Skoda Fabia II - arrakastaren oinordekoa

Etortzen da bestseller guztien bizitzan, fabrikatzailearen prezioen zerrendan promozio berri baten ordez, kontseiluko presidentearen bedeinkapena jaso eta muntaketa-katetik irteten den. Horrez gain, bestseller bakoitzak bere oinordekoa du, normalean ezer berririk gehitu gabe eta bi aldiz gehiago kostatzen da. Nola doa bigarren belaunaldiko Fabia?

Dibertigarria da, baina bere "espresibitate" ameslariagatik kritikatua, barrualde itsusiagatik eta berlina baten atzeko mutur desatseginagatik, poloniar garaiezinen bihotzak irabazi zituen Fabia I, hiriko autoen segmentuan nahastu eta azkenean zahartu egin zen. Beraz, oinordeko baten ordua iritsi zen, eta ez edozein oinordeko - forman egon behar zuen. Fabrikatzaileak negozioari ekin zion, harrigarriro erabiltzaileen arreta bihotzera eraman zuen eta auto praktikoa sortu zuen, aurrekoa bezala, eta nahiko dotorea. Ametsetako "esamoldeak" Roomster-en aurrealdea, sedanaren atzealde itsusiak ordezkatu eta guztiz bota zuen eskaintzatik, eta barrualdea - ondo. Hemen Volkswageneko jendea denbora luzez aspertuko da “pilotarik gabe”.

Kontsola ere Roomster-etik hartua da, hau da, generorik gabekoa eta ergonomia aldetik ia ezin hobea da. Bestela, ezin da esan itsusia denik, nahiko zuzena denik. Merkatuak merezi du Fabia bilatzea jatorrizko 2DIN irratiarekin, primeran sartzen dena kabinan eta kopia gehienak uxatzen dituen zuloa betetzen duena. Egia da erabiltzaile askok boligrafoa eta ezpainzapa apala dela uste dutela, baina ez kezkatu, Fabia II-k konpartimentu ugari ditu. Ate, atze eta erdiko tunel guztietan ohikoekin hasi, eskuineko aurreko eserlekuaren azpian zailago batekin amaituz. Gainera, bere bidaiariak ere ez ditu konpartimentu bat, bi konpartimentu baizik, aurrean duen kontsolan. Ez du axola zein ona den, goikoa ez dago bertsio guztietan itxita eta zerbait garestia jartzeko, etxera siesta egitera joan eta goizean harrituta egotea eskatzen du. Materialak ondo moldatzen dira, nahiz eta itxura interesgarria izan, baina ukitu besterik ez da egin behar, gorputz hezkuntzan horma bezain gogorrak dira. Are deigarriagoa da aurrekoan kontsola jatorri ezezaguneko plastiko bitxiz estalita zegoela, kalitatea gutxienez handiagoa zen. Berdin gertatzen da lurrean dauden alfonbrekin - material honek gainean erortzen den guztia pilatu ohi du, beraz, zaila da garbitzea. Retro-estiloko erloju polit eta nahiko irakurgarria eta zilarrezko osagarri batzuk dira auto honetan fida zaitezkeen estilista-eromen bakarra, baina bertsio aberatsenek beheko kabinan ere asko ekartzen duten mozkin distiratsuak dituzte. freskotasuna. Era berean, atzeko aldea benetan interesgarria da, espazio kopurua harrigarria delako. Bidaiariak bertikaletik zertxobait esertzen direnez, hanketarako tarte handia dago sofan. Horrez gain, teilatua laua da, Dariusz Michalczewskiren aurpegia bezala, eta goian behera apur bat ere badago. Maleta, lehenengo belaunaldian bezala, kanpotik ireki daiteke gidatzen ari zaren bitartean automatikoki blokeatzen den botoi batekin. Hatchback-eko maletarraren edukiera 300 litrokoa da, eta sofaren atzealdea tolestu ondoren, zorua, zoritxarrez, ez da guztiz laua. Tira, ezin duzu dena izan, baina, trukean, espazio osoa erraz antolatzeko aukera dago eta hainbat osagarrirekin horni dezakezu, erosketak bazterretan gordetzeko sareetatik, gauza txikietarako poltsikoetaraino.

