Lada auto markaren historia

Lada automobil markaren historia OJSC Avtovaz automobil lantegi handi batekin hasi zen. Hau da, Errusia eta Europako autoak fabrikatzeko lantegirik handienetakoa. Gaur egun enpresa Renault-Nissanek eta Rostecek kontrolatzen dute. 

Enpresaren existentzian, 30 milioi auto inguru muntatu dira, eta modelo kopurua 50 ingurukoa da. Auto modelo berriak garatzea eta kaleratzea gertakari bikaina izan zen auto ekoizpenaren historian. 

sortzailea

Sobietarren garaian, auto asko ez zegoen kaleetan. Horien artean Pobeda eta Moskvich zeuden, familia guztiek ezin zituztenak ordaindu. Noski, beharrezkoa zen garraio kopurua eman zezakeen ekoizpen hori behar zen. Horrek bultzatu zituen sobietar alderdiko buruak automobilgintzako industria erraldoi berri bat sortzea pentsatzera.

20ko uztailaren 1966an, SESBeko zuzendaritzak Togliatti-n automobil planta bat eraikitzea beharrezkoa zela erabaki zuen. Egun hori Errusiako automobilgintzako industria buruetako baten sorrera data bihurtu zen. 

Automobil-lantegia azkarrago agertzeko eta modu eraginkorrean funtzionatzen hasteko, herrialdeko zuzendaritzak atzerriko espezialistak erakartzea beharrezkoa zela erabaki zuen. Europan ezaguna den FIAT automobilgintza marka italiarra aukeratu zuten aholkulari gisa. Beraz, 1966an kezka horrek FIAT 124 kaleratu zuen, "Urteko kotxea" titulua jaso zuena. Autoaren marka gero etxeko lehen autoen oinarria bihurtu zen oinarria bihurtu zen.

Komsomol zentralaren eraikuntzaren eskala itzela zen. Lantegiaren eraikuntza 1967an hasi zen. Erraldoi industrial berriaren ekipamendua SESBeko 844 enpresetako eta atzerriko 900 enpresetako langileek fabrikatu zuten. Auto-fabrikaren eraikuntza denbora errekor batean amaitu zen - 3,5 urte 6 urte beharrean. 1970ean, automobilgintzak 6 auto ekoitzi zituen - VAZ 2101 Zhiguli. 

ikurra

Ladaren ikurrak aldaketak izan ditu denboran zehar. Ezagutzen zen lehen bertsioa 1970ean agertu zen. Logotipoa dorre bat zen, "V" hizkia bezala estilizatua, "VAZ" esan nahi duena. Letra pentagono gorri batean zegoen. Logotipo honen egilea Alexander Dekalenkov zen, karrozeria gisa lan egiten zuena. Geroago. 1974an, pentagonoa laukizuzen bihurtu zen, eta bere hondo gorria desagertu egin zen, eta beltz batek ordezkatu zuen. Gaur egun ikurrak itxura hau du: hondo urdin (urdin argia) gainean dagoen obalo batean zilarrezko itsasontzi bat dago "B" letra tradizionalaren forman, zilarrezko marko batez osatua. Logotipo hau 2002tik dago errotuta.

Automozioen marka historia modeloetan

Beraz, sobietar lantegiko buruzagiaren historiako lehena "Zhiguli" VAZ-2101 autoa atera zen, jendearen artean "Kopeyka" izena ere jaso zuena. Autoaren diseinua FIAT-124aren antzekoa zen. Autoaren bereizgarri bat etxeko ekoizpenaren xehetasunak ziren. Adituen arabera, atzerriko ereduarekiko 800 bat ezberdintasun zituen. Danborrez hornituta zegoen, lurraren aldea handitu zen, gorputza eta esekidura bezalako atalak indartu ziren. Horri esker, autoa errepideen baldintzetara eta tenperatura aldaketetara egokitu zen. Kotxeak karburatzaile motorra zuen, bi potentzia aukerarekin: 64 eta 69 zaldi. Eredu honek garatu zezakeen abiadura 142 eta 148 km/h-koa zen, ehun kilometroraino 20 segundo baino gutxiagotan azeleratuz. Noski, autoa hobetu beharra zegoen. Auto honek Classic seriearen hasiera markatu zuen. Bere kaleratzeak 1988 arte jarraitu zuen. Guztira, auto honen kaleratzearen historian, 5 milioi sedan inguru muntaketa-katetik atera ziren aldaketa guztietan.

