Lamborghini Diablo - zezen italiar baten istorioa
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
Diablo 110eko hamarkadaren erdialdetik sortu zen Countach futuristaren oinordeko gisa. Marcello Gandinik (karrozeria diseinatzailea, besteak beste, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera edo Bugatti EB16) diseinatutako lehen karrozeria prototipoa ez zuen konpainiako zuzendaritzak onartu. Hala ere, proiektua ez zen hil –sortzaileak Cizeta Moroder sortu zuen beste enpresari italiar bati saldu zion– V motordun superkotxe bat.
Hala ere, Gandinik ez zuen alde batera utzi Kondearen ondorengo gorputza. Diablo proiektua ere bere eskuetatik atera zen, eta antzekotasun asko ikus daitezke Cizeta markaren ostean sortu zen aurreko ikuspegiarekin. Lamborghini superkotxe berria Countach izugarri futurista eta polemikoarekin adeitsu ari zen. Hala ere, bere estilo lasai samarra betikoa izan zen. Gaur egun ere, merkatura atera zenetik hogei urtera, Diablok itxura bikaina du. Baina zer dago 1990ean Diabloren estreinaldiko bertsioaren maskararen atzean?
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
Estreinaldiko modeloaren ekoizpena amaitzearen arrazoia VT-ren bertsio berritua sartzea izan zen, zeinak jada lau gurpileko trakzioa, servodirekzioa eta panel berritua zituena. Transmisioan ez zen aldaketarik egon, baina kotxeak errendimenduan apur bat galdu zuen, 50 kg irabaziz. Hala ere, gurpil guztietarako trakzioa sartzeak gidatzeko errendimendua eta segurtasuna hobetu ditu.
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
1995az geroztik, Diablo SV ekoizten da, ABS sistema eta motor indartsuagoa zuena, 530 CV-ra iritsiz. Ehunkarako azelerazioa 3,85 segundo baino ez zen behar izan, baina gehienezko abiadura 320 km/h-ra jaitsi zen. Aldagailuaren ezaugarriak aldatzeagatik izan zen hori, gaur egun abiadura gorenaren kontura azelerazio hobea ematen baitzuen. Urtearen amaieran, urte askotan lehen VT roadster-a ere ekoizten hasi zen. Auto honen lanak Diablo ekoizpenaren hasieratik ia egin ziren, baina 1992an aurkeztutako lehen prototipoak ez zuen arrakastarik izan. Haizetakorik ez izateak kaskoa eramatea beharrezkoa zen. Roadster-aren ekoizpen-bertsioak haizetakoa zuen jada. Teilatua (gogorra) eskuz lotu zitekeen edozein unetan autoaren atzeko aldean zegoenez. Autoak lau gurpiletara potentzia bidaltzen zuen 492 hp-ko motor estandar batek bultzatu zuen.
1998an, Monterey Edition izeneko SVren bertsio mugatua kaleratu zen. Autoak 550 CV-ko motorra zuen. Kanpotik, bertsio hau teilatuaren baoengatik eta autoaren alboan dagoen SV bereizgarri handiarekin ezagutzen da.
Urtebete geroago, kosmetiko berritze handia egin zen. Modelo guztiak (CB, BT, roadster) bisualki birmoldatu dira. Faro erretiragarri bereizgarriak lanpara integratuen alde utzi ziren, eta SV eta VT modeloetan 535 hp-ko motor estandarrak instalatu ziren. Bertsio ezberdinen arteko alde esanguratsu bakarra disko mota zen (CB - atzeko gurpilen trakzioa, BT - 4 × 4). Bitartean, Lamborghini Audik hartu zuen, eta horrela diru pixka bat gehiago inbertitu zen, bertsio berria prestatzera bideratu zena.
Lamborghini Diablo GT-k, hari buruz ari garelako, potentzia-unitate berria lortu zuen. Sei litroko V12 motorra zen, 575 zaldi zorabioak ekoizten zituena. eta 630 Nm. Potentzia atzeko gurpiletara bidali zen bost abiadurako kaxa baten bidez. Autoa ehunka iritsi zen 4 segundo baino gutxiagoan, eta gehienezko abiadura 338 km/h zen. Eredu hau lasterketetarako abiapuntua zen (GTk, ordea, homologazioak zituen), eta Diablo "errepidea" ekoizten zen oraindik. Mendearen hasieran, Lamborghinik oinordeko bat behar zuela jakin zen. Audi hartu aurretik ere, Canto izeneko superkotxe berri baterako proiektuak sortu ziren. Jabetza-aldaketaren ondoren, prototipoa ez zen aintzat hartu eta kontzeptu-eredu berri bat lantzen hasi ziren. Diablo-ren bizitza luzatzeko, sei litroko unitatea Diablo GT-tik VT-ra aldatu zen. Horrela sortu zen 6.0 CV-ko Diablo 550 VT. Diabloren azken astindua VT 6.0 Edizio Berezia kaleratzea izan zen, barrualde birmoldatu batekin, besteak beste. LCD pantailarekin, telefonoarekin eta Alpine audio ekipoarekin. Gero, guardia aldatzeko garaia iritsi zen, Murtzielagoak Diabloren lekua hartu zuelarik.
Hamarkada batez, Diablo izan zen Lamborghini bizirik mantendu zuen produkzioko modelo bakarra. Hala ere, amaieran ez zen erraza izan. Gaur egun, konpainia hazten ari da Audiren hegopean, baina Diablo zaleen memoriak bizirik dirau. Ez da harritzekoa - superauto handi eta oldarkorra besterik ez da.
