Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T mugatua

Jeep, Bigarren Mundu Gerra irabazi zuen autoak ere tradizio handia du eta izen handia du. Gaur egun arte, Amestoyen sinonimo izaten jarraitzen du, hainbeste ibilgailuri buruz hitz egiten dugunean, oraindik ere Jeep faltan botatzen dugu Amestoyaren ordez.

Atzera begiratuta, hori noski, historiaren ondorio logikoa da, baina hemen ere irabaztea atzera egitea baino errazagoa dela uste da. Gero eta Jeep gehiagok bere tokiaren alde borrokatu behar du lehiakide gero eta gehiagoren artean, SUVak eta SUVak gero eta modan jarri ahala.

Zein norabide da zuzena? Joerak jarraitu edo hark ezarritako balio tradizionalak bete? Joerari jarraituz Jeep-ek (Cherokee-k barne) bigundu beharko luke, dimentsio handiko (batez ere barneko) gorputz autosostengarria lortu beharko luke, banakako esekidura, lau gurpileko trakzio iraunkorra (edo gutxienez ia iraunkorra), bota abiadura-kaxa, motorraren laguntza leunagoa eta babes eraginkorragoa lortu zaratatik, baita lehiakide gehienek eskaintzen duten guztia ere.

Tradizioarekin jarraitzeak, ordea, Jeep Jeep izaten jarraitzen duela esan nahi du, puntualak diren hobekuntzekin soilik. Merkatuak eta bere ekonomiak, noski, gobernatzen dute lehenengoa, baina, zorionez, pertsona oraindik ez da nahikoa objektiboa edo bere emozioen menpe dago. Hori dela eta, jeepak ere oraindik auto freskoak dira.

Aurreko Cherokee-k itxura ederra du oraindik kaxa itxurako itxurarekin, baina hau ere, jada berria ez dena, maitagarria eta haurrentzako jostagarria da; batez ere aurreko begiekin, baina baita motorraren aurreko boneta bereizgarriarekin ere, gurpilen inguruan hagin zabalak, atzeko alboko ate neurrigabe motzak eta atzeko leiho ilunak gehigarriak; halakoak gaur egun askoren artean antzematen dira. Oso garrantzitsua da.

Zer zentzu izango luke Jeep batek mundu honetan Europako eta Japoniako produktuetan inspiratuta egongo balitz? Hori ez denez, barruan ez dago ezuste espazialik, eta kudeatu beharreko gauza garrantzitsu batzuk oraindik amerikarrak dira.

Piztu aire girotua airearen fluxuaren norabidean zenbait posiziotan, ontziko ordenagailua ispiluaren gaineko sabaian dago, iparrorratza eta kanpoko tenperaturari buruzko informazioa ere badago eta erlojua irrati pantailan dago. . Eta berriro ere, hau ez da Europako autoetan aurki daitekeen guztia.

Hala ez bada ere, barrualdea ez da mugarriak finkatzeko modukoa. Eserlekuak (eta bolantea) larruzkoak dira, baina eserleku laburra dute. Beno, ez da hain laburra zentimetrotan, baina bere azalera leuna da, "puztuta", eta horrek salda aurrerantz egiten du. Baina zenbait ordu eserita egon ondoren ere, gorputza ez da nekatzen.

Pixka bat gogaikarria da, gainera, aurrealdeko tunela (disko!) Oso zabaldua, gidariari nabigatzailea bezainbeste traba egiten ez diona eta gidariak ezkerreko oinaren euskarria (edozein) gehiago galduko du, batez ere Cherokee honek transmisio automatikoa.

Bitxia bada ere, badirudi haizetako behealdetik kabinarainoko marra oso laburra dela, baina - okupatzaileen segurtasuna jokoan badago - Cherokee-k lau NCAP izar lortu zituen. Neurri batean, giltzarik gabeko gerrikoari buruzko "arrosa-arrosa" abisu soinu oso nekagarriagatik, baina hala ere.

Ez da oso handia, indio hau. Eserlekuetan eta are gehiago maletategian ere, espero zitekeen moduan, kanpotik handiagoa izango da. Hala ere, mugimendu batean heren bat zabaltzen da (bizkarraldea atzeko bankuaren eserlekua eta guzti), beheko muturreko azalera bakarrik dago atzeko bankuaren zatian inklinatuta. Kezkagarria ere izan daiteke zatiaren herena kontrolatzailearen atzean egotea, baina ikusgarria da atzeko leihoa atzeko atetik gorantz irekitzen baduzu.

Amerikarrek ziurrenik ez dute horrela ikusten, baina kontinente honetan (halako) diesela zentzuzko irtenbidea da. Egia da kabinatik zaharkituta dagoela: hotzean beroketa luzea behar da eta dardarka eta burrunba batekin pasatzen da, baina engranaje-ratioekin konbinatuta nahikoa tinkoa da hirietarako, aldirikoetarako, baita autobideetarako eta batez ere. errepidetik kanpo gidatzeko. .