Bigarren autoa - VAZ-2101 - 1972an agertu zen. VAZ-2101-aren kopia modernizatua zen, baina atzeko gurpileko trakzioa. Gainera, kotxearen maleta zabalagoa bihurtu da.

Aldi berean, VAZ-2103 modelo indartsuagoa agertu zen merkatuan, lehendik esportatu zena eta Lada 1500 izena zuena. Auto honek 1,5 litroko motorra zuen, 77 zaldiko potentzia zuen. Autoa 152 km / h-ra azeleratzeko gai izan zen, eta 100 segundotan 16 km / h-ra iritsi zen. Horrek autoa lehiakorra bihurtu zuen atzerriko merkatuan. Autoaren maletategia plastikoz moztuta zegoen eta zarata isolamendua ere sartu zen. VAZ-12 2103 urteko ekoizpenean, fabrikatzaileak 1,3 milioi auto baino gehiago ekoiztu zituen.

1976az geroztik, Togliatti Automobil Lantegiak modelo berri bat kaleratu du - VAZ-2106. "sei" izenekoa. Kotxe hau ezagunena bihurtu zen bere garaian. Autoaren motorra 1,6 litrokoa zen, potentzia 75 zaldikoa. autoak 152 km/h-ko abiadura garatu zuen. "Six"-ek kanpoko berrikuntzak jaso zituen, txandakako seinaleak barne, baita aireztapen parrilla ere. Modelo honen ezaugarri bat bolantean muntatutako haizetako garbigailuaren etengailua egotea zen, baita alarma ere. Balazta-likidoaren maila baxuko adierazlea ere bazegoen, baita aginte-panelaren argiztapen erreostato bat ere. "Sei"ren hurrengo aldaketetan jada irratia, laino-argiak eta atzeko leihoko berogailua zeuden.

Togliatti lantegiak sortutako hurrengo auto ezaguna VAZ-2121 edo Niva SUV izan zen. Modeloa gurpil guztietako trakzioa zen, 1,6 litroko motorra eta marko xasis bat zituen. Ibilgailuaren engranaje kutxa lau abiadurakoa bihurtu da. Autoa esportazio bihurtu zen. Ekoizitako unitateen% 50 kanpoko merkatuan saldu ziren. 1978an Brnon, nazioarteko erakusketan, eredu hau onena zela aitortu zuten. Gainera, VAZ-2121 1,3 litroko motorra duen bertsio berezi batean kaleratu zen, eta eskuineko diskoaren esportazio bertsioa ere agertu zen.

1979tik 2010era AvtoVAZek VAZ-2105 ekoiztu zuen. Autoa VAZ-2101aren oinordekoa bihurtu zen. Eredu berrian oinarrituta, VAZ-2107 eta VAZ-2104 kaleratuko dira.

"Classic" familiaren azken autoa 1984an sortu zen. VAZ-2107 zen. VAZ-2105ekiko desberdintasunak faroetan, mota berri bateko paretan, aireztapen parrillan eta kanpaian zeuden. Gainera, autoaren eserlekua erosoagoa bihurtu da. Kotxeak aginte-mahai eguneratua eta aire hotzeko deflektorea zituen.

1984az geroztik, VAZ-210 Samara hasi zen, hau da, hiru ateko hatchback bat zen. Eredua lau zilindroko motor batekin hornituta zegoen hiru bolumen aukeretan - 1,1. .3 eta 1,5, injekzioa edo karburatzailea izan daitezkeenak. autoa aurreko gurpileko trakzioa zen. 

Aurreko modeloaren birziklapena VAZ-2109 "Sputnik" izan zen, 5 ate jaso zituena. Aurreko gurpileko trakzioko autoa ere bada.

