Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive

Aukeratutako enpresa, arropa garestia, teknika bikainak, idatzi gabeko jokabide arauak eta abiadura handikoak. Jaguarrentzat idatzitako euskarria da, eta 4861 milimetrotan S-Type berline ospetsu eta ospetsua da oraindik, erreserbarik gabe egokitzeko adina. Hala ere, erabat egia esateko, genealogiek ere pixka bat laguntzen diote.

Zein ona den bere izena ez ezik, bere formak ere erakusten du. Dotorezia eta prestigioa azpimarratzeak, jatorri britainiarra (kontserbadorea) ezkutatzen ez dutenez, kiroltasun jakin bat igortzen dute, beraz, ezin da bere aitortzearen inguruan idatzi beharrik.

Nolanahi ere, jende askok gustuko du S-Mota. Klase honetako arerio alemaniarrekin ohituta dauden guztiek ilusio apur bat gutxiago erakutsiko dute apaindegian sartzean. Gakoa lehen Mondeoaren berdina da, erdiko blokeoa kontrolatzeko botoirik gabe; giltzari erantsitako plastikozko esekitokian daude.

Zabaltasun handiko bidaiari-kupula bat ere ez da ikusgarria. Gidariak eta aurreko bidaiariak ez dute estropezu egingo aurreko espazioarekin, baina asko ez dagoen arren, ezin da esan atzeko eserlekuan dauden bidaiarientzat. Teilatu baxu samarrak eta belauneko tarte txikiak jendea eta haurrak bizkarraldean eroso eserita egotea dakarte.

Bai, Jaguar S-Type konpromezurik hartzen ez duen kirol-sedan bat da. Eta hau maletategian ere aplikatzen da. Diseinatzaileek 370 litro ekipaje soilik esleitzea lortu zuten horretarako. Kontuan izan behar da enborra oso azalekoa dela eta guztiz alferrikakoa dela maleta handiak eramateko. Hala ere, ekipamendu estandarretan, dagoeneko 60:40 proportzioan eskalatu da.

Gainerako ekipamendua ere nahiko aberatsa da. Izan ere, S mota "xumeena" ere lau airbagekin hornituta zegoen, ABS, TC eta ASC, zuzendaritza erregulagarria, elektrizitate erregulagarria sakonera eta altuerarako bolantea, erregulagarritasun elektrikoaren aurreko eserlekuak, ateetako eta kanpoko lau ateak. atzerako ispiluak, auto-iluntzeko erdiko ispilua, euri eta argi sentsorea (azken honek argiak kontrolatzen ditu), bi kanaletako girotze automatikoa, audio sistema kasete-erreproduzitzailearekin eta lau bozgorailu bikoitzekin, bordako ordenagailua, ekipamendu exekutiboa eta cruise control 16 hazbeteko bolantea gurpilekin aldatzen du, teilatu elektrikoa, larrua, gidariaren eserlekuaren, bolantearen eta kanpoko ispiluen ezarpenak gogoratzen dituen memoria paketea, baita bost abiadurako transmisio automatikoa ere, zurezko palanka batekin edo imitazio bikainarekin .

Beno, dagoeneko Jaguarren ospea betetzen da. Eta gidariaren eserleku estuak ere erakarriko du barruko kirol itxura apur bat maite duen edonor. Ez dago produktu berririk. Barru distiratsuak, egurrezko argiak edo imitazio oso onak, eserlekuetako larru argiak eta instrumentuen argiztapen berde lasaiak, jada Mondeotik ezagunak direnak, Jaguarren historia duela zenbait urte dela adierazten dute.

Barruko sentsazioa nahiko aristokratikoa da, Jaguarrek benetan nahi ditu horrelako jabeak. S-Type oso kirol-sedan dotorea dela berresten du motor sortak ere. Ez duzu diesel motorrik aurkituko bertan, nahiz eta gaur egungo diesel motorrik modernoenak gasolinazko motorrak baino hobeak diren hainbat modutan. Dena den, Jaguarren sudurrek gasolinazko motorrak baino ez dituzte, eta bolumen dezente handiak dira.

