ix35 - Hyundairen arma berria

Hyundai - Lurreko jendearen erdiak ez daki konpainia honen izena nola idatzi ere. Zein autorekin lotzen da? Galdera ona - normalean ezer gabe, ia inork ez baitu eredurik izendatzen, badakizu horietako batzuk direla. Hala ere, mundua aldatzen ari da: i10, i20, i30 auto eta ederki egokitutako "SUV" serie arrakastatsuak sartu dira. Eta, orain? SUV txikia! Benetan enpresa bera al da?

Hyundai Accent daukat oraindik begien aurrean, barrualde gaiztoa duen trinko biribila. ix35 berriak konpainia honek zer-nolako iraultza estilistikoa jasan duen erakusten du. Ez dakit zer gertatu den taulan, lasaitu, erotzea erabaki edo pentsamoldea aldatu dute krisiagatik. Edozein modutan, irabazi egin zuen jokoan mantentzen dituelako. ix35-ak fabrikatzailearen norabide estilistiko berri bat hedatzen du, ingelesez duen izena britainiarrez ahoskatzea zaila da, eta polonieraz "eskultura erraztua" bezalako soinua besterik ez da. Zerbait dago: tolestura asko, lerro leunak, baina begiratu arretaz kaxaren aurrealdea eta atzealdea. Ohikoa? Esango dizut auto hauek, modeloaren izenan ere, letra bakarragatik desberdintzen direla. Ix35 bigarren belaunaldiko Infiniti FX35aren bertsio txikiagoa eta "puztua" besterik ez dela dirudi - aurrean eta itxura oldarkorrarekin (Ford Kugaren antzekoa ere), alboan - Nissan Murano II asko, atzera - Infiniti pixka bat, Nissan Quashqai pixka bat eta batez ere Subaru Tribeca. Merkatuaren nahasketa, baina ereduak onak dira azken finean.

Zer jar daiteke kaputxa azpian? Laster enblematikoen unitateak 184KM-ra iritsiko dira, baina orain arte bi motor baino ez daude eskuragarri: 2.0 litroko "gasolina" bat 163KM-ko autonomiarekin eta 15 PLN-ko gasolioa potentzia bereko diesela, baina 136 CV bakarrik. Txikia? Paperean, batez ere gurpil integraleko bertsioan, halako pisuarekin itxura txarra ematen du, baina praktikan benetan harritu dezakezu. 320 Nm-ko momentua sartzen da jada 1800 rpm-tan. eta lasai esan dezakegu aulki batean estutu egiten dela. Lehenengo bi engranajeak laburregiak dira dibertsioa hondatzeko; auto hau 136 km-ra bakarrik dagoen galdetzen hasi aurretik, motorra oihuka ari da jada: "Tira zaitez, azkenik, gora egin!". Eta garrantzitsua dena - zuk zeuk egin beharko duzu, 6 abiadurako "automatiko" bat eskuragarri baitago 4,5 milako gehigarri baten truke. PLN gasolina bertsioan bakarrik. Hala ere, horrek zentzua du. Dieselak 6 abiadurako eskuzko transmisioarekin dakar estandarrekin, eta gasolinak, berriz, 5 abiadura ditu, joan den mendean bezala. Botere horrek nolabait halako makina batean funtzionatzen badu, nork behar du gehiago? Erraza da - abiadura handiagoetarako. Egia da, 100 km/h-tik gora ere, ix35 dieselak seigarren martxan azeleratzen du gogoz eta maniobragarritasunaz gozatzen du, baina aldi berean energia galtzen du. Eta hemen ziurrenik aukera izango du laster eskuragarri egongo den 184 hp diesela erakusteko. CRDi l unitate bera izango da, potentzia handituz bakarrik, hau da, isilean eta kulturalki funtzionatuko duela esan nahi du.

Kotxe hau hain ona eta merkea bada, orduan harrapaketa bat egon behar du nonbait. Eta hau barnealdean dago. Plastikoa gogorra da, baita kabinan eta maletarrean ere. Nahikoa da mahai baten antzeko zerbait hainbat aldiz garraiatzea, "enborraren" hormak urratu eta txoritegi baten itxura izan dezaten. Bestalde, zer: barruko diseinuak itxura bikaina du, "plastikoak" ehundura interesgarria du eta erlojua oso modernoa eta ederra da. Beste zerbait dago: agian materialak ez dira kalitate gorenekoa, baina ez dute kirrinka egiten eta maila altuan pilatzen dira. Batzuentzat, atzeko argi urdinak bakarrik gogaitu dezake - Volkswagenek hori pasatu zuen eta ez zitzaion asko gustatu. Seguruenik ez erosleentzat, nahiz eta ix35ean kolore honek tonu delikatua duen.

