Isuzu MU-X 2022 berrikuspena

Isuzu-ren D-Max berriaren etorrerarekin zalaparta handia izan zen, HiLux berria aurrekoa baino indartsuagoa, seguruagoa eta teknologikoki aurreratuagoa zelako.

Eta D-Max berria nora doan, errepidez kanpoko MU-X anai-arrebak jarraitu beharko luke. Eta, noski, SUV malkartsu baina familia-lagungarria den SUV berri bat ere iritsi da Australiara, ordezkatzen duen modeloa baino erosoagoa eta teknologikoagoa izango dela agintzen duen errepidez kanpoko eta atoirako aukera serio bat sartuz gure merkaturako. . 

MU-X berri hau arropa sostuago batekin, aurpegi politarekin, mozal berritu baten azpian garrasi gehiagorekin eta ezaugarri berri ugarirekin itzultzen da erosleak Everest, Fortuner edo Pajero Sport baztertzera tentatzeko.

Ez da orain arte arazoren bat izan duenik, Isuzuren MU-X zazpi urtetan gehien saltzen den "ute-oinarritutako SUV" dela dio. Hala ere, ez du duela hamarkada bat baino gutxiago estreinako prezio merke berdina.

Zazpi slacker eserlekuetan jartzea, jostailuak atoian eramatea eta bidetik ateratzea bere lanaren parte dira, eta horregatik japoniar markako bagoia jack-of-tradetzat hartzen da. Baina, tradizio batzuk bezala, garai batean zakar samarra zen fintasun eta bide portaerari dagokionez.

Eredu berriak kritika horietako batzuei erantzuten die neurri handi batean eta erosotasun maila handiagoa eskaintzen du.

LS-T enblematikoari begirada bat ematen ari gara, baina lehenik eta behin ikus diezaiogun formazio berriari bere osotasunean.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	7.8l / 100km
lurreratzen	7 eserleku
Prezioa	$47,900

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Hiru mailetan atzeko eta gurpil guztietarako trakzioko modeloekin eskaintzen den MU-X sorta berrirako sarrera MU-X LS-M-rekin hasten da, 4 $ 47,900X4rako eta 2 $ 53,900X4rako prezioa. $ 4 eta 4000 AEBetako dolar handitzen ditu. hurrenez hurren.

Nahiz eta mahuka zikinkeriazko tapoia ez den, LS-M linearen bertsio zakarra da oraindik, alboko eskailera beltzekin, oihalezko mozkinekin, eskuz aurreko eserlekuaren doikuntza (pilotariaren altuera barne), plastikozko eskulekuekin. eta alfonbrak, baina oraindik esperotako atzeko diferentziala blokeatzeko eta aparkatzeko balazta elektrikoa lortzen du.

7.0 hazbeteko multimedia-pantailak irrati digitalerako sarbidea eskaintzen du, baita haririk gabeko Apple CarPlay eta Android Auto erreprodukziorako lau bozgorailu bidez.

MU-X 7.0 edo 9.0 hazbeteko diagonaleko ukipen-pantaila multimedia batekin hornituta dago. (argazkian LS-T aldaera)

Eskuzko aire girotuko sistema bat dago, teilatuan muntatutako atzeko zuloekin eta haizagailuen kontrola bereiziarekin, atzeko ilarak ondo aireztatzeko.

Sarrerako modelo batzuek ez bezala, hemen oinarrizko modeloak ez du aurrealdeko argiztapenik falta, bi-LED faro automatikoekin (auto-nivelazioarekin eta hazpe luzeen kontrol automatikoa), baita LED egunez eta atzeko argiekin, euria detektatzeko garbigailuekin, atzeko. aparkatzeko sentsoreak eta Atzeko Bista Kamera.

MU-X familiaren erdiko seme-alaba LS-U da, bidaiarientzako erosotasun pixka bat gehiago eta kanpoko ukitu politak eskaintzen dituena, prezioen jauzia justifikatzen laguntzen baitu 53,900 $-ra (aurreko autoaren 7600 $ baino gehiago) 4 $ eta 2 $ 59,900 4 × 4 eredurako, hau da, ordezko eredua baino $ 6300 gehiago.

