BMW historia

"Freude am Fahren" edo "gidatzeko plazerra" da BMWren lelo korporatiboa.

Marka alemaniarrak duela ehun urte baino gutxiago halako lelo bat iragarri nahi izan balu, nahiago izango zuen: «Hegan egitearen poza». Hasieran, hegazkinen ekoizpenean aritu zen.

1913an Karl Friedrich Rapp-ek Rapp Motorenwerke AG sortu zuen. Hiru urte geroago, Gustav Ottok hartu zuen konpainia, hegazkin eta aeromotorren fabrikatzaileak, eta izena aldatu zuen Bayerische Flugzeugwerke AG edo Bavarian Aircraft Works izenarekin. 1917an, enpresa Bayerische Motoren Werke GmbH sozietate anonimo bihurtu zen, eta hilabete batzuk geroago Franz Josef Popp austriarra sartu zen. BMW izenari eusten dio, gaur egun oraindik garrantzitsua dena. Markaren egungo logotipoa ere garai hartakoa da: hegazkinaren helize birakaria hondo urdinean, zerua sinbolizatzen duena. Kolore hauek Bavariako banderan ere agertzen dira, hasieratik BMWren egoitza izan baita.

Gustav Otto hegazkin fabrikatzaileak Rapp Motorenwerke hartu zuen 1916an eta Bavariako Hegazkin Fabrika sortu zuen (argazkian), urte batzuk geroago BMW bihurtuko zena.

17ko ekainaren 1919an, Franz Zeno Diemer-ek altuera-errekorra hautsi zuen BMW IV batek bultzatutako hegazkin batean, 9 metroko altuera lortuz. Lurretik 760 metrora.

BMW lehen motorraren estreinaldia. 32an Berlinen aurkeztutako R 1923ak zipriztin handia egin zuen.

Lehen Mundu Gerraren ostean, Alemanian hegazkinak ekoiztea debekatu zuen Versaillesko Itunak. Ottok hegazkin-fabrika itxi zuen eta lokomotoretarako osagaien ekoizpenera pasa zen. 1919an, BMWk motozikleta motorraren lehen diseinua ere sortu zuen. Lau urte geroago, bi gurpileko autoa, R32, prest dago.

Lehen BMW autoa 3/15 PS izan zen, lehen Dixik ekoitzitako modeloa, eta Alemaniako markak 1928an hartu zuen bere gain.

"BMW munduko motorik azkarrenak dira". Marka alemaniarra harro zegoen termino honetaz, Ernest Hennek, 1929an BMW bat gidatzen, 216 km/h-ra bizkortu ondoren.

BMW 328 hutsetik eraikitako lehen autoetako bat izan zen. Autoa bikain aritu zen pistan. 1936 lasterketa baino gehiago irabazi ziren 40-120 urteetan.

1928an, BMWek Dixi marka erosi zuen, Austin Seven britainiarrari lizentziapean autoak ekoizten dituena, eta 1933an, lehen autoak, I6, 327, 328 eta 335, alemaniar ingeniarien jatorrizko diseinuen arabera fabrikatu ziren. Mundu Gerran, Bavariako lantegiak hegazkin-motorrak eta motozikletak ekoizten ditu berriro, Hirugarren Reich-eko armadaren beharretarako.

1937an, BMWko ingeniariek automobilen aerodinamikaren inguruko ikerketak hasi zituzten. Esperimentu horien fruituetako bat K1 prototipoa izan zen.

BMW 501, bere ondorengoa den 502 bezala, "Aingeru Barrokoa" deitu izan zaio. Hala ere, urte askoren buruan baino ez zen estimatzen.

"Bientzako auto bat" da Isetta. Kotxe txiki grotesko honek konpainiaren diru-fortuna salbatu zuen 50eko hamarkadan.

Gerra amaitu ondoren BMWren posizioa izugarria izan zen - bonbardaketak ia erabat suntsitu zuen Municheko lantegia. Ala hirian AEBetako ekipamendu militarra konpontzeko baimenak konpainiari bere oinetan jartzen lagundu zion. Hurrengo urteetan, nekazaritzako makineria eta bizikletentzako piezak ere egin zituen, eta 1948an motozikleten ekoizpenari ekin zion berriro.

507 automozio artelana da. Roadster ederrak, ordea, huts egin zuen merkatuan eta ia BMW hil zuen.

700ko BMW 1959a "lehoi-bihotzezko beadroa" izenez ezagutzen zen. Agian, itxura nabarmenez gain, ezaugarri sendoak ere bazituen.

1500an aurkeztutako Dynamic 1963-k arrakasta handia izan zuen. Gauza bera gertatu zitzaion bere ondorengoari, 1800 modeloari (argazkian).

