Probatu Jeep Cherokee Nissan X-Trail-en aurka: talentu polifazetikoa
Laugarren Cherokee ekoizpena, 140 CV-ko diesel motorra duena. 130 km-ko X-Trail-en aurkako duelua
Gero eta gehiago, bezeroen nahiak eta harremanak autoen fabrikatzaileen tradizio luzea baino garrantzitsuagoak dira. SUV modeloen jabe gehienek autopistak ia soilik asfaltatutako errepideetan gidatzen dituzten bitartean, Jeep bezalako SUV marka klasikoengatik ezagunak badira ere, pixkanaka erabaki iraultzailea hartu zuten, beren modelo batzuen oinarrizko bertsioak ardatz bakarra duten oinarrizko bertsioak eskaintzen hasteko. ...
Aurten, Cherokeeren laugarren edizio berri bat estreinatu da merkatuan. Nissan X-Trail-aren (Qashqai plataforma teknologikoan eraikitako) lehia larriaren aurrean lorpen esanguratsuak erakutsi beharko ditu, batez ere barne-espazioa, erosotasuna, erregai-kontsumoa, ekipamendua eta prezioa bezalako funtsezko irizpideetan. Oraingoan, lur zailtsuetan gidatzeko proba gupidagabea gainditu zuten bi lehiakideentzat - metraje honen hasierako argazkia ateratzeko ur zeharkaldi ikusgarri baten faltan.
X-Trail bere emaile teknologikoa Qashqai baino 27 zentimetro luzeagoa izateak espero dituen emaitzak ekartzen ditu: bota-bolumen nominala 550 litro ikusgarria da. Konponbide adimentsuei esker, hala nola, maleta-zoru bikoitza eta eserlekuaren desplazamendu-aukera aberatsei esker, barrualdea benetan merezi du bere funtzionaltasuna goraipatzea, ia edozein konfigurazio posible baita behar zehatzen arabera, zazpi eserlekutik hasita zama gune erraldoi batera. .
Gurpilaren tarte ia berdina izan arren, Jeep askoz apalagoa da alde horretatik. Enborrak 412 litro ditu guztira, eta atzeko eserlekuak tolestu ondoren, balioa 1267 litro ez oso ikusgarrira igotzen da. Bigarren ilarako bidaiarien lekua ere askoz ere mugatuagoa da X-Trail-en baino, hanka toki nabariagoa baitu.
Bi pertsonaia guztiz desberdinak
Jeepeko bigarren ilararen altueran dagoen espazioa baino ez da handiagoa; Nissan-en, atzeko eserleku altuen eta beirazko teilatu panoramikoaren konbinazioak zati batean mugatzen du norabide horretan lekua. Bestela, Nissan-en, gidariak eta bidelagunak Jeep-en baino askoz tapizeria ergonomikoagoa duten eserlekuetan eserita egoteko pribilegioa dute. Kexa batzuk kasuaren alboko euskarri ez oso fidagarria izan daitezke; bestela, ibilaldi luzeen erosotasuna zalantzarik gabe dago. Pixka bat etsigarria sestra argirik ez dagoenean, jeepeko eserlekuen tapizeria oso leuna.
Zuzeneko konparazioan, bi modeloek bi pertsonaia guztiz desberdin erakusten dituzte. Horren arrazoia, batez ere, haien motoreetan dago.
