Jaguar XE 2.0T R-Sport

Baina premium limusina erosleentzako bidea ez da erraza. Lehiakide askok badakite hori, eta, azkenean, hirukote alemaniar liderrak, beste marka guztientzat erreferentzia-puntu eta inspirazio iturri moduko bat dena harrapatzen edo gainditzen saiatzen direnean. Azkena zaila da. Esloveniako esaera bat ere badago autoen artean ohitura bat burdinazko alkandora dela dioena, hau da, erosleak askoz leialagoak direla euren markarekin, batez ere premium klasean.

Gainera, beste batzuk txundituta geratzen dira, saihestu eta are kalumniatu egiten dira hitz leunenetako bat aukeratzen badut. Horregatik, Jaguarrek XE berriarekin egindako esperimentua ausarta eta erronka da. Duela sei hilabete inguru, diesel bertsioa probatu genuen Auto dendan (17. alea 2015). Diesel motor berri indartsu batekin nahikoa ozena premium klase baterako. Edo insonorizazio herrenak. Azken hau ez al da gasolinazko motorrekin halako arazoa? Oraingo honetan probako Jaguarrek 2 litroko gasolinazko motorra zuen kapoaren azpian eta R-Sport ekipamenduarekin jarri zen. Kirol-autoen zaleen azalean idatzita dago eta Jaguar XE askoz dinamikoagoa eta, seguru esan daiteke, are erakargarriagoa bihurtzen du. Hala ere, azken hau nahiko zaila da, diseinuaren erakargarritasuna bere abantaila handia baita. Baina R-Sport ekipamenduak kanpoaldea hobetzen du, parrilla, bumper, alboko albo eta, azkenean, 18 hazbeteko 5 hazbeteko aluminiozko gurpilekin. Ez dio axola nola begiratu autoari, polita eta itxaropentsua da. Barrualdean ez zegoen ezer berezirik. R-Sport paketeak gauza berri asko ekartzen ditu bere kabuz, eta ekipamendu osagarriak benetan prestigiotsu bihurtu du. Orokorrean larruzko kutxa gorriak, nahiz eta onartzen dudan (guri) ez zaizkigula gehien gustatzen. Transmisio automatikoa aldaketa sekuentzialaren bidez ere kontrola liteke bolanteko palankak erabiliz. Gidariari lagundu zion, batez ere, gainazal irristakorretan mugimendu geldoaren kontrol sistemak, Jaguar Drive Control sistemak, gidatzeko programak (Eco, Winter, Normal, Sport) eta (ez da arrakastatsuena) laser proiekzioa eskaintzen dituena. . pantaila. Meridian Audio sistemak, elektrikoki erregula daitekeen teilatu panoramikoak, barruko ispilu ilunduak eta, azkenik, batez besteko batez besteko eserleku berotuek (aurreko biak batez ere) eta bolanteak ibilaldia eroso eta atseginagoa egin zuten.

Laburbilduz, benetako "premium" paketea. Dena ondo dago, baina askok diote motorra dela autoaren bihotza. 200 litroko gasolinazko motorrak 100 zaldiko potentzia duelako. Datu teknikoek ere ez dute hutsik egiten geldialditik 7,7 km/h-ra bizkortzeko 237 segundo behar direla erakusten dutenean, eta abiadura maximoa XNUMX km/h-koa dela.Baina gidatzeko orduan, azken honek ez du emaitzarik ematen. Probatutako Jaguar kotxe azkarra izan zen, baina ez oso alaia. Nolabait, nonbait, abiaduraren sentsazioa galdu zen, eta batez ere azelerazio erabakigarriaren sentsazioa. Batzuei ere gustatuko litzaiekeela onartzen dut, baina behin betiko motorraren soinua berriro hautsi zuen.

Nolabait logikoki etsita egongo bagina diesel (oso) altuarekin, oraingoan gasolina motorra ere isilegia egongo da. Edo gutxi. Abiadura kaxaren eta motorraren arteko elkarrekintza ere ez zen perfektua izan. Gidatzeko modu normalean edo kirol modalitatean, hasiera bortitza zen, gidatzeko erosoena neguko programa izan zen. Udan neguko programan ibiltzea ezohikoa da, ezta? Xasisak ere goraipatzen zailak dira. Batez ere lehiakideekin alderatuta. XEren disko bera duten hiru lehiakide handien artean bereizten baditugu, hau da, azken honekin BMW eta Mercedesek (autoen prezio desberdinak baino gehiago dituztenak) gidatzeko esperientzia askoz hobea ekarriko dute, baita motorra ere. transmisio-xasis hobea da ... Beraz, segurtasunez esan dezakegu Jaguar XE behin betiko prezioa dela, baina inolaz ere (oraindik ez behintzat) motorra eta xasisarekin.

Baina, bestetik, harrigarria da bere diseinuarekin, hau da, askorentzat batez besteko gidariak inoiz konturatu edo guztiz ustiatzen ez dituen gaitasunak baino askoz ere garrantzitsuagoa da. Hori horrela, Jaguar XE behin betiko nabarmentzen da jendearen artean, batez ere positiboan, baina tamalez modu negatiboan ere bai. Erosle potentzialaren araberakoa da erabakitzen duen edo berarentzat garrantzitsuagoa den jakiten duen.

Sebastian Plevnyak, argazkia: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	39.910 €
Probaren ereduaren kostua:	61.810 €
Potentzia:	147kW (200 KM)

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.999 cm3 - gehienezko potentzia 147 kW (200 hp) 5.500 rpm-tan - gehienezko momentua 320 ​​Nm 1.750-4.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Edukiera:	237 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,7 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 isuria 179 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.530 kg - baimendutako pisu gordina 2.100 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.670 mm - zabalera 1.850 mm - altuera 1.420 mm - gurpil-distantzia 2.840 mm - enborra 415-830 63 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

Neurtzeko baldintzak: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / erl. vl. =% 65 / odometroaren egoera: 21.476 km
0-100km azelerazioa:	7,9s
Hiritik 402m:	15,7 urte ( 149 km / h)
probaren kontsumoa:	10,4 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	34,3m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

R-Sport paketea

barruan sentitzea

start-stop sistemak auto guztia astintzen du berrabiaraztean eta momentuan faroak itzaltzen ditu

autoaren distortsioa (altueran) atzerako ispiluan atzeko leihotik begiratzean.