Test drive Jaguar X-Type 2.5 V6 eta Rover 75 2.0 V6: Britainiar klase ertaina

Eredu britainiar klasiko batekin amesten baduzu, tratua egiteko unea da.

Duela 20 urte inguru, Jaguar X-Type eta Rover 75 erdi klasean sartzen saiatu ziren, britainiar emisioetan oinarrituta. Gaur egun, partikularrentzako erabilitako auto merkeak dira.

Rover 75-ak ez al zuen estilo retro gehiegi lortu? Galdera hau ezinbestean egiten da chrome-ko marko obalatuen kontrol nagusiak beren dial distiratsuak eta ia patinatuak ikusten dituzunean. Haien eskuinean, imitaziozko egurrezko panelean, itxura duen erloju txiki bat dago, eta, zoritxarrez, bigarren eskurik ez daukana. Etengabeko tik-tak are aldarte nostalgikoagoa dario.

Forma ederreko bolantea airbagekin eta larruzko eraztun lodiarekin, plastikozko palanka beltzak bolantearen zutabean eta arbeleko tapizeria beltzak 2000. urtera garamatza Rover 75 2.0 V6 Automatic berdea muntaia-lerrotik atera zenean. Erdi-mailako sedan britainiarraren barrualdea eroso altzariz jantzita, tresnen retro dialekin batera, beste diseinu bat ere badu: abiadura neurgailua eta takometroa obalatuak ez ezik, aireztapen-tobera, ate kromoen kremaduraren ateak eta ateko botoiak ere baditu. ...

Rover kromoz estalita

Kanpoaldean, Seventy-Five sedan-ek 50eko hamarkada gogora ekartzen duen estilo xumea du, kromo eskuzabalarekin. Alboetako zerrendetan integratutako arkudun ate heldulekuak bereziki erakargarriak dira. 1998an, eguraldiaren gustuko kontzesio gisa, Roverrek Birminghameko Auto Show-ean 75a aurkeztu zuenean, aurreko gurpileko motibazioko modeloak atzeko aldea nahiko altua jaso zuen, atzeko kristal inklinatua duena. Modernoak dira, halaber, lau faro biribilak, aurrealdeko estalkiak apur bat estalita dituztenak, britainiar apalari itxura zehatza ematen diotenak.

Eredu hau oso garrantzitsua da Rover eta BMWrentzat. 1994an bavariarrek Rover britainiar aerospazialari erosi ziotenean, 75ak garai berri baten aitzindari izan ziren MGF eta New Mini-rekin batera. Estilo britainiarreko berokia Ford Mondeo, Opel Vectra eta VW Passat-ekin ez ezik, Audi A4, BMW 3 Series eta Mercedes C klasekoekin lehiatzeko diseinatu zen.

Hala ere, 2001ean merkatuan estreinatu eta bi urtera, erdi mailako beste lehiakide bat agertu zen: Jaguar X-Type. Gainera, britainiar azentudun itxura retroarekin, Rover 75-ren diseinu-lengoaia ia berbera hitz egiten zuen. Horrek nahikoa arrazoi ematen digu bi modelo nostalgikoak disko partekatu batekin alderatzeko eta fatxada eder horren atzean bere garaia egokitzen den eta ikusteko. nahikoa teknologia fidagarria da.

Uharteko bikiak

Aurrealdetik ikusita, Jaguar eta Rover-en lau begi aurpegiak, ia aurrealdeko sareta berdinak dituztenak, elkarrengandik ia bereizten dira. Desberdintasun bakarra Jaguar bonetaren forma bereizgarria da, lau faro obalatuen gainetik hasten diren erlojuak. Horrek X-Type XJ txikiagoa dirudi eta atzeko mutur nahiko biribila, batez ere atzeko bozgorailuaren eremuan, bi urte lehenago estreinatu zen S-Type askoz handiagoaren antza du. Horrela, 2001ean, Jaguarren hamaikakoa hiru sedan retro besterik ez zegoen.

Auto baten diseinua ebaluatzea beti gustu pertsonaleko kontua izan da. Baina X-Motako atzeko gurpilaren gaineko hip flexio arina tolesturekin eta kolpeekin joan zen espazio nahiko txikian. Roverrek itxura hobea du. Hemen aipatzekoa da errepideetako neguko egoera lasaiak direla eta, X-Type-k argazki saioan altzairuzko gurpil beltzekin parte hartzen duela, zazpi izpiko aluminiozko gurpil estandar erakargarrien ordez.

Bi gorputzen arteko antzekotasunak barnealdean jarraitzen du. X motako kontrol moderno soilak ez balira, auto berean eserita zaudela pentsa dezakezu. Adibidez, zurezko estiloko arbelaren inguruan eta batez ere erdiko kontsolen inguruko ertz leunak ia berdinak dira.

X-Type eta Celeste 75eko luxuzko bertsio exekutiboko bi kabinek itxura hobea dute eta, batez ere, koloretsuagoak. Rover batean edo egurrezko bolantea duten jostura urdin koloreko larruzko eserlekuak eta barruko hainbat kolore Jaguar batean, auto erabilien merkatuko britainiar ia adibide paregabea dira. Jakina, erosotasun-ekipoek ia bete gabeko desioak uzten dituzte: aire girotua hasi eta memoria funtzioa duten eserleku elektrikoki erregulagarriak, CDak eta/edo kasetak erreproduzitzen dituen soinu-sistemara, dena hor dago. Egoera horretan, ondo hornitutako Jaguar X-Type edo V75 motordun Rover 6 bat ez zen auto merkea. Merkatuan estreinatzean, luxuzko bertsioek 70 marka inguru ordaindu behar izan zituzten.