Jeep-ek puntuak erosotasun handiz irabazten ditu
Nissanek X-Trail bakarrik eskaintzen du Renault-en 1,6 litroko turbodiesel motorrekin, 130 zaldi sortzen dituena. 4000 bira/min eta 320 newton metro 1750 bira/min. Bi litroko Jeep unitatea Fiat gamaren parte da eta 140 zaldi eskaintzen ditu. 4500 bira/min eta 350 newton metro 1750 bira/min. Bi SUV-ek ia berdin-berdin funtzionatzen dute azelerazioari eta abiadura gorenari dagokionez, baina, oro har, X-Trail motorra askoz ere antzekoagoa da akustikari dagokionez. Abiadura apur bat gehiago ere mantendu behar du eta 2000 bira/min-ko muga gainditzen duenean bakarrik hasten da etxean bezala sentitzen, baina aitortu beharra dago balio horretatik gora ilusio handiz funtzionatzen duela. Autobideko abiadura handiagoan, Nissanen kabinako zarata gogaikarria bihurtzen da. Bestalde, Fiat-en motor apur bat handiagoa da bi diskoen artean erosoena. Oro har, erosotasuna da Jeep-ek puntuazio gehien lortzen duen diziplina. Haren xasisa Nissanena baino apur bat leunagoa da, eta probatu ditugun bi autoen arteko pneumatikoen tamainaren desberdintasunak ere horretan laguntzen du. Cherokee-k 17 hazbeteko gurpilak zapaltzen dituen bitartean, goi mailako X-Trail-ek 19 hazbeteko gurpil handiagoz hornituta dago, errepideko zati zakarretan ibilaldia okertu egiten dutenak.
Izkin bizkorretan, X-Trail 4 × 4 gorputza Cherokee neutroa baino zertxobait gehiago okertzen da. Bi modeloetako zuzendaritza elektrizitatez lagunduta dago baina gidatzeko kirol estilo nahikoa du. Alboko okertu txikiagoa eta grabitate zentro baxuagoari esker, Jeep-ek X-Trail baino errepideko proba zorrotzagoak egiten ditu, eta eguneroko erabileran bi SUV modeloen artean maneiagarriagoa dela ere frogatzen da, hau da, nahiko harrigarria da pisu pixka bat handiagoa izanda. jeep. Ez da harritzekoa, ordea, aipatutako modelo estatubatuarraren pisu handiagoa, izan ere, X-Trail-ek ez bezala, probatutako Cherokee transmisio bikoitzik gabe zegoen. 1686 kilogramoko pisua duen Nissan bere kategoriarako arina da, eta horrek ez du eragozten bi tona arteko pisua duen atoia atoatzea. Cherokeak gehienez 1,8 tonako kostua du.
Bi modeloen garraio gaitasun larriak beren balaztatze sistemak zeinen fidagarriak diren jakiteko galdera logikora garamatza: balazta hotzekin, X-Trail-ek 39 metro baino gehiago behar ditu 100 kilometro orduko gelditzeko, baina Jeep-en desfasea konpentsatzen du balazta beroekin eta balazta osoarekin balaztatzearen bidez. karga. Azkenean, Nissanen balaztek ideia bat hobeto funtzionatzen dute.
Errendimendu gorenean, X-Trail ez da guztiz merkea, baina bere ekipamendua alferrik galtzen da eta Jeep baterako eskatu ezin diren laguntza sistemak ditu. Nissan X-Trail-ek puntutan irabazi du lehiaketa hau, baina gustukoak ziurrenik berdin banatuta daude. Cherokee-ren aurreko gurpileko trakziorako bertsioa aukera bikaina da beste estilo bat nahi duten eta erosotasun ona duten bikoteentzat, baina maizago bidaiatzen dute bakarrik beste pertsonen konpainian baino. X-Trail errepidez kanpoko ibilgailu ezin hobea da bizimodu aktiboa eta abentura maite duten haurrak dituzten familientzat.
ONDORIOAK
1.
NissanX-Trail-ek merezitako garaipena lortzen du bere ekipamendu aberatsarekin, sistema osagarri moderno askorekin eta barruko bolumen handiarekin.
2.
Jeep
Cherokeek motor aurreratua du eta gidatzeko erosotasun hobea du, baina ez da irabazteko adina.
Testua: Malte Ûrgens
Argazkia: Ahim Hartmann
Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Jeep Cherokee vs Nissan X-Trail: talentu polifazetikoa