501. hamarkadaren hasieran, BMW-ek gerraosteko lehen autoak ekoitzi zituen, 502 eta 1955. 507an, Isetta sortu zen Municheko lantegitik, hiru gurpileko auto txiki bat, zeinaren salmenta-emaitza harrigarri onek Alemaniako markaren diru-fortuna salbatu baitzuen. . . Isettaren arrakasta komertziala ez zen errepikatu, adibidez, urte hartan aurkeztutako 1956ko modeloarekin.

Automobilgintzako artelantzat hartzen zen roadster-a porrota izan zen ikuspuntu ekonomikotik. 1961ean, markak 1500 aurkeztu zuen, gerora 2000 CS edo New Sixes and New Class serieko autoek ezarri zuten aro berri bati hasiera emanez. Azken honek gaur egungo BMW modelo izenen oinarriak jarri zituen. New Sixes egungo 3. seriearen arbasoa da, eta New Class 7. seriea.

1968an, Alemaniako markak 2500 (argazkian) eta 2800 modeloak aurkeztu zituen, gaur egungo 3 Seriearen aitzindariak.

5 serieko lehen modeloa, gaur ekoizten dena, 1972an agertu zen merkatuan.

BMW 2002 turboa turbokonpresor batekin hornituta dagoen Europako ekoizpeneko lehen autoa da.

Laurogeita hamarreko hamarkadaren hasieran, konpainia Rolls-Royce-rekin lanean hasi zen, eta 1998an bere jabetza bihurtu zen. Aurretik, BMW marka britainiarraren alde borrokatu zuen Volkswagenekin. 2003. urtera arte ez ziren eskuratu bavariarrek "Spirit of Ecstasy" irudiarekin eta RR logoarekin goian zuen parrilla bereizgarriaren diseinuaren eskubideak. Gaur egun, BMW ere Mini jabea da. Konpainiak 1984an merkatutik ateratako Triumph-aren eskubideak ere baditu.

1975eko seriea 3 urtez ekoizten da - BMWrentzat arrakasta handia izan zen. 30 urte baino gehiagoz, serie honetako modeloek 7 milioi erosle baino gehiago aurkitu dituzte.

Alemaniako marka arrakastatsuaren beste kapitulu bat Serie 6 esklusiboa da. BMWren historian ekoiztutako modelorik luzeena da (13 urte).

Ez, hau ez da Lamborghini bat. M1 hau gaur egungo M3 eta M5en arbasoa da. Hala ere, auto ederrak, zoritxarrez, ez zuen esperotako arrakasta lortu.

1994tik 2000ra, BMWk Rover eta Land Rover ere izan zituen. Marken artean lehena Phoenix Venture Holdings britainiar partzuergoari saldu zitzaion. Land Rover Ford kontura joan zen. 2005etik, BMW BMW-Sauber F1 Formula 1 taldearen jabea da, Robert Kubica Lehen Ligako zirkuituetako lehen poloniarrak gidatuta. Alemaniako autoez gain, motoek ere arrakasta dute kirolean. BMW autoek sei aldiz irabazi dute Dakar Rallya.

BMW autoek euren balioa frogatu zuten Dakar Rallyaren muturreko baldintzetan. Gaston Rahier belgikar BMWek basamortuko maratoia irabazi zuen 1984 eta 1985ean.

Alemaniako markaren historiako beste auto ikoniko bat 1ko Z1988 da. Soluzio teknologiko berritzaileei esker, “etorkizuneko proiektua” deitu zioten.

2000. urtean, BMW Bat Formulako zirkuituetara itzuli zen BMW Williams F1 talde gisa. Garai hartan Ralf Schumacher eta Jenson Button ziren bere gidariak.

Alemaniako lantegiez gain, AEBetan, Britainia Handian, Hegoafrikan eta Txinan ekoizten dira BMW autoak. Grezian edo Zipren (2009an irekiko da aurreikusita) eta Indian (2007an irekiko da) lantegi gehiago eraikiko dira.

BMW Z8 James Bond kotxe gisa ospetsu egin zen 1999ko The World Is Not Enough filmean. Pierce Brosnanek eraman zuen pantailan.

Luxuzko 7 Seriea 1977tik izan da BMWren enblematikoena. Gaur egun, adibidez, Audi A8, Mercedes S-Class edo Lexus LS460-rekin lehiatzen den autoa da.

M5 5 serieko kirol bertsioa da. 2006an aurkeztutako modelo honen laugarren belaunaldia (argazkian) dago gaur egun merkatuan.

Marka izenaren ahoskatze zuzena alemanez "be em we" da. Interesgarria da BMW Erresuma Batuko edari ezagun baten izena ere bada, Baileys, Malibu eta Whisky-ak barne hartzen dituena.

Added: Duela 15 urte,

Argazkia: Prentsa-materialen fabrikatzaileak