Kezkaren amaren ekipamendua

X-Type eta 75-en eliteak direla eta, Jaguarrek eta Roverrek babesten dituzte Ford eta BMW enpresa nagusiek zati batean hornitutako puntako ekipamenduak. Jaguar 1999tik Ford Premier Automotive Group (PAG) taldekoa da. Adibidez, X-motak Ford Mondeo-ren xasis berdina du, baita V6 motorrak ere, goiko bi kamasa-ardatz (DOHC) eta 2,5 (197 CV) eta hiru litroko desplazamendua dutenak. tik.). X motako guztiak oinarrizko bertsioa izan ezik, 234 litroko V2,1 (6 CV) eta lau zilindroko diesel motorra 155 eta geroago, 128 CV ekoizten dituena. transmisio bikoitza lortu, eta horrek "X" letraren esanahia azaltzen du gurpildun trenak.

BMWk BMWren ezagutza ere badu leku askotan. Atzeko ardatzaren diseinu konplexua "bostetik" maileguan hartuta eta atzeko ardatza gidatzeko xasisean integratutako tunela dela eta, 75ak bere plataforma Bavarian zuela esan ohi zen. Hala ere, ez da hala. Zalantzarik gabe, ordea, hasieratik eskainitako 116 litro eta gero 131 CV zituen bi litroko gasolioa Bavariakoa zen. Rover gasolina motorrak 1,8 litroko lau zilindrokoak dira, 120 eta 150 CV-koak. (turbo), bi litroko V6 bat 150 eta 2,5 litroko V6 bat 177 CV-rekin.

Kondairazko Ford Mustang 75 zaldiko motorra duen Rover 8 V260 da. Prodrive rallyko autoen fabrikatzaile espezializatuak aurreko transmisiotik atzeko transmisioa egiten du. V8 motorra Rover-en MG ZT 260 bikian ere aurkitzen da. Baina guztira 900 bakarrik eraikitako bi auto prestigiotsuek ezin izan zuten Rover-en gainbehera eragotzi 2000. urtean BMWk alde egin ostean. 7eko apirilaren 2005an Rover-ek porrot egin zuen, hau da 75.aren amaiera.

Pena da, kotxea sendoa baita. 1999an, auto motor und sportek 75ek "lan ona" eta "gorputzaren tortsio-erresistentzia" zituela adierazi zuen. Erosotasun diziplina guztietan - esekiduratik berokuntzara - abantailak baino ez daude, diskoan barne, non "motoreari kolpe arinak" bakarrik erregistratzen diren.

Izan ere, gaur egungo estandarren arabera, Rover oso dotore ibiltzen da eta, batez ere, esekidura atsegin eta leun batekin. Zuzendaritza eta gidariaren eserlekua zehatzagoak eta zurrunagoak izan zitezkeen, eta bi litroko V6 txikia zilindrada nabarmen handiagoarekin. Bulebarreko erritmo lasaian bost abiadurako automatikoarekin, ez dago helduleku ziurrik. Baina pedala lurreko mokaren kontra gogorrago sakatzen baduzu, gauez 6500 bira/min-ra igoko zara, arnasarik gabe.

Zuzeneko konparazioan, gama baxuko Jaguar-ek argi eta garbi desplazamendu eta potentzia gehiago lortzen du. Bere 2,5 litroko V6ak, bira handirik gabe ere, azeleragailuaren pedalarekin edozein aginduri leun baina erabakigarrian erantzuten dio. Aldi berean, autoa kalitate handiko bost abiadurako eskuzko kaxa batek laguntzen du, baina ez da oso zehatz aldatzen. Horrez gain, Jaguar-en motorra ondo entrenatuta dagoen V6 Rover bat baino apur bat erratikoagoa da. Hala ere, gidatzeko erosotasuna, eserlekuak, kabinaren tamaina eta erregai-kontsumo nahiko altua ia berdinak dira - bi modeloak ez dira hamar litrotik behera jaisten 100 km-ko.

Ikusi beharko da zergatik jaso duen Roverreko ordezkari batek, hamar urte baino gehiagoko modeloak bezala, Alfa Romeok, 75. zenbakia. Hori da garai onak gogoratzeko beste bat: gerraosteko lehen Rover modeloetako bat ere bada 75 izenekoak.

Ondorioa

X mota edo 75? Niretzat erabaki zaila izango litzateke. Hala da, hiru litroko V6 eta 234 zaldi dituen Jaguar. abantaila handia izan daiteke. Baina nire gusturako, bere gorputza puztuta dago. Kasu honetan, hobe da Rover modeloa hobestea, baina MG ZT 190 arraza bat bezalaxe, kromo moztu gabe.

Testua: Frank-Peter Hudek

Argazkia: Ahim Hartmann

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Jaguar X-Type 2.5 V6 eta Rover 75 2.0 V6: klase ertain britainiarra