Ontzigintzaren merkatu globalaren eta Europako ontziolen aldaketak
Arma esportazio politikaren aldaketak Japonia ontzigintzaren merkatuan eragile esanguratsu bihurtuko al du? Barne itsas armadaren hedapenak, zalantzarik gabe, ontziolak eta enpresa bazkideak garatzen lagunduko du.
Duela hamarkada bat, Europako ontzigintzaren sektoreak nazioarteko ontzigintzaren merkatuan zuen posizioa zalantzan jartzea zaila zirudien. Hala ere, hainbat faktoreren konbinazioa, barne. Esportazio programen bidez teknologiaren transferentzia edo itsasontzi berrien gastuen eta eskariaren banaketa geografikoak eragin du, nahiz eta oraindik esan dezakegun Europako herrialdeak industrian liderrak direla, egoera honi buruz gero eta galdera gehiago ikus ditzakegula berriekin. jokalariak.
Borrokako ontzigintza modernoaren sektorea arma-merkatu globalaren oso ezohiko segmentua da, hainbat arrazoirengatik. Lehenik eta behin, eta nahiko agerikoa dirudien honetan, baina aldi berean ondorio garrantzitsuak dituenean, bi industria zehatz batzen ditu, normalean estatu boterearen eragin handian, militarrak eta ontzigintzak. Errealitate modernoetan, ontzigintzako programak ekoizpen berezira bideratutako ontzigintzako enpresa espezializatuek (adibidez, Naval Group), ekoizpen mistoko ontzigintza taldeek (adibidez, Fincantieri) edo ontziolak ere barne hartzen dituzten armamentu taldeek egiten dituzte (adibidez, BAE). Sistemak). . Hirugarren eredu hau pixkanaka munduko ezagunena bihurtzen ari da. Aukera horietako bakoitzean, ontziolaren eginkizuna (plataforma eraiki eta hornitzeaz arduratzen den planta bezala ulertuta) sistema elektronikoak eta armak integratzeaz arduratzen diren enpresek murrizten dute.
Bigarrenik, unitate berriak diseinatzeko eta eraikitzeko prozesuak unitate-kostu altuak ditu, erabakia hartzeko epe luzea (baina baita ondorengo funtzionamenduaren epe luze samarra ere) eta prozesu osoan parte hartzen duten enpresa-entitateen eskumen sorta zabala. . Egoera hau azaltzeko, FREMM motako fragata franko-italiarren programa ezaguna aipatzea komeni da, non ontziaren kostu unitarioa 500 milioi euro ingurukoa den, gilaren ipintzetik martxan jartzen den denbora bost urtekoa ingurukoa den. eta programan parte hartzen duten enpresen artean Leonardo, MBDA edo Thales bezalako armagintzako erraldoiak daude. Hala ere, ontzi mota honen balio-bizitza 30-40 urtekoa da gutxienez. Antzeko ezaugarriak aurki daitezke erabilera anitzeko gainazaleko borrokalariak eskuratzeko beste programetan - itsaspekoen kasuan, zifra horiek are handiagoak izan daitezke.
Aipatutako oharrak gerra-ontziei dagozkie batik bat eta neurri txikiagoan unitate laguntzaileei, logistikari eta borroka-laguntzari, nahiz eta batez ere azken bi taldeek azken urteotan eraldaketa nabarmena izan duten, bikaintasun teknikoa areagotuz, eta horrela hurbildu dira. Borroka-unitateen tripulazioari buruzko berezitasunak.
Hemen egin beharreko galdera da, beraz, zergatik dira hain garestiak eta denbora eskatzen duten ontzi modernoak lortzeko? Haien erantzuna, hain zuzen ere, oso sinplea da: elementu horiek konbinatzen dituzte gehienek (artilleria, erasoko eta defentsako misil sistemak, minak, radarrak eta detektatzeko beste baliabide batzuk, baita komunikazio, nabigazio, komando eta kontrol eta defentsa pasiboko sistemak ere. ). dozenaka ekipo eraman. Aldi berean, itsasontzian soilik itsas ingurunean erabiltzen diren sistemez hornituta dago, hala nola, torpedoak edo sonar estazioak, eta normalean plataforma hegalari mota ezberdinak hartzeko egokituta dago. Horrek guztiak itsasoko operazioen eskakizunak bete behar ditu eta tamaina mugatuko plataforma batean egokitu behar du. Ontziak tripulazioari bizi-baldintza onak eta autonomia nahikoa eman behar dizkio maniobra eta abiadura handia mantenduz, beraz, bere plataformaren diseinua zailagoa da ohiko itsasontzi zibil baten kasuan baino. Faktore hauek, beharbada osoak ez badira ere, erakusten dute gerraontzi moderno bat arma-sistema konplexuenetako bat dela.
