Kyushu J7W1 Shinden borrokalaria
Eraikitako Kyūshū J7W1 Shinden interceptor prototipo bakarra. Bere diseinu aerodinamiko ez-konbentzionala zela eta, dudarik gabe, Bigarren Mundu Gerran Japonian eraikitako hegazkin ezohikoena izan zen.
Boeing B-29 Superfortress bonbardatzaile amerikarrei aurre egiteko diseinatutako interceptor azkarra eta ondo armatua izan behar zen. Canard sistema aerodinamiko ez-konbentzionala zuen, eta, prototipo bakarra eraiki eta probatu arren, gaur egun Bigarren Mundu Gerran ekoitzitako japoniar hegazkin ezagunenetako bat izaten jarraitzen du. Errendizioak eten zuen ezohiko hegazkin honen garapena.
Kapitaina Shinden borrokalari kontzeptuaren sortzailea izan zen. Mar. (tai) Masaoki Tsuruno, Yokosukan (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho laburbilduz) Abiazio Saileko (Hikoki-bu) Abiazio Sailean (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho) zerbitzatzen ari zen. 1942/43 urteen bueltan, bere ekimenez, borrokalari bat diseinatzen hasi zen ezohiko "ahate" konfigurazio aerodinamiko batean, hau da. lumaje horizontala aurrean (grabitate zentroaren aurretik) eta hegoak atzean (grabitate zentroaren atzean). "Ahate" sistema ez zen berria, aitzitik: hegazkinaren garapenean aitzindari den garaiko hegazkin asko eraiki ziren konfigurazio honetan. Diseinu klasikoan izenekoaren ondoren, aurrealdeko lumajea zuten hegazkinak arraroak ziren eta ia ez ziren esperimentuaren esparrutik haratago joan.
J7W1 prototipoa amerikarrek harrapatu ondoren. Japoniarrek eragindako kalteen ondoren hegazkina konponduta dago, baina oraindik ez da margotu. Lurreratze-trenaren bertikalarekiko desbideratze handia argi ikusten da.
"Ahate" diseinuak abantaila asko ditu klasikoaren aldean. Enpenajeak sustapen gehigarria sortzen du (diseinu klasiko batean, isatsak kontrako igoera-indarra sortzen du igoera-pike-momentua orekatzeko), beraz, aireratze-pisu baterako posible da hegoak dituen planeagailu bat eraikitzea igoera-eremu txikiagoarekin. Isats horizontala hegalen aurrean eragozpenik gabeko aire-fluxuan jartzeak maniobragarritasuna hobetzen du zelai-ardatzaren inguruan. Isatsa eta hegoak ez daude aire korronte batek inguratzen, eta aurrealdeko fuselajeak sekzio txiki bat du, eta horrek hegazkinaren arrastatze aerodinamiko orokorra murrizten du.
Ia ez dago geldialdi-fenomenorik, zeren Eraso-angelua balio kritikoetara hazten denean, fluxuak lehenik apurtzen dira eta aurreko isatsean igoera-indarra galtzen da, eta horrek hegazkinaren sudurra jaistea eragiten du eta, ondorioz, eraso-angelua murrizten da, eta horrek bereizketa eragozten du. hegazkinak eta bira batean hegaletan potentzia-eramailearen galera. Aurrerako fuselaje txikiak eta kabinako posizioak hegalen aurrean ikusgarritasuna hobetzen du aurrera eta alboetara behera. Bestalde, sistema horretan askoz zailagoa da norabide (alboko) egonkortasun eta kontrolagarritasun nahikoa eskaintzea harantza-ardatzaren inguruan, baita luzetarako egonkortasuna ere flap desbideratu ondoren (hau da, hegoetan igoera handia handitu ondoren). ).
Ahate itxurako hegazkin batean, diseinu-irtenbiderik agerikoena motorra fuselajearen atzealdean jartzea eta helizea bultzatzaile-palekin gidatzea da. Horrek motorraren hozte egokia bermatzeko eta ikuskatzeko edo konpontzeko sarbidea izateko arazo batzuk sor ditzakeen arren, sudurrean espazioa askatzen du fuselajearen luzetarako ardatzetik hurbil kontzentratuta dauden armak instalatzeko. Gainera, motorra pilotuaren atzean dago.
suaren aurkako babes gehigarria eskaintzen du. Hala ere, ohetik atera ostean larrialdiko lurreratzea gertatuz gero, kabina zapal dezake. Sistema aerodinamiko honek aurreko gurpileko xasis bat erabiltzea eskatzen zuen, garai hartan Japonian oraindik berritasun handia zena.
Modu honetan diseinatutako hegazkinaren zirriborroa Itsas Armadako Abiazio Zuzendaritza Nagusiko Departamentu Teknikoari (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) aurkeztu zitzaion otsu motako interceptor (kyokuchi gisa laburtua) izateko hautagai gisa (ikus koadroa). Aurretiazko kalkuluen arabera, hegazkinak hegaldiaren errendimendu askoz hobea izan behar zuen Nakajima J5N1 Tenrai motor bikoitzak baino, 18ko urtarrileko 1943 shi kyokusen zehaztapenari erantzunez diseinatua. Sistema aerodinamiko ez-konbentzionala zela eta, Tsurunoren diseinua errezeloz bete zen. edo, onenean, Kaigun Koku Honbu ofizial kontserbadoreen mesfidantza. Hala ere, Comdr-en laguntza handia jaso zuen. Tenientea (chusa) Minoru Gendy Itsas Estatu Nagusiko (Gunreibu).
Etorkizuneko borrokalariaren hegaldiaren ezaugarriak probatzeko, lehenik eta behin hegaldian MXY6 hegazkin esperimental bat eraikitzea eta probatzea erabaki zen (ikus koadroa), proiektatutako borrokalariaren diseinu eta dimentsio aerodinamiko berdinak dituena. 1943ko abuztuan, 1:6 eskalan modelo bat probatu zuten Kugishoko haize tunel batean. Beraien emaitzak itxaropentsuak izan ziren, Tsurunoren kontzeptuaren zuzentasuna baieztatuz eta berak diseinatutako hegazkinaren arrakastarako itxaropena emanez. Hori dela eta, 1944ko otsailean, Kaigun Koku Honbu-k ezohiko borrokalari bat sortzeko ideia onartu zuen, hegazkin berrien garapen programan barne hartuta otsu motako interceptor gisa. 18-shi kyokusen zehaztapenaren barruan formalki inplementatu ez den arren, kontratu bidez huts egin duen J5N1 alternatiba gisa aipatzen da.