Karrozeriaren koloreko kanpoko ispiluek eta ateen heldulekuek oinarrizko modeloaren plastikozko estalki beltza ordezkatzen dute, eta teilatuko errailak, pribatutasun atzeko beira eta LED laino-argiak gehitzen dira zerrendara. Aurrealdeko parrilla ere zilarrezko eta kromorako aldatzen da, aleaziozko gurpilak 18 hazbeteraino hazten dira eta orain autobideko pneumatikoetan bilduta daude.

MU-X-ek 18 edo 20 hazbeteko aleazio gurpilak daramatza. (Irudiaren kreditua: Stuart Martin)

Gainera, bi hazbetez hazi da infotainment pantaila zentrala, satelite bidezko nabigazioa eta ahots-hautematea bere errepertorioari gehitzen dizkiona, eta hiztun kopurua zortzira bikoiztu ere egiten du.

Zona biko klima-kontrola, aurreko bi bidaiarientzako LED argiztatutako ispiluak, aurrealdeko aparkaleku-sentsoreak eta urrutiko kontrolatutako ate ate bat dira gehigarri gehigarrien artean, kanpoaldeko bazterrak zilarrezkoak diren bitartean.

Kabinarako sarbidea giltzarik gabeko sarrera adimendunaren bidez egiten da (gidaria hiru metro baino gehiago mugitzen denean blokeo automatikoarekin), eta ehuneko estaldura mantentzen den arren, maila altuagoa da, kabinan zilarrezko, zilarrezko eta kromozko azentuekin. .

Gidariarentzat, orain larruz bildutako bolantea eta aldagailu bat daude, baita gerri-euskarri elektrikoa ere.

LS-T MU-X linea berriaren bandera izaten jarraitzen du. Bere lehen mailako izaera traizionatuko duten aldaketa nagusiak bi tonuko aleaziozko gurpil erakargarriak eta larruzko barruko mozkinak dira.

Goi-mailako modeloak 59,900 $ balio du gurpil guztiko trakziorako bertsiorako (4 $ gehiago) eta 2 $-ra igotzen da gurpil guztiko trakziorako modelorako, modelo zaharrak baino 9,800 $ gehiago.

Horrek esan nahi du gurpilen tamaina bi hazbeteko igoera 20 hazbeteraino eta eserlekuetan, barruko ateetan eta erdiko kontsoletan larruzko estaldura "beteratua", baita aurreko bi eserlekuetarako bi faseko eserlekuen berogailua ere.

LS-T-ren gidariaren eserlekuak potentzia doitzeko zortzi norabideko doikuntza, LED barruko argiztapena, engranaje-hautatzailean argiztapen integratua, pneumatikoen presioa kontrolatzea eta erdiko ispilu automatikoki itzaltzea ditu gidariaren ezaugarri osagarrien artean.

Erosle enblematikoek urruneko motorra abiarazteko funtzioaz ere etekina aterako dute, ezin hobea da aparkatuta dagoen autoa Australiako udako egunetan fresko mantentzeko.

Bere multzo lehiakorrari dagokionez, MU-X-ren prezioa igotzeak ez du lehiakideek ezarritako parametroetatik haratago bultzatu, baina Isuzuren prezio abantaila ahuldu egiten du.

Ford Ranger-en oinarritutako Everest RWD 50,090 Ambiente-rako 3.2 $-tik hasten da eta 73,190 $-tara iristen da Titanium 2.0WD modelorako.

Toyota Fortunerrek gurpil guztietarako trakziorako soilik den modelo bat eskaintzen du Hilux-en oinarritutako bagoiarentzat, 4 $-tik hasita GX sarrerakoentzat, 49,080 $-ra igotzen dena GXLrako eta 54,340 $-ra iristen dena Gurutzadarako.

Mitsubishi Pajero Sport 47,490 $-tik hasten da bost eserlekuko GLX batentzat, baina zazpi eserlekurako GLS bat behar da 52,240 $-tik aurrera; Triton-en oinarritutako bagoien sorta 57,690 $-ra iristen da zazpi eserlekuko Exceed-erako.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Antzekotasun asko daude D-MAX SUVaren eta bere station wagon anaiaren artean; hori ona da, itxura berriak harrera ona izan baitu.

Albo zizelkatuek eta sorbalda forma zabalagoek aurrekoaren itxura lauagoa ordezkatu dute, eta MU-X berriaren hegaletan apur bat gehiago integratuta daude orain.