Bolumenari dagokionez, halako motozikleta motordun eta hain handia den errendimendua itxaropenen azpitik dago, baina 150 kilometro erraz egin ditzake eta nahikoa luzea da, motorra debekatutako abiadura tartetik urrun dagoelako. Gainera, kabinako zarata ez da neurtutako dezibelioek iradoki dezaketen bezain kezkagarria, baina, jakina, tolerantzia atalase bakoitzaren menpe dago.

Oso polita da gidatzea. Gidatzeko erradio labur atsegina du eta bizkor erantzuten du azeleragailuaren pedalaren aginduei. Gainera, balazta-pedala oso ondo sentitzen da, eta bolantea serbiak lagunduta eta "azkarra" da, atzeko gurpiletako momentu handia aprobetxatzean aurki dezakezuna.

Transmisio? Klasiko ona (amerikarra)! Hau da: adimen handirik gabe, hiru engranajerekin eta "overdrive" gehigarri batekin, praktikan azkenean lau engranaje esan nahi dituena, baina klik eginez inaktibora pasatzean eta engranaje palanka apur bat zehaztugabearekin.

Benetakoa baino askoz okerragoa dirudi, batez ere pertsonaia mota horretara ohitzen zarenean gidatzen ordu batzuk igaro ondoren. Orduan, motorra-enbragea-transmisioa konbinazioaren abiadura ikusgarria da, eta horrek erantzun azkarra esan nahi du geldirik edo aurreratzean. Noizean behin, transmisioak eskuz aldatu beharko du engranajea autotik ahalik eta gehien atera nahi baduzu edo malda gogorrago batetik behera gidatuko baduzu. Hori da dena.

Azkenik, baina ez gutxienez, lurra. Oraingo modako joerak jarraitu gabe, Cherokee-k xasis bat du, gurpileko trakzio plugina, beheranzko aldaketa, atzeko ardatzean blokeo diferentzial automatiko oso onak eta atzeko gurpiletarako ardatz zurruna. Oso azkarra ez denez, pneumatikoak lurrera egokitu daitezke: lokatza, elurra. Off-road gustuko dutenek (edo beharrezkoa bada) modu kontrolatuan kanpora joaten direnek soilik ebaluatu ahal izango dituzte off-road gaitasunak.

Xasis sendoak eta gidatze onak gidariak esku trebeak baldin baditu, urrun, goi eta sakon eramango du eta azkenean ere bai. Poz pozik egoteko, gauza triste bakarra egon daiteke: dotore bernizatutako parpailak ez dira bat ere harritu ditzakeenarekin.

Beraz, diot: zorte on Jeep Jeep dela. Gustatzen ez zaion edonork baditu horrelako eta bestelako "faltsutze" batzuk teknikoki etxeko ezaugarri perfektuagoak dituztenak. hala ere, irudia eta erabilerraztasuna zabalagoak direnean, lur zorrotzagoak ere barne hartzen dituenean, ez du lehiakide askorik. Ondo izan, Jeep!

Vinko Kernc

Alyosha Pavletich-en argazkia.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T mugatua

Oinarrizko datuak

Salmentak:	KMAG dd
Oinarrizko modeloaren prezioa:	35.190,29 €
Probaren ereduaren kostua:	35.190,29 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,6 s
Gehienezko abiadura:	174 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - 2755 cm3-ko desplazamendua - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3800 bira/min - momentu maximoa 360 Nm 1800-2600 bira/min.
Energia transferentzia:	lau gurpileko trakzio entxufagarria, erdiko diferentzialaren blokeo aldagarria, diferentzialaren blokeo automatikoa atzeko ardatzean - 4 abiadurako transmisio automatikoa - engranaje baxua - pneumatikoak 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 174 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 12,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 2031 kg - baimendutako pisu gordina 2520 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4496 mm - zabalera 1819 mm - altuera 1817 mm - enborra 821-1950 l - erregai depositua 74 l.

Gure neurketak

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / erl. vl. =% 67 / Kilometrajearen egoera: 5604 km
0-100km azelerazioa:	14,6s
Hiritik 402m:	19,0 urte ( 115 km / h)
Hiritik 1000m:	35,3 urte ( 145 km / h)
Gehienezko abiadura:	167km / h (IV.)
probaren kontsumoa:	12,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,9m
AM mahaia:	43m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

irudia, ikusgarritasuna, itxura

eremuko edukiera

metroak

balaztatzerakoan sentitzea

nekerik gabeko eserita

zenbait irtenbide ergonomiko

abiadura kutxaren zenbait ezaugarri

irtenbide ez-ergonomiko batzuk

motorren errendimendua

(gehienetan hotza) motorraren zarata

apaindegia