Presioaren neurketa

Ibilgailu batzuek pneumatikoen presioa neurtzeko eta alarma sistema dute instalatuta. Ez dago pneumatikoen zulaturik dagoen pertsonalki egiaztatu beharrik.

Ibilgailu batzuek pneumatikoen presioa neurtzeko eta alarma sistema dute instalatuta. Orain ez duzu pertsonalki egiaztatu behar pneumatikoa zapalduta dagoen.  

Hodirik gabeko pneumatiko modernoek propietatea dute, muturreko kasuetan izan ezik, pneumatikoen zulaketaren ondoren airea poliki-poliki kanporatzen dela. Hori dela eta, gerta daiteke pneumatikoen hurrengo egunera arte airez ez betetzea. Gidariek normalean pneumatikoei begiratzen ez dietenez gidatzen hasi aurretik, oso erabilgarria da pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema. lagungarria.

Sistema honen ibilbidea Ferrari, Maserati, Porsche eta Chevrolet Corvette-ren kirol-autoetan hasi zen. Presioa kontrolatzeko sistema automatikoak ere instalatzen dira Audi, BMW, Citroen, Lexus, Mercedes-Benz, Peugeot eta Renault modelo batzuetan.

Nola egiten du lan

Pneumatikoen presioa kontrolatzeko irtenbide ezagunenek efektu piezoelektrikoa eta 433 MHz-ko haririk gabeko transmisioa erabiltzen dituzte. Presio-sentsore bakoitzaren bihotza kuartzozko kristal bat da, eta presio-diferentziak ontziko ordenagailura igorritako tentsio-puntetan bihurtzen ditu. Gailu txiki eta arin honen osagaiak ibilgailua mugimenduan dagoen bitartean gurpilarekin biratzen duten transmisore bat eta bateria bat dira. Litiozko bateriaren iraupena 50 hilabete edo 150 km-koa dela kalkulatzen da. Autoko hargailuak pneumatikoen presioa etengabe kontrolatzeko aukera ematen du. Neurketa sistemen arteko desberdintasun nagusiak sentsoreak jartzeko lekuan eta metodoan daude. Sistema batzuetan, sentsoreak aire-balbularen ondoren berehala kokatzen dira. Bigarren irtenbide-taldeak ertzean atxikitako sentsore bat erabiltzen du. Orokorrean, balbularekin konektatutako sentsore bat duten sistemetan, balbulak kolorez kodetuta daude, eta autoan gurpilaren posizioa berdina izaten jarraitzen du. Gurpilen posizioa aldatzeak informazio okerra erakutsiko du pantailan. Beste irtenbide batzuetan, ordenagailuak berak ezagutzen du gurpilaren posizioa ibilgailuan, eta hori erosoagoa da ikuspuntu operatibotik. Lasterketetako autoetan deskribatutako gailuek 300 km/h-ko abiadura gehienez funtzionatzen dute. Maiztasun jakin batean neurtzen dute presioa, eta horren arabera handitzen da erortzen bada. Neurketaren emaitzak autoaren aginte-panelean edo ontziko ordenagailuaren pantailan bistaratzen dira. Arbeleko abisu-mezuak gidatzen ari zaren bitartean eguneratzen dira ibilgailuaren abiadura 25 mph-tik gorakoa denean.

Bigarren mailako merkatua

Bigarren mailako merkatuan, gurpilaren ertzean atxikitako presio sentsore bat erabiltzen duten kontrol sistemak eskaintzen dira. Salmentak fabrikan sistema erabilgarri honekin hornituta ez zeuden ibilgailuetan instalatzeko sistemak barne hartzen ditu. Sentsoreen, igorlearen eta hargailuen prezioak ez dira baxuak eta, beraz, komeni da horrelako sistema bat erosteko komenigarritasunaz pentsatzea, batez ere kostu baxuko auto erabili batentzat. Funtzio hau ibilgailu bat gidatzeko laguntza gehigarria da, baina ezin du gidariaren zaintza baretu eta pneumatikoen zaintzatik salbatu. Bereziki, presio-neurgailu konbentzionalek neurtutako presio-balioa sentsore piezoelektrikoek neurtutako presioaren aldean desberdina izan daiteke. Presioa neurtzeko sistema elektronikoek, maila egokian kontrolatu eta mantentzea errazten dutenek, pneumatikoen funtzionamendu egokian laguntzen dute, errodaduraren egoeran eragin positiboa baitute. Hala ere, horiek gabe egin dezakezu, gogoratu geometria egokia ezarri eta pneumatikoen presioa egiaztatzea gutxienez bi astean behin edo bidaia luze bakoitzaren aurretik.