MU-X errepidean egon ohi da. (Irudiaren kreditua: Stuart Martin)

Irteerako MU-X-aren atzeko izkinan dagoen leiho traketsaren tratamendua C-zutabe meheago batekin eta hirugarren ilaran eserita daudenei ikusgarritasun hobea eskaintzen dien leiho forma tradizional batekin ordezkatu da.

Sorbalda-lerro sendoak eta jarrera karratuago batek errepidean nabarmentzen du MU-X, estilo erakargarriarekin aurrealdean eta atzealdean, azken honek ziurrenik aurreko MUren bokalak baino arreta handiagoa behar duela. -X.

Alboko gurpil-arkuak alboetan integratuta daude orain. (Irudiaren kreditua: Stuart Martin)

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Ford Everest-en bigarren luzera orokorrean, MU-X-k 4850 mm-ko luzera du - 25 mm-ko gehikuntza - 10 mm-ko distantziari gehitu zaizkio, hau da, orain 2855 mm, Ford baino 5 mm luzeagoa.

MU-X berriak 1870 mm-ko zabalera eta 1825 mm-ko altuera du (1815 mm-ko LS-M-rako), 10 mm-ko gorakada, nahiz eta gurpilen arrastoa 1570 mm-tan ez den aldatu.

Lurraren urruntasuna 10 mm-ra igo da LS-M oinarrirako zerrendatutako 235 mm-tik 230 mm-ra. 

Murrizten dena, 35 mm-koa da, Everest, Pajero Sport eta Fortuner teilatu-lerroen azpian kokatzen dena, aurrealdeko iraulkiaren 10 mm-ko murrizketarekin eta atzeko aldean 25 mm-ko gehikuntzarekin.

Zama-konpartimentuaren eta kabinaren bolumena handitu egin da dimentsioak hobetu direlako. Lehenengoa, batez ere, handitu egin da - eserleku guztiak okupatuta, fabrikatzaileak 311 litroko ekipajea erreklamatzen du (aurreko autoan 286rekin alderatuta), bost eserlekuko moduan 1119 litrora (SAE estandarra) handituz, hobekuntza bat. 68 litro. .

Zazpi eserlekuak erabiliz, maleten bolumena 311 litrokoa da. (Irudiaren kreditua: Stuart Martin)

Suediako altzari biltegi batera zoaz, bigarren eta hirugarren lerroak tolestuta, MU-X berriak 2138 litro ditu, aurreko modeloaren 2162 litro baino gutxiago.

Hala ere, zama-lekua erabilerrazagoa da, eserlekuak tolestu daitezkeelako zama-lekua laua emateko.

Bost eserlekuko bertsioan, maleten bolumena 1119 litroraino igotzen da. (Irudiaren kreditua: Stuart Martin)

Maletera irekiera altuagoko ate-ate baten bidez sartzen da, eta hiru lerroak okupatuta daudenean erabil daitekeen lur azpiko biltegia dago.

Malgutasuna funtsezkoa da SUV hauetan, eta MU-X berriak eserleku eta maletero aukera ugari ditu.

Eserlekuak tolestuta, MU-X-ek 2138 litro eduki ditzake. (Irudiaren kreditua: Stuart Martin)

Barruko zabalera zabala dirudi aurreko bi eserlekuetan, zeinen bizilagunek biltegiratze askorako sarbidea dute kontsolan edo aginte-panelean, bi eskularru-kutxarekin.

Horietako bat ere ez da masiboa, baina espazio erabilgarri dezente dago, goiko eskularru-kutxan dagoen kutxa bitxi batek bakarrik hondatuta, merkatu honetan eskaintzen ez den zerbaitetarako egina zela dirudiena.

Gidariaren ezkerreko ukondoaren azpian dagoen erdiko kontsolak espazio erabilgarria du, baina litekeena da kontsolaren biltegiratze-lekua erabiliko duzu engranaje hautatzailearen aurrean.

Telefonoetarako aproposa da eta dagoeneko eskuragarri dauden USB eta 12 V-ko entxufeez gain haririk gabeko kargatzea behar du.

MU-X biltegiratze aukera ugari ditu (argazkian LS-T aldaera da).