Inor gutxik hartuko du auto hau "atzaparrarekin" auto bat bezala, baina gidatzeko gaia ez da baztertu behar. Gainera, Fabia II.ak ez du ezer lotsatzeko. Esekidura irmoa da, baina aurrekoa baino zurrunagoa da, eta gidariarentzat nahikoa zuzena eta atsegina da. Zorionez, ez du jokatzen "psikiatra" batengandik etorri den bezala; azkar baina lasai erreakzionatzen du eta, esekidura batzuekin batera, plazer bat da auto hau bazterretan ibiltzea. Eta lerro zuzeneko bidaia lasai batean? Errepide lau batean ere polita da, baina ez daude hainbeste - zulo eta kolpe gehienak, zoritxarrez, argi sentitzen dira.

Motor bat aukeratzerakoan, bi interes kategoria bereizten dira normalean: zoroena eta zentzuzkoa. Lehenengoan, haurreskolaren eraikinetik jolastokira korrika egiten zuten haurrek baino ehun azkarrago bizkortu dezakezu, eta bigarrenean, kulturalki mugi zaitezke, baina bizia. Arazo hau Fabia II-n konpondu da, azken kategoria ez baitago bertan sartzen - hemen ere merezi du unitate indartsuenak gomendatzea denei, autoa nahiko astuna delako eta ibilaldi atsegina egiteko potentzia pixka bat behar delako. Gasolina motorren artean, 1.6L da aukerarik onena, eta dieselen artean, 1.9L TDI. Biak 105 km dira, biziak eta nahiko ekonomikoak. Oh, eta, zoritxarrez, nahiko garestia, beraz, ez dira salmenten zerrendetan nagusitzen direnak. Unitate merkeago eta ahulago asko daude. Base "gasolina" 1.2l 60 edo 70 km. Praktikan, haien arteko botere aldea ez da bereziki nabaria, biak ondo ibiliko dira hirian. Aurreratzeak, azelerazio zorrotzak, abiadura handiak - hau ez da halako maitagarrien ipuina. Horrelako kasuetan, "gasa" pedalarekin hil behar dira, eta efektuak hain dira - aglomeraziorako eta gidari isiletarako diseinatuta daude, horregatik, pertsona horiek aukeratu behar dituzte. Tira, agian merkataritza-enpresak, 1.2L erosteko merkea delako, nahiz eta kilometro erraldoiak irensten dituzten "merkatariak" nekez poztuko diren. 1.4l 85km ez da harritzekoa dirudien bezain ona, beraz, agian pentsa dezakezu hobe dela dirua aurreztea eta 70 l 1.2 l edo 1.6 l-tan garbitzea. Dieselen artean, 1.9TDIaz gain, 1.4TDI txiki bat ere badago, 70 eta 80KM-koak. 3 zilindro ditu, nahiko zehatz eta nahiko ozen funtzionatzen du, baina batez ere indartsuagoa, hain potentzia baxurako nahiko dexente gidatzen ez ezik, pixka bat erre egiten du. Aurrezleei gustatuko zaie, baina erosketak epe luze baten ondoren ordainduko dira.

Fabia II-a benetan salduenaren ondorengoa da eta nolabaiteko araua frogatzen du - bere kontzesionarioen prezioak ohi bezala jauzi egin ziren, baina zerbait berria ekarri zuen - estiloa. Itxura bera eta teilatu zuria bezalako osagarriek auto honen bertsio enblematikoek Minirekin alderatu zituzten. Eta zer? Galtzen ari ziren. Fabia ez da bizitzako auto dotorea, Mini-k bezala, kontrako sexua klubera erakarri beharko lukeena - arrazoiren batengatik, kazetari asko horregatik erori ziren. Kotxe hau oraindik auto merkea eta praktikoa omen da, eta osagarriak moldatu ditzakezu dena benetan gozatu ahal izateko - tira, nork esan du bigarren mailako efektuak beti negatiboak izan behar direla?

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]