Azken bi modeloek errepide egoera txarrei aurre egin zieten.

Sobietar garaiko azken eredua VAZ-21099 izan zen, lau ateko berokia. 

1995ean, AvtoVAZ-ek azken sobietar osteko eredua kaleratu zuen - VAZ-2110 edo "hamar". Autoa 1989tik zegoen planetan, baina krisi garai zailetan ezin izan zen kaleratu. Autoa bi aldaeratako motor batekin hornituta zegoen: 8 balbulako 1,5 litrokoa 79 zaldikoa edo 16 balbulako 1,6 litrokoa 92 zaldikoa. Kotxe hau Samara familiarena zen.

LADA Priora kaleratu arte, gorputz ezberdineko "dozenaka" birziklatu asko sortu ziren: hatchbacka, coupé eta station wagon.

2007an, auto lantegiak VAZ-2115 kaleratu zuen, lau ateko berokia zena. Hau VAZ-21099 hargailua da, baina dagoeneko spoiler batez hornituta dago, balazta argi gehigarri batekin. Horrez gain, autoak koloreko margoak zituzten, alboko gona lerrokatuak zeuden, atzeko argi berriak. Hasieran, autoak 1,5 eta 1,6 litroko karburadore motorra zuen. 2000. urtean autoa berriz hornitu zuten puntu anitzeko erregaiaren injekzioarekin.

1998an, etxeko ekoizpeneko minifurgonetak ekoizten hasi ziren - VAZ-2120. Modeloak plataforma luzanga zuen eta gurpil integraleko trakzioa zuen. Hala ere, halako makina bat ez zen eskatzen eta bere ekoizpena amaitu zen.

1999an, hurrengo modeloa agertu zen - "Lada-Kalina", 1993az geroztik garatu dena. Hasieran, debuta hatchback karrozeria batekin egin zen, ondoren sedan eta geltokia kaleratu ziren. 

Lada-Kalina autoen hurrengo belaunaldia 2007ko uztailetik ekoizten da. Orain, Kalina 1,4 litroko motorra da, 16 balbularekin. Irailean, autoak ASB sistema jaso zuen. Autoa etengabe aldatzen ari zen.

2008az geroztik, AvtoVAZ akzioen% 75 Renault-Nissan da. Urtebete geroago, auto fabrikak zailtasun ekonomiko handiak izan zituen, produkzioa 2 aldiz murriztu zen. Estatuaren laguntza gisa, 25 milioi errublo esleitu ziren, eta Togliatti enpresaren eredu sorta auto maileguetarako tasak diruz laguntzeko estatu programan sartu zen. Garai hartan Renault-ek Lada, Renault eta Nissan autoak ekoiztea eskaini zuen enpresaren arabera. Dagoeneko 2012ko abenduan, Renault eta Rostec estatuko korporazioaren arteko joint venture bat sortu zen, AvtoVAZ akzioen% 76 baino gehiago jabetzen hasi zena.

2011ko maiatzean LADA Granta aurrekontuaren autoa kaleratu zen, Kalina autoan oinarritua. 2013. urteaz geroztik, gorputza altxagarriarekin birziklatzen hasi da. Autoak gasolina motorra zuen erregaiaren injekzioarekin, bolumena 1,6 litrokoa. Eredua hiru potentzia aldaeratan aurkezten da: 87, 98, 106 zaldi. Autoak abiadura kutxa automatikoa jaso zuen.

Hurrengo eredua Lada Largus da. Kotxea hiru bertsiotan ekoizten da: karga-furgoneta, station wagon eta bagoia, edukiera handiagoarekin. Azken bi aukerak 5 edo 7 eserlekukoak izan daitezke. 

Gaur egun, Lada lineako bost familiek osatzen dute: Largus station wagon, Kalina liftback eta sedan eta hiru edo bost ateko 4x4 modeloa. Makina guztiek Europako ingurumen arauak betetzen dituzte. Eredu berriak ere prestatzen ari dira kaleratzeko.