SUV txikia lau ekipamendu mailatan eros daiteke: Klasiko merkeena eta gero eta garestiagoa den Comfort, Style eta Premium. Prezioak fabrikatzaileak erakusleihoan pozik hitz egingo duen gaia da - ondo pentsatuta daude. Klasikoa aurreko gurpileko trakzioarekin eta 2.0 litroko gasolina kanpaipean 79 PLN balio du. Asko? Ez! Suzuki Vitara, Toyota RAV900, Honda CR-V eta Volkswagen Tiguan bezalako autoekin lehiatzen da ix35 - katalogoetan ez da agertzen. Skoda Yeti mehatxu bat izan daiteke, baina ez du forma hain sofistikatua. Bertsio merkeenak, zoritxarrez, desberdinak dira gurpilekin eta pakete aberatsago baten truke gehigarririk ordaindu ez izana damutzen den gidari batekin. Honek ez luke arazorik izan behar ix4ean, bertsio merkeenak ez dituelako kanpai eta txistu dotoreak bakarrik; beste guztia hor dago. Zorionez, Hyundai ez zen segurtasunaz damutu - aurrealdeko eta alboko airbagak, aurrealdeko eta atzeko gortinak, buru-euskarri aktiboak daude. DBC & HAC trakzio-kontrola eta DBC & HAC jaitsiera eta mendi-kontrola ere estandarrak dira, norbaitek errepidetik kanpo joan nahi badu, aurreko ardatzean soilik gidatu arren. Beharrezkoa izanez gero, aire girotua ere hoztu daiteke, baina botoiak biratu behar dituzu - bertsio honetan eskuzkoa da. Interesgarria da, fabrikatzailearen liburuxkan txukun esaten den bezala, "eskulan-kutxa hoztua" ere estandar gisa sartzen da.... Ez dakit zer nolako asmakizuna den eta zergatik behar diren eskularru freskoak neguan, baina ezkutalekua bidaiariaren aurrean dago eta udan ur botila bat jar dezakezu. Gehigarri erabilgarria gehiago: ez duzu bizkarralde zatitua, CD irratia eta laino-argiak ordaindu beharrik. "Elektrizista" osoentzat ere. Audio-sistemaren kontrola ere, bide batez, halakoa da, gainera bolantean estandar gisa jartzen da. Musika modernoaren zaleentzat -AUX, USB eta iPod sarrerak engranaje palankaren ondoan, eta ekologistarentzat- Atlantikoan ahalik eta zetazeo gutxien hiltzeko zein engranaje aukeratu esaten dizun ekonomizatzailea. Hala ere, horrek ez du esan nahi bertsio merkeenak aukera osoa duenik. Ez dago oinarrizko gauzarik: bizkarrezurraren gerrialdeko euskarri bat, teilatuko errailak eta ordezko pneumatiko bat, konponketa kit batek ordezkatzen duena.

Proba lagina, ohi bezala, eskuzabaltasunez eman zuen fabrikatzaileak - Style bertsioa. Horrez gain, luxuzko dositzat hartu ohi diren osagarri gehienak ditu, eta gurpil integraleko trakzioa eta diesela kanpaiaren azpian, 114 mila baino gutxiago balio du. zlotia. Eserlekuetako larruzko tapizeriak laborategi batean genetikoki eraldatutako animaliekin egina zela ematen du, baina hor dago eta itxura polita dauka. Gainera, aire girotua bi zonako "automatiko" bat da, telefonoa kontrolatzen duen bluetooth modulu bat dago taula gainean, partzialki berotutako haizetakoa, bi koloretako panela eta norabide-adierazleak alboko ispiluetan jartzen dira - hau da. bertsio aberatsagoen determinatzailea. Zerrenda luzea da, baina hori ez da kontua - klase honetan gehigarri paregabe batzuk ditu. Barneko ispiluan iparrorratz elektroniko bat dago, eta neguan, atzeko eserlekuetako bidaiariak behetik ere berotu daitezke - berotzen da. Estandarra kontakturik gabeko giltza ere bada. Kabinako botoi batek "pizten" du autoa, eta transmisorea ez da poltsikotik atera beharrik ere. Onena da atea igorgailuko botoiarekin blokeatuta dagoen bitartean, maleta ez dagoela blokeatuta. Hurbildu eta ireki egiten da. Irten zara - itxita dago. Itzultzen zara zure autoa ehunka itxita dagoen egiaztatzeko, irekitzen da. Teknologiari beldurra gainditzea besterik ez duzu behar. Oraindik maleteroan - fabrikatzaileak ia 600 litroko edukiera ematen du, eta bizkarraldea tolestu ondoren 1436 litro. "Enborrak", ordea, bi eragozpen ditu: gurpil-arkuak handiak dira eta apur bat mugatzen dute, eta edukiera handitu ondoren, zorua ez da guztiz berdina.