Hala ere, azken hau korronterik gabekoa zen: ezin izan genuen aurreko edo atzeko 12 voltioko entxufean funtzionatzeko hainbat entxufe.

Aurrealdeko eta atzeko ateko poltsikoek 1.5 litroko botila bat eduki dezakete, dozena bat edalontzi aukeran.

Aurreko bidaiariek bi edalontzi-euskarri dituzte erdiko kontsolan eta bat kanpoaldeko aire-aireto bakoitzaren azpian, edariak epel edo fresko mantentzeko bikainak; antzeko konfigurazio bat aurkitzen da Toyota duoan.

Erdiko ilarak ISOFIX ainguraleku bakarrak ditu -kanpoko eserlekuetan- eta hiru posizioetarako kableak, baita beso-euskarrian edalontzietarako euskarriak eta USB bi kargatzeko puntuak ere; teilatuak aireztapenak eta haizagailuen kontrolak ditu (baina ez dago bozgorailu gehiago teilatuan).

Heldu altuagoentzat, burua eta hanketarako lekua asko dago. (Irudiaren kreditua: Stuart Martin)

Aurrealdeko eserlekuen atzealdean mapa-poltsikoak daude, baita poltsaren kako bat ere bidaiarien aldean. 

Zoritxarrez, ez dago kontrako aldean agertzen den 230-240 voltioko gailuetarako hiru entxufearen arrastorik.

Eserlekuaren oinarria ez da mugitzen bigarren lerrorako hanketarako lekua hartzeko, baina bizkarraldea pixka bat makurtzen da.

191 cm-ko altueran, nire gidariaren eserlekuan eser naiteke buruan eta hanketan leku pixka batekin; hirugarren lerroko denbora bidaia laburretara mugatu behar da zifra bakarreko adin-taldean ez bazaude.

Bigarren lerroko eserlekuak aurrera tolesten dira hirugarren ilararako sarbidea emateko. (Irudiaren kreditua: Stuart Martin)

Hirugarren ilararen kanpoaldean bi edalontzi daude, baita gauza txikietarako hainbat konpartimentu ere.

Ez dago USB entxuferik, baina zama-eremuko 12 voltioko entxufeak pixka bat funtziona dezake energia emateko konbentzituko balute.

Ate elektrikoak hiru aldiz jo zuen eta irekitzeari uko egin zion. Geroago jakin genuenez, funtzio hori entxufean atoi-entxufe bat egoteak eragin zuen.

Atzeko aparkaleku-sentsoreek atzeraka egitean atoi baten presentzia antzematen duten modu berean, atzeko atearen funtzioa diseinatu da, atoiaren gantxoan ezer ez jotzeko. Espero dezagun feedbackari arreta bera ematen zaiola segurtasun aktiboko sistemaren funtzionaltasun eta etengailuei.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

3.0 litroko turbodieseleko lau zilindroko motorra Isuzuren gamaren oinarrietako bat da, eta motor berri hau iraultza baino eboluzio ariketa bat da zentzu askotan. Apurtuta ez badago, ez konpondu.

Horrenbestez, MU-X berriak 4JJ3-TCX-k elikatzen du, 3.0 litroko lau zilindroko turbodiesel bidezko injekzio zuzeneko motorra, aurreko MU-X zentralaren ondorengoa den, nahiz eta ihes isuri gehigarriekin. erreduktorea nitrogeno oxidoaren eta hidrogeno sulfuroaren irteera murrizteko.

Baina Isuzu-k dio isurketetan arreta gehitzeak ez duela potentziari kalterik egin, hau da, 10 kW-tik 140 kW-ra 3600 rpm-tan, eta momentua 20 Nm-450 Nm 1600 eta 2600 rpm artean.

Motor berriak geometria aldakorreko turbokonpresorea du (orain elektrikoki kontrolatua bada ere) motorraren bultzada efektu ona ematen duena, bloke, buru, biradera eta aluminiozko pistoi berriekin eta intercooler altuago batekin.

3.0 litroko turbodieselak 140 kW/450 Nm-ko potentzia garatzen du.

Station wagon-aren eta bere bagoiaren anai-arrebaren aurreko enkarnazioekin gertatzen den bezala, karga gutxiko motor honen erdiko momentu erlaxatua da atoi eta errepidetik kanpoko zale askorentzat erakartzen duena.

