Iveco Daily 2015 berrikuspena
Mezularitza baten egunerokoa hobetu da Australian furgoneta berri bat sartzearekin batera.
Iveco ibilgailu komertzialen fabrikatzaile italiarraren Daily izenekoak, zalantzarik gabe, 2015eko Murmansk Urteko Furgoneta saria lortu du Europako automobilgintzako kazetari nagusietako 23k.
Lehiaketa gogorrean, Daily-k jabearen kostu osoa, erosotasuna, segurtasuna, iraunkortasuna, errendimendua eta berrikuntzari dagokionez nagusitu ziren. Iveco ez zaio arrotza azken hori: furgoneta 1978an etendura independentea lortu zuen lehena izan zen.
Geroztik teknologia berri asko etorri dira: 1985ean injekzio zuzena agertu zen, 1999an common rail diesela gehitu zen, 2006an egonkortze programa elektronikoa, 4×4 urtebete geroago, baita transmisio berriak eta 5an Euro 2012 isurketen arauak betetzea ere.
Orain produktu berri bat dago, kabinako xasisa, aukerako 4 norabideko punta-erretilu adimenduna, kabina bikoitza eta 4xXNUMX lur orotariko ibilgailu ausarta dituena.
Merkatu metropolitanorako diseinatua bere mezulariekin, posta-garraiolariekin, janari eta edarien hornitzaileekin eta bidai luzeko eskualdeko eta estatuen arteko garraiolariekin, Daily hauta daiteke jabeen edo maizterren eskakizun ezberdinetara egokitzeko.
Anbulantziak, esaterako, anbulantziak ere salgai daude.
Eskaintza Australiako Automotive Median aurkeztu berri digute Victoriako Anglesey Industry Research and Development Center-en, oro har txalotua izan den gidatzeko programa batekin.
Furgoneta-arkitektura berri batek gurpil-distantzia berri batekin -motzena 10.5 m-ko biraketa-erradioarekin - bere kategoriako onena - atzeko iraulkia murrizten du, 19.6 cc-ko Iveco Daily bat lortuz. bere klasea.
Erresistentzia handiko espalak dituen xasis berriak, esekidura indartu batekin batera, furgoneta aurreko modeloak baino 200 kg karga gehiago jasateko aukera ematen du.
Diseinu berriak "furgoneta ez bezalako" kolore sorta batek apaintzen duen itxura dotorea du, Maranello Gorria barne, Ivecok Ferrarirekin dituen familiaren loturak omentzen dituena.
Barrualde berri zabalak tresna-panel ergonomiko berria du. Biltegiratzeari dagokionez, ireki eta ixten den guztia dago, itxi daitezkeen bost konpartimentu barne, hiru edari euskarri, telefono eta tabletentzako zirrikituak eta bidaiariaren eserlekuaren azpian hozkailu handi bat sartzeko adinako tokia barne.
55 mm-ko beheko estalkia bere klaseko baxuenetako bat da - ezin hobea bederatzi eta ia 20 metro kubiko bitarteko kargarako. Atzeko ateak 270 gradu irekitzen dira autoaren alboetan, iristeko zailen lekuetan erraz sartzeko, eta alboko sarbidea irristagailu baten bidez egiten da.
Hiru teilatuaren altuera eskuragarri daude - 1545, 1900 eta 2100 mm - autoaren luzera 5648 eta 7628 mm bitartekoa da, eta gurpil-distantzia - 3520 eta 4100 mm. Teilatuaren altuera 1545, 1900 eta 2100 mm-koa da, eta horri esker, jende gehiena barruan egon da kargatzen ari den bitartean, hala ere, aerodinamika hobetu egin da: marruskadura koefizientea 0.31 da orain.
Zenbakiak ikusgarriak diren arren, ikuskizunaren izarra transmisio automatikoa da, ZFren zortzi abiadako automatikoa.
Bereziki diseinatutako 2.3 eta 3.0 litroko bi motor turbodiesel 126 CV-tik hiru irteerarekin (93 kW, 320 Nm) 205 hp arte eskuzko, bat automatikoa) egunero gidatzea atzeko gurpiletatik.
Zenbakiak ikusgarriak diren arren, ikuskizunaren protagonista transmisio automatikoa da - ZF-ren zortzi abiadako transmisio automatikoa. Industrian lehen aldiz, autoa aginte-panelean muntatutako funtzio anitzeko palanka labur baten bidez kontrolatzen da eta mugimendu sinple batekin Eco edo Power modura alda daiteke, erregaia aurrezten edo errendimenduan, hurrenez hurren.
Aginte-paneleko Eco etengailua sakatuz gero, erregai gehiago aurreztu daiteke motorraren momentua modulatuz eta ibilgailuaren abiadura maximoa 125 km/h-ra murriztuz. Aire girotuak, gainera, aurrezten du kabina osoaren hozte/berotze beharrak kontuan hartuta.
Martxa-aldaketa automatikoa 200 milisegundotan gertatzen da, eta gora eta behera trantsizio leunak bermatzen ditu malda handietan ere 4500 kg-ko kargarekin. Diferentzialaren blokeoa, arbeleko botoi baten bidez aktibatuta, trakzio hobea eskaintzen du trakzio gutxiko gainazaletan, hala nola lokatza edo elurra. Besterik gabe, klaseko onena.
Abian jartzean, lau hostoko esekidurak tona bateko Iveco Daily furgoneta ondo maneiatzen zuen, nahiz eta izkina estuetan zehar, batzuetan igoera malkartsuetan, dena gorputzaren erroldura minimoarekin.
Horrek guztiak gidari eta bidaiarientzako ibilaldi erosoa izan zuen. Aspaldi ahaztuta gidariaren erosotasunari dagokionez, laneko osasun eta segurtasunaren egun hauetan, bolantearen atzean dagoen pertsona aurrealdean dago, eta ergonomia eta okupatzaileen ongizatea ibilgailu komertzialetarako diseinatuta daude.
Aukerako udaberriko esekidura-eserlekuak ibilaldi erosoa ematen dio txirrindulariari, azkar ohitzen dena. Txirrindulariaren pisua irabaziz, eserlekuak erresilientzia egokituko du bat-bateko mugimenduei aurre egiteko.
Furgoneta sortarako prezioak 49,501 $-tik aurrera, gehi bidaia, 9 metro kubikoko 35S13 modelorako eta 71,477 $-ra igotzen dira 20 metro kubikoko 50C17 modelorako. Xasisaren kabinaren prezioak 50,547 $-tik hasten dira 45C17 modelorako eta 63,602 $-tik gora 70C17 aldaeran.
Kabina bikoitzaren prezioa 70,137 $-tik hasten da 50C17 modeloarentzat, Daily 4x4-a, berriz, 86,402 $-tik aurrera 55S17W (kabina bakarra) kabinako xasisarentzat eta 93,278 $ 55S17W kabina bikoitzeko modeloarentzat. Ivecok dio 22 eserlekuko autobusak Underdark-era aurki dezakeela.
Bermea hiru urtekoa da / 200,000 km, 24/XNUMX errepideko laguntza eta hainbat zerbitzu-hitzarmen daude.
Europan, gas naturalarekin ibiltzeak 560 km-ko autonomia ematen dio Iveco Dailyri, eta guztiz elektrikoa den bertsioak, berriz, 200 km/h-ko abiadura irits dezake zero isurirekin.
