Jeep Compass 2.0 Limited lagun ona da
Jeep Compass marka amerikarraren eskaintzako modelo merkeena da. Bere anaia nagusiak baino txikiagoa eta arinagoa da, baina hala ere familia-ezaugarriak eta izaera-ezaugarriak mantentzen ditu. "Grand Cherokee txikiak" oraindik ba al du Polonian agertzeko aukerarik?
Jeep oraindik AEB ez diren beste merkatuetan onarpena lortzen saiatzen ari da. Urtez urte, ibilgailu gehiago esportatzen ari dira atzerrira eta, ondorioz, iaz itxi zuten salmenta taldeak marka sortu zenetik salmentarik handiena izan zuen, 731 unitaterekin mundu osoan. Jeep iparrorratza 121 unitate salduta, munduan gehien saltzen den hirugarren Jeep da.
Zifra hauek ez dute eragin zuzenik Poloniako merkatuan, hemen jeep berriak nahiko exotikoak direlako. Horrek ez du esan nahi bezeroaren aldeko borroka gelditzen denik. Aitzitik, estatuetako jaunak etengabe egokitzen ari dira eskaintza poloniar bezeroen beharretara. Aurten berriro eguneratu da eta beste merkatuekin alderatuta pixka bat mugatua den arren, produktu berri batzuk izango ditu zalantzarik gabe.
Iparrorratza kanpotik begiratuta, horrenbeste aldaketa ez dagoela iruditzen zaio. Inpresio hau argi eta garbi engainagarria da, hemen aurpegi-lifting bat gertatu delako - oso delikatua eta kosmetika hutsa soilik. Aldaketa nagusien artean atzeko argi ketua eta xehetasun berriak daude. Jeep parrilak orain parrilla distiratsua du, eta laino-lanpararen markoari kromo pixka bat eman zaio. Horrez gain, North eta Limited bertsioek gorputz koloreko ispilu berotu berriak eta soinu isolamendu handiagoa duen haizetakoa jasoko dituzte.
Iparrorratza berriaren diseinuari ezin zaio izaera ukatu, batez ere aurrealdean. Maskara altuek eta faro estuek errespetua eskatzen dute, eta efektu hori lur-argitasun altuarekin areagotzen da. Zapore onena duten xehetasunak ere badaude. Hartu, adibidez, aurrealdean dauden faro halogeno berriak - Willys-ek bonbilla bat jartzen du aurrean. Atzeko aldean begiratuta, deja vu efektua eragiten duten forma ez oso originalak ikusten ditugu - “Lehenago ikusi dut hau nonbait”.
Autoaren aurrealde eta atzealdera mugatu gabe, dagoeneko nabaritzen ditugu lerro trakets batzuk, teilatu-lerro kurbatuegia edo atzeko ateko helduleku eta gurpil-arku bitxi eta irtenak bezalakoak. Badira itxura ona ematen duten angeluak, baina badira diseinatzaileek benetan lortu nahi zutena benetan ulertzen ez dugun angeluak ere. Adibide bat ate atearen zirrikitu bat da, lehen begiratuan zirrikitu baten itxura duena. Heldulekuak plastikozko bastidoretan sartzen dira - gauza bera aurki daiteke aurreko eta atzeko ateen artean. Lorategiko tresna edo presio-garbigailu bat balitz, ez litzaidake axola, baina ehun mila PLN baino gehiagotan estaltzen du autoaren zatirik handiena.
Goazen barrura. Proba egiteko, Limited paketearen bertsio gorena lortu dugu, batez ere eserlekuen eta beso-euskarrien larruzko tapizeri esker ezagutzen duguna. Aurten gaineratu da larru marroia zulatutako joskera ederrekin aukeratzeko aukera, kabina askoz biziagoa bihurtuz. Orain, binilozko panela eta kromozko azentuak aurkitzen ditugu bolantean, aldagailuan eta ateko heldulekuan, barrualde dotore eta dotorea sortuz.
Jeep-ek xehetasunei erreparatzen die, baina gauza batean zentratuta, bestea ahazten da. Aginte-panelak material biguna erabiltzen du. Pena da gidaria maiz iristen den tokira bakarrik. Gainerako guztia plastiko gogorrez egina dago, eta horrek inpresioa hondatzen du bere soinu hutsarekin. Makinaren palanka kromo lau gehiegirekin argiztatzen da - osagarriren bat falta da. Logotipo sinple bat polita izango zen.