Isuzu-k dio batez besteko momentua hobetu dela, 400 Nm 1400 rpm-tik 3250 rpm-ra eta 300 Nm 1000 rpm-ra eskuragarri daudela, gurpilaren atzean denbora pixka bat igaro ondoren egiaren bat duten erreklamazioak.

Isuzuk AdBlue eskatzen duen murrizketa katalitiko selektiboaren (SCR) sistema saihesten ari da, eta horren ordez nitrogeno oxidoaren (NOx) isurketak minimizatzen dituen oxido nitriko (NOx) tranpa (LNT) bat aukeratu du Euro 5b estandarretara. 

Presio handiko injekzio zuzeneko erregai-sistema berri bat ere badago, erregai-ponpa eraginkorragoa dena, diesel erregaia eraginkortasun handiko injektore berrien bidez errekuntza-ganbera berri batera bideratzen duena.

Mantentzerik gabeko altzairuzko denbora-kateak isilagoa eta iraunkorragoa izango dela ziurtatzen du Isuzu-k dioen zizaila bikoitzeko engranajeen multzo batekin, iraunkortasuna hobetzen duela eta motorraren kirtena eta bibrazioa murrizten duela.

Sei abiadurako transmisio automatikoa motorra konektatuta dago. (Argazkian LS-U bertsioa da)

Hau mugimenduan agertzen da, kabinan motorraren zarata maila baxuagoarekin, baina ez dago dudarik kapoi azpian dagoen motor motari buruz.

Sei abiadurako sistema automatikoa eta lanaldi partzialeko gurpileko sistemak ere bere anaia zaldizkoarengandik eraman ditu, aldaketaren kalitatea eta abiadura hobetzeko lana izan duen transmisioa, eta hori agerikoa da bolantearen atzetik.

Atzeko diferentzial blokeagarria gehitzeak SUVak ere atsegin izango ditu, baina gainazal itxiko 4WD sistemarako atzeko gurpilen trakzioa edo stock aukera Mitsubishi Pajero Sport-erako esklusiboa da oraindik.

Automatikoak bere gaitasunak mantendu ditu jeitsiera luzeetan motorraren balazta egiteko orduan, eta hori eskuzko aldaketaren bidez ere egin daiteke; eskuzko moduan, gainera, ez du txirrindulariaren nahiaren aurka gainditzen eta igotzen. .

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Erregaiaren kontsumoa zifra bakarrean agertzen den edozein erreklamazio ongi etorria izango litzateke erregaiaren begiraleentzat, eta MU-X erregaia gutxitzen duen horietakoa da, erregaiaren kontsumoa litro erdi baino gutxiago igo duen arren, aurrekoarekin alderatuta 100 km.

Ziklo konbinatuko erregai-ekonomia-tartea 7.8 litrokoa da 100 km-ko atzeko gurpileko trakzioko MU-X modeloetan, eta 8.3 km-ko 100 litrora igotzen da 4×4 gamako aldean.

Kontuan izan igorpenen laborategian 20 minutu baino gehiagoko proba-zikloa dela bi denbora-tarte desberdinetan, hiriko zikloaren aldean haztatuta, 19 km/h-ko batez besteko abiadura eta geldialdi-denbora handia duelako, zenbat eta laburragoa den bitartean. autobideko zikloak 63 km/h-ko abiadura erakusten du. batez besteko abiadura eta 120 km/h-ko abiadura gailurra, noski hemen inoiz egingo ez genukeena.

Ia 300 km egin ondoren, MU-X LS-T-k, ontziko ordenagailuaren arabera, batez beste 10.7 litro kontsumitzen zituen 100 km-ko batez besteko 37 km/h-ko abiaduran, eta horrek adierazten du puntu honetara arte, batez ere hiri-betebeharra, atoirik edo errepidez kanpo ibili gabe.

Teorian, horrek 800 milia ingurura murriztuko du 80 litroko erregai depositu berri bati esker, 15 litro gehiago, nahiz eta hanka luzeko 7.2 litroko motor bakoitzeko ibilaldien zifra zalantzan jartzeko arrazoirik ez dagoen. 100 km (autobidearen laborategiko adierazlea).