Ez al duzu sinesten? Begira. Beemvee 5 Serieko motor-sorta 2 litroko sei zilindro batekin hasten da, Audi A2 6 litroko lau zilindro turbodun batekin eta Mercedes-Benz E-Klasea litro 1eko lau zilindro turbo batekin. -zilindroa, Jaguar S-Type-n, berriz, 8 litroko sei zilindroa. Hori dela eta, S-Type-ren bertsio ahulenak potentzia eta momentu nahikorik ez ote duen beldurra ez da guztiz beharrezkoa. Sei zilindroko motorrak 2 kW / 0 hp garatzen ditu. 3 bira/min eta 0 Nm-ko momentua, eta horrek kirol-errendimendua ematen dio baita txasis bat ere.

Erosoa baino kirol gehiago. Horrela, abiadura handiagoan ere, S-motak ez du sudurra izkinan ateratzen, gero eta gehiago ikusten da lehiakide alemaniarrek atzeko gurpiletara gidatzen dutenean. Posizioa neutroa da denbora luzez eta atzeko gurpilak ASC desaktibatuta daudenean bakarrik jar daitezke. Horretarako askoz ere gutxiago egokitzen da bost abiadurako transmisio automatikoa, nahikoa leuna eta azkarra da, baina batez ere bizkor gidatzeko. Hori dela eta, bost abiadurako eskuzko transmisioa dago eskuragarri motorraren oinarrizko bertsioan, ziur asko Jaguar eta eskuzko martxa aldatzeko zaleentzat erakargarria izango dena.

Jabe berria (Ford) izan arren, Jaguarrek ez du jatorria ezkutatzen. Oraindik odol urdin berlina kirol dotorea izan nahi du.

Matevž Koroshec

ARGAZKIA: Uro П Potoкnik

Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Auto DOO Summit
Oinarrizko modeloaren prezioa:	43.344,18 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	175kW (238 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,5 s
Gehienezko abiadura:	226 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	11,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 aldi -H-60° - Gasolina - Luzera-aurrealdean muntatua - Alea eta ibilbidea 89,0×79,5 mm - Desplazamendua 2967 cm3 - Konpresio erlazioa 10,5:1 - Gehienezko potentzia 175 kW (238 hp) 6800 rpm - gehienez 293 Nm 4500 rpm-tan - biradera 4 errodamendutan - 2 × 2 kate-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 10,0 l - motorraren olioa 5,2 l - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 5 abiadura - engranaje-erlazioa I. 3,250 2,440; II. 1,550 ordu; III. 1,000 ordu; IV. 0,750; v. 4,140; 3,070 alderantzizkoa - 215 diferentziala - pneumatikoak 55/16 R 210 H (Pirelli XNUMX Snow Sport)
Edukiera:	abiadura maximoa 226 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea:	4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-zutenak, gurutze-errail bikoitzak, barra egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, gurutze-errail bikoitzak, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, barra egonkortzailea - zirkuitu biko balaztak, aurrealdean diskoa (hozte behartua, atzeko diskoa (booster batekin), servodirekzioa, ABS, EBD - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa
Masa:	ibilgailu hutsa 1704 kg - baimendutako pisu osoa 2174 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1850 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4861 mm - zabalera 1819 mm - altuera 1444 mm - gurpil-distantzia 2909 mm - pista aurrealdean 1537 mm - atzeko 1544 mm - gidatze erradioa 12,4 m
Barruko neurriak:	luzera 1610 mm - zabalera 1490/1500 mm - altuera 910-950 / 890 mm - luzetarako 870-1090 / 850-630 mm - erregai depositua 69,5 l
Kutxa:	normala 370 l

Gure neurketak

T = 14 ° C – p = 993 mbar – otn. vl. = %89
0-100km azelerazioa:	9,9s
Hiritik 1000m:	31,0 urte ( 172 km / h)
Gehienezko abiadura:	223km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	16,6 l / 100 km
probaren kontsumoa:	16,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,3m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	64dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	63dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	63dB
Probako akatsak:	nahastezina

оценка

• Egia da S-motak ezin duela Fordekin duen afinitatea ezkutatu. Gidariak bereziki nabarituko du hori, gauza txiki asko (etengailuak, bolantearen palankak, sentsoreak, etab.) Ford modeloen antza baitute. Hori bai, S-Type, diseinuarekin, formarekin eta barruko itxurarekin, Jaguar da oraindik bere ezaugarri on eta txar guztiekin.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

markaren jatorria

ekipamendu aberatsa

jarrera eta helegitea

prezio lehiakorra

estua barrutik

enbor txikia eta alferrikakoa

erregai kontsumoa

Ford osagarriak (sentsoreak, etengailuak, ())