Hori da ekipamendu guztia, ibiltzeko garaia da. Aurrerako ikusgarritasuna ona da, eta alboko ispiluak Gabonetako plakak bezain handiak dira, herrian zehar ibiltzea erraztuz. Atzera egitea okerragoa da, atzeko haizetakoa nahiko altua delako, eta C-zutabeetako leiho triangeluar txiki horiek ez baitute batere laguntzen. Bertsio aberatsagoek aparkaleku-sentsoreak dituzte buforrean zuhurki ezkutatuta, eta 5.PLN truke, atzeko kamera batekin nabigazioa ere izan dezakezu. Lurraren argia 17 cm-koa da eta esekidura erosotasunera gehiago makurtzen da, baina horrek ez du esan nahi biguna denik. Errepidean zeharkako zakartasuna sumatzen da, eta atzeko aldea apur bat "txikitzen" da. Gaur egungo modaren arabera, atzeko esekidura esteka anitzekoa da, horregatik autoa konfiantzaz ibiltzen da, baina alboetara apur bat takoitzen da, beraz, ez duzu gehiegi egin behar bihurguneetan, ezin duzulako autoaren erdigune altua engainatu. grabitatea. Gure planetan ez behintzat. Zuzendaritza zehatza eta elektrikoki lagundua da, oso arin funtzionatzen du eta batzuetan aurreko gurpilak airean flotatzen ari direla ematen du eta ez dakizu zer gertatzen zaien. Era berean, autoaren trakzioa hobetu daiteke eskudirutan - gurpil guztietarako errekargua 7 PLN da. zlotys, baina SUVetan gertatzen den bezala, hau ez da betirako. Baldintza normaletan, potentzia aurreko ardatzari transferitzen zaio. Gurpilen bat irristatzen bada, atzeko gurpilen trakzioa elektrikoki pizten da. Mekanismoa bera oso erraza da, baina, zoritxarrez, atzerapenarekin funtzionatzen du, beraz, bira batean derrapatzean, autoak presioa apur bat handitu dezake eta ezusteko portaera izan dezake. Baina lasai - dena ESP trakzio kontrol sistemak kontrolatzen du, ustez iraultzeak prebenitzeko funtzioa duela. Ez dut probatu, baina uste dut. Pasabidea aproposa da "herrikoia" hitza moderno ulertzeko, hau da, bi errepide nazional lotzen dituen legar-bide bat. Erdiko diferentziala botoi bat sakatzean blokea daiteke, beraz, harea finak eta kolpe txikiek ez dute Hyundai hunkitzen. Ezinezkoa da soilik 30 km/h gainditzea, orduan automatikoki desblokeatuko delako. Korronteek, lokatzak, izerdiak eta malkoak - itzelak - errepideko pneumatikoen aleaziozko gurpilek erantzungo diote. Hau ez da maitagarrien ipuin hori.

Hyundaik gero eta ideia interesgarriagoak ditu, eta ix35 kaleratzearekin erronka berriei beldurrik ez diela eta irudia aldatu nahi duela erakusten du. Eta zuzena da. Egia da, ez da perfektua, eta hobetu daitezkeen gauza batzuk daude. Gainera, konpainiak eskaintzen duen eredurik garestienetako bat da, hau da, erosleak konbentzitu beharko ditu lehiatik ateratzeko, eta horrekin lotzea atseginagoa da, publizitatean gehiago gastatzen duelako. Hala ere, arrazoi bategatik du nire botoa. Gaur egun, kotxe trinkoek ere diru asko kostatzen dute, eta horrela jarraituz gero, orduan auto berriak erosiko ditugu erretiroa bera baino lehen, agian ordurako diru kopuru dezente pilatuta egongo baita gure kontuan. Noski, ix35 baino auto txikiagoak eta merkeagoak daude, baina SUV txikien klasean, Hyundai berria txukuna da - prezioa merezi du.

Artikulu hau Krakoviako Viamot SAren adeitasunari esker sortu da, probak eta argazkiak ateratzeko ibilgailua eskaini baitzuen.

Viamot SA, kontzesionarioa Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakovia, st. Zakopyanskaya 288, tel.: [phone],

www.viamot.pl, [email protected]