Erregai-ekonomia 11.7 litrora igo zen 100 km-ko 200 km-ko joan-etorria flotagailuarekin eta lau hankako bidaiariarekin, 10 km-ko 100 litro ingurukoa (38 km/h-ko batez besteko abiaduran) eguneroko zereginetarako. ohia.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Isuzu familiako bagoiaren aurrerapauso garrantzitsu bat segurtasun-eginbideen zerrenda da, gaur egun segurtasun aktibo eta pasiboko ekipamenduz hornituta dagoena.

LS-T proban genuen bitartean, ANCAP istripu-probako taldeak Isuzu geltoki berriaren ebaluazioa amaitu zuen eta bost izarreko ANCAP puntuazioa eman zuen azken proba moduan, eta hori ez da guztiz ustekabekoa D-MAX-a kontuan hartuta. on. antzeko balorazio altua lortuz oinarrituta.

Gorputza % 10 zurrunagoa eta sendoagoa da altzairu erresistentzia handiko altzairua erabiltzeari esker, pareta, ertz eta gorputzeko zutabeetan; Isuzu-k dio aurreko MU-X-arekin alderatuta, gorputzaren egitura berriak bi aldiz erresistentzia handiko eta ultra-altuko altzairu gehiago erabiltzen duela. 

Markak dio ekoizpenean zehar gorputzeko gune gakoetan gehitu ziren 157 puntuko soldadura gehiago ere garatu dituela indarra eta zurruntasuna areagotzeko.

Hiru ilara guztiak estaltzen dituzten zortzi airbag daude kabinan, eta aurreko bidaiariek babes gehien jasotzen dute - gidariaren eta aurreko bidaiariaren aurreko bikoitza, gidariaren belaunekoa, albo bikoitza eta gortinako airbagak dituzte, azken hau hirugarren ilararaino luzatzen da.

Erdialdeko aurrealdeko airbag bat ere badago, ohikoa ez den edozein ibilgailu-segmentutan, aurreko eserlekuetako bidaiariak istripu batean aurrez aurre talketatik babesten dituena.

Baina talka saihesteko diseinatutako eginbideek nabarmendu dute MU-X-ek, 3D kameran oinarritutako Gidariari Laguntzeko Sistema Adimendunarekin (IDAS) oztopoak detektatzeko eta neurtzeko (ibilgailuak, oinezkoak, txirrindulariak) gertakaria saihesteko larritasuna edo gertakaria murrizteko. 

MU-X gamak Larrialdi Balazta Automatikoa ditu, biratzeko laguntzarekin eta Aurrera Talka Abisuarekin, gurutzaldi-kontrol moldagarria Stop-Gorekin, 

"Wrong Acceleration Mitigation" ere badago, gidariari 10 km/h-ko abiaduran oztopo bat nahi gabe kolpatzea eragozten dion sistema osoa, baita atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, puntu itsuaren jarraipena eta gidariaren arreta kontrolatzea ere. segurtasun arsenal.

Erreia mantentzeko funtzio anitzeko laguntzak 60 km/h-tik gorako abiaduran funtzionatzen du eta gidariari ohartarazten dio ibilgailua erreitik irteten denean edo aktiboki gidatzen du MU-X erreiaren erdialdera.

Ukenduaren euli bakarra da gidariari 60 eta 90 segundo behar dituela irten baino lehen segurtasun sistema aktibo batzuk atzeratzeko edo desgaitzeko, kasu batzuetan gidariarentzako sotil eta gogaikarri izatetik urrun daudenak.

Marka gehienek prozesu ez hain konplikatuak izatea lortzen dute, kasu gehienetan botoi bat luze sakatu arren errei-irteerak distraitu, desgaitu edo murrizteko, baita puntu itsuak zuzentzea eta abisuak ere.

Agian engranaje-hautatzailearen alboetan geratzen diren botoi huts guztiak sistema hauetarako erabil litezke, bolanteko kontrolen bidez erdiko pantailako menuan ezkutatu beharrean?

Isuzuk badu horren inguruko iritzia eta konpainiak dio beste aukera batzuk aztertzen ari direla.

MU-X berriak balazta-errendimendu hobetu ditu aurreko disko aireztatu handiei esker, orain 320 mm-ko diametroa eta 30 mm-ko lodiera, 20 mm-ko diametroa handitzea; atzeko diskoek 318×18 mm-ko neurri finkoak dituzte.