Maletinean 328 litroko ekipajea dago eserlekuaren lerroraino eta 458 litro maletak teilaturaino kargatzeko. Nahiko zabala eta zabala da, baina eserlekuen eta maletaurreko zoruaren artean hutsune ulertezina du, nik ulertzen ez dudana. Hainbat gauza txiki solte garraiatzen direnean, askotan bertan egindako zuloan bilatu behar izaten ditugu, batez ere balaztatze zorrotzago baten ondoren.
Dagoeneko oinarrizko bertsioan, Sport markatua, pakete on bat aurki dezakegu, baina Limitedek erosle zorrotzagoak erakarri beharko lituzke. Osagarrien zerrenda nahiko luzea da, besteak beste, aire girotu automatikoa, aurreko eserlekuak eta ispilu berotuak, atzeko ispilu itzali automatikoa eta 6,5 hazbeteko ukipen-pantaila duen multimedia kit bat. CDak, DVDak, MP3ak erreproduzitzen ditu eta 28 GB-ko disko gogor bat ere badu erabiltzailearentzat eta Bluetooth konexioa. Pantailak atzeko kameraren eta nabigazioaren irudia ere erakusten ditu.
Ez dut oso ulertzen zergatik jarraitzen duten autogileek multimedia sistema zaharkituak eskaintzen. Noski, behar ditugun aukera guztiak hor daude nonbait, baina poliki-poliki iristen gara eta botoi guztiak ez dira argi deskribatzen. Pantailaren bereizmena edo ukipenaren erantzuna duela urte batzuk GPS merkeagoaren parekoa da. Ez dago poloniar hizkuntzarik ere, ahots bidezko markaketak modu ezberdinean funtzionatzen du eta ingelesezko komandoak soilik ezagutzen ditu. Zorte on Grzegorz Pschelak erronkan.
Boston Acoustics ospetsuaren 9 bozgorailurekin hornitutako Musicgate Power soinu sistemak abantaila handia merezi du. Bolumen altuetan ere, soinua argia da eta baxu indartsuekin. Lan on baten parte. Gehigarri polita enborraren estalkitik ateratzen diren bozgorailuak dira, barbakoa edo sua egiteko egokiak.
Gidariaren eserlekuaren altuera elektrikoari esker, eskuz bizkarraren doikuntzarekin eta direkzio-zutabearen altueran doikuntzarekin, gurpilaren atzean posizio erosoa hartzeko aukera ematen du, eta dagoeneko egin dugunez, aurrera! Polonian, bi motor ditugu aukeran: 2.0 litroko gasolina eta 2.4 litroko diesela.Guretzat prestatutako aukerak ez dira bereziki pertsonalizagarriak; gasolinak aurrealdeko trakzioa esan nahi du, dieselak 4×4 esan nahi du. AEBetan, gurpil integraleko trakzioa edozein bertsiotarako hauta daiteke, eta han 2.4 litroko gasolina motorra dago zain.Ba, seguruenik zentzuzkoa da, hemen litekeena da errekuntza kostuak kontuan hartzea, baina ez. aldez aurretik mugatua egotea gustatzen zaio.
2.0 bertsioa probatu genuen 156 zaldiko sei abiadurako automatiko batekin. 6300 bira/min eta 190 Nm 5100 bira/min. Eragina? 1,5 tonatik gorako masarekin, autoa astunagoa bihurtzen da eta takimetroko eremu gorritik gertu baino ez da biziago bihurtzen. Motorra balbula denbora aldakorra duen VVT bat da, baina horrek ere ez du laguntzen. Poloniako pistetan nahikoa izango den azelerazio duina eta egonkorra espero da, baina Alemaniako autobidean erdian jarriko zaitu, eta agian zelaiaren amaieran ere bai.
Erregai-kontsumoa da Jeep Europako merkatua konkistatzeko oztoporik handiena. Ekonomiari garrantzia eman arren, kontsumitzen den gasolina kopurua handiegia da oraindik. Ia 10,5 l / 100 km hirian ibilaldi lasai batekin eta 8 l / 100 km autopistan - emaitza errekor batetik urrun, gure zorroaren aberastasuna azkar baieztatuko duena. 51,1 litroko erregai deposituak ere ez du itxura erakargarria, 500 kilometro baino gehiago gidatu ahal izateko.