Era berean, berria da auto-hold funtzioa duen aparkaleku-balazta elektronikoa, oraindik bere pareko unibertsalean egon ez dena.

Segmentu honetako ibilgailuek egin ditzaketen zereginen artean gakoa pisu handiko objektu astunak garatzea da, hala nola itsasontziak, karabanak edo zaldi-gurdiak.

MU-X berriari eutsiko zaion eremua da, atoi-gaitasuna 500 kg-ra igotzearekin, 3500 kg-ra, guztira 5900 kg-ko pisuarekin.

Hemen sartzen da trailer eta ibilgailuen pisuaren jokoa.

Ibilgailuen pisu gordina 2800 kg-koa (pisu garbia 2175 kg eta karga erabilgarria 625 kg), 3.5 tonako bola-karga osoa izanik, 225 kg-ko karga soilik geratzen da MU-X-n.

MU-X-k 3500 kg-ko balazta-atoi-gaitasuna du. (Irudiaren kreditua: Stuart Martin)

Isuzu Ford Everest-ek 5900 kg-ko GCM-ko pisuarekin bat egiten du, Pajero Sportek 5565 kg-ko pisuan eta Toyota Fortuner GCM-k 5550 kg-ko pisuan; Fordek eta Toyotak balaztak dituen atoi-ahalmena 3100 kg-koa dela diote, eta Mitsubishik 3000 kg-koa ere baduela.

Baina 2477 kiloko Ford bat 3100 kg-ko gehienezko atoi-balazta-kargarekin 323 kg-ko kargarekin geratzen da, eta balazta bidezko trakziorako baldintza berdinak dituen Toyota arinagoa, berriz, 295 kg-ko kargarekin.

Mitsubishiren hiru tonako atoi-ahalmenak balaztak dituena eta 2110 kg-ko pisu hutsak 455 kg-ko karga eskaintzen du, guztira 5565 kg-ko pisuarekin. 

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

6 urte / 150,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Isuzu-k MU-X berriari aurkari gehienek baino gehiago onartzen du, sei urteko edo 150,000 km fabrikako bermearekin hasita.

MU-X-k "gehienez" zazpi urte ditu errepideko laguntza Isuzu kontzesionarioen sarearen bidez zerbitzua ematen denean, prezio mugatuko zazpi urteko zerbitzu-programa baten arabera, markak ordezko eredua baino ehuneko 12 inguru merkeagoa dela dio. 

Mantentze-lanak 15,000 km edo 12 hilabetero egin behar dira, eta horrek tarteen artean goian jartzen du (Toyota oraindik sei hilabete edo 10,000 km-ra dago, Mitsubishi eta Ford MU-X tartearekin bat datoz), prezio goreneko zerbitzuarekin. 389 dolar. eta $749 $3373 guztira zazpi urtean zehar.

Zer da gidatzea? 8/10

Berehala deitzen diona begia, nahiz eta lehen abiaraztean eta eguraldi hotzean gidatzen, kabinako zarata maila baxuagoa da.

Noski, bidaiariek oraindik ere badakite lau zilindroko gasolioa kaputxa azpian dabilela, baina aurreko kotxean baino askoz urrunago dago, eta kanpoko zarata ere bai, oro har.

Larruz moztutako eserlekuak erosoak dira hiru errenkadako txostenetan, nahiz eta hirugarren ilarako espazioa erosoa den nerabezaroan daudenentzat, baina ikusgarritasuna hobea da irteerako autoa baino.

Gidatzeko erosotasuna hobetu da aurreko eta atzeko esekidura ezarpen berriekin, gorputzaren biribildu edo sasi gehiegirik gabe atoian eramatean; ordezkatzen duen autoan baino pisu handiagoa eta urrunago sentitzen da zuzendaritza, biraketa-erradioa hobetuta.

MU-X-ek elektronika itzali behar du hondar gainean gidatzen duzun bitartean. (Argazkian LS-U bertsioa da)

Aurrealdeak malguki zurrunagoekin eta aldakor-barra berritu duen diseinu berria du, atzekoak, berriz, bost loturako malguki espiral bat du, atzeko barra zabalago batekin, atoian karga handiagoa maneiatzeko, kargarik gabe egoera erosoa mantenduz ", dio Isuzuk. .

Flotagailua atzealdean geratzeak kargapean beherakada bat erakutsi zuen -espero zenuten bezala-, baina ibilaldiak ez zuen asko sufritu, eta motorraren gama ertaineko potoloak bete egin zuen.

Zamak partekatzeko gantxo bat osagarrien katalogo batetik aukeratzea merezi izan lezake, atoi-karga handiak ohiko lanak izango badira.

Transmisio automatikoak aldaketa intuitiboari eutsi dio, aldapan beherantz egiten du gidariaren ekintzek beharrezkoa dela iradokitzen dutenean.

Ibiltzeko erosotasuna hobetu. (argazkian LS-T aldaera)

Eskuz aldatzeko modua ere aprobetxatu nuen, non automatikoak gidariari gailentzen ez dion, baina hori atoian eramateko derrigorrezko jokabidetik urrun dago, agian 6. martxan gehiegizko aldaketa saihesteko izan ezik.

Nag eta flotagailua engantxatik jaitsita, 4WD hautatzailearekin eta atzeko diferentzia-blokeoarekin flirtatze labur bat egon zen, gama baxua errendimendu azkarragoa erakutsiz.

Birdiseinatutako atzealdetik gurpilen bidaia erabilgarriak trakzio ona erakutsi zuen esekidura probako kolpe handian, non errepidetik kanpo gidatzeko angelu hobetuek irristatzerik ez zuten esan nahi, eta ondorioz errepideko pneumatikoek ez zuten inolako dramarik izan belar luze eta hezean.

Hondartzatik ibilaldi labur batean —gama handiko errepideko pneumatikoekin— zazpi eserlekuko Isuzuren trebezia erakutsi zuen harea leunean, baina elektronika itzali behar izan zen nahi ez diren interferentziak saihesteko.

Atzeko aldean bost loturako malguki konfigurazioa du. (Irudiaren kreditua: Stuart Martin)

Gama baxua ez da beharrezkoa harea oso biguna aurkitu arte, eta atzeko diferentzial blokeagarria ez zen inoiz beharrezkoa iruditu, beraz, argi dago lur serioagoa bilatu behar dugula. 

MU-X-ek lan egin behar duen eremua gidariaren operazio funtzional batzuk dira - arraroa dirudi, adibidez, irrati-kateen zerrenda erabilgarri ez egotea gidatzen ari zaren bitartean, baina ezarpen-menu guztiek (erdiko pantailan behintzat) egin dezakete. aldatua izan.

Kontrol-gurpilak ere lan pixka bat behar du, botoi berean "mute" eta "mode" funtzioekin, baina ezkerrean espazio huts bat al dago erabil liteke?

Eskuineko erradioan, segurtasun aktiboko funtzioetara sartzeko menu-funtzioa, horietako batzuk bat-batekoak dira eta atoian atera aurretik deskonektatu behar dira, gehiegi nahasia da eta geldirik dagoenean bakarrik eskuragarri dago.

60 segundo behar izan daitezke (zer aurkitu behar duzun dakizunean) eginbide hauek atzeratzeko edo desgaitzeko, eta autoa abiarazten duzun bakoitzean egin behar da. Isuzuk gai honi buruzko iritzia jaso du eta hori aztertzen ari dela dio.

epaia

Hainbeste SUV erosten ari dira – zakarkeria barkatuko badizute – esploratzaile itxura nahi duten hazleek, errepidetik kanpoko egoerara hurbiltzen direnez, azokarako prestatzen den eskola obaloa da.

MU-X ez da errepidez kanpoko ibilgailu horietako bat... bere harrokeriak txalupa bat urratzeaz hitz egiten du, boutique-aparkaleku bat baino, errepidez kanpoko trebetasun benetakoa eta atoian eramateko trebetasunarekin. Aldirietako betebeharrak haserretu gabe kudeatzen ditu, itxura duina du eta bere ondorengoen futbol taldearen erdia eraman dezake behar denean.

Isuzuk asko egin du MU-X bere segmentuaren goialdean mantentzeko. Prezioa jada ez da garai batean zen abantaila, baina hala ere hainbat frontetako atributuak konbinatzen ditu borroka justu baterako.