Iparrorratza ez zen ondo aritu Euro NCAP segurtasun probetan, non 2012an bi izar baino ez zituen jaso. ABS eta BAS balazta-sistemek, trakzio-kontroleko sistemak eta ERM sistemak, gasa eta balaztatze-indarra kontrolatuz autoa iraultzea saihesten duena, istripu bat saihesten lagunduko dute. ESP-k abiadurari ere eragin diezaioke, eta horrek errendimenduari eragiten dio. Trakzio-kontrola desgaituz gero, autoa apur bat azkarrago aterako da faroetatik, baina aurrealdea pixka bat flotatuko du, eta bira hasieran azpigiroa egongo da.
Talka gertatuz gero, buru-euskarri aktiboak, etapa anitzeko aurreko airbagak, alboko airbagak aurreko eserlekuetako eta gortinak autoaren albo osoa estaltzen duten airbagak zaintzen gaituzte. 2012an, Euro NCAPek Jeep-i puntuak kendu zizkion aginte-panelaren diseinuagatik, faroen kasuan, aurreko eserlekuetako bidaiariak zauritu zituelako. Hala ere, badirudi hemen ez dela ezer aldatu. Seme-alaba txikiak dituzten gurasoak gustura egongo dira tamaina egokia duten gerriko osagarriak izatea.
Manipulazioari dagokionez, Jeep merkeenak sentimendu nahasiak uzten ditu. Bere esekidura bigunak oso ondo funtzionatzen du Poloniako errepideetan eta kolpeak ondo xurgatzen ditu, baina horrelako ezarpenek gidatzeko dinamikan eragin behar izan dute. Autoa balaztatze gogorrarekin murgiltzen da, apur bat oker maneiatzen du eta berandu erreakzionatzen du bihurgune azkarragoetan. Gorputzak txandaka pixka bat biribiltzen du, eta iraulketa babesteko sistema baten presentziak irudimena besterik ez du elikatzen - "Horrelako sistema bat instalatu beharra balego, benetako arriskua dago, ezta?"
Jeep ibilgailuen errepidez kanpoko errendimenduaz benetan arduratzen den fabrikatzaile gutxietako bat da. Azken finean, Jeep-aren kondaira horretan oinarritzen da. Kalitate dudazko bide harritsu batean probatu nuen eta ez daukat kexa berezirik, nik eta Iparrorratzak osasunerako kalterik gabe utzi baitzituzten. Fabrikatzaileak muino bat 20 graduko angeluan igotzeko eta 30 graduko maldan behera jaurtitzeko gaitasuna aldarrikatzen du. Beharbada, baina diesel batean bakarrik hartuko nuke zeregin hori: ia bi aldiz pare handiagoa du eta, batez ere, autoa lau gurpiletan gidatzen du. Lokatz hezean edo harea soltean ibiltzearen beldur izango nintzateke ere, kostatzen zaidalako sinestea bi gurpileko kotxe batek aske ibil daitekeela hain lur zailetan zehar.
Azken oharpena autoaren blokeoarekin lotuta dago, eta errepidetik kanpo gidatzen denean gertatu da. Haizetakoa aurrealdetik datozen soinuak murrizteko oso ona den arren, atzekoa okerragoa da, esekidura eta gurpilen zarata gehiegi iristen direlarik gure belarrietara.
Harremanetan jarriz Jeepem Compassem muturreko inpresioei ezinezkoa zaie aurre egin. Aurrealdea ederra da, atzealdea ez da aipagarria eta alboak zimur itxura du. Barruan, kalitate handiko larrua eta plastiko bigunak ditugu, eta gogor desatsegina. Xehetasun interesgarriak kontuan hartu ziren, beste batzuk ahaztu egin ziren. Erosoa da, baina ibilaldiaren kalitatearen kontura. Azken epaian iruzkin bereiziak bilduz, badirudi Compass gustatu daitekeela oraindik, eta bere abantaila nagusiak erosotasuna eta estiloa dira. 2.0 bertsioan, ibilaldi lasai eta duin bat gustatzen zaien jendearentzat gehiago da, baita herritik kanpo familiarekin edo lagunekin bidaiak egitea ere.
Ikusi gehiago filmetan
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
