Jeep Wrangler - beste egurgile bat

SUVek beren arauak dituzte. Ez dugu haiengandik espero luxuzko limusinetatik espero duguna, aitzitik. Benetako roadster bat aizkora batekin bizarra mozten eta eztiaren ordez erleak murtxikatzen duen tipoa bezalakoa da. Eta zer da Wrangler zahar ona?

вид Jeep Wrangler armairu handi baten antza du, baina han ezkutatuta dauden cookieen oroitzapen onak ekartzen dituen armairu polita da. Gorputz angeluarrak ez du zerikusirik sotiltasunarekin edo fintasunarekin. Zaldi zakarra da, baina, aldi berean, hartz baten antza du. Hala ere, bere izaera ezinegonean, izugarri gozoa da. Munduko SUV ezagunenen belaunaldi berri bat estreinatu berri da Los Angeleseko Auto Show-ean. Bitartean, bere aurrekoa paseatzera eraman genuen.

Probatzen ari garen aldaera bertsioa da Mugagabea 1941, ereduaren 75. urteurrenaren harira sortu zena. Bai, “Aitona Jeep”-ek 76 urte ditu gaur egun. Modeloaren ondarea bere siluetagatik ez ezik, kabinan eta gorputzean dauden "1941etik" txapa ugariek ere gogoratzen dute.

Gorputzean gaudenez, Jeep Wrangler ia saldaraino desmuntatu daiteke. Teilatua eta motorraren estalkia ez ezik, ate guztiak ere kendu ditzakegu. Teilatua kendu eta Wrangler bihurgarri bihurtzea ez da hain zaila. Behatu besterik ez duzu zure hatzak eta emakume txiki batek ere maneiatu dezake. Irtenbide erosoa teilatuaren bi erdiak enborrean erraz sar ditzakegula da. Eta hau modu interesgarri batean irekitzen da. Beheko aldea albo batera irekitzen da ate tipiko bat bezala, ordezko gurpila berekin hartu eta kristala altxatuz. Ate hauek 498 litroko espazioa dute, eta atzeko eserlekuak tolesten direnean 935 litrora igoko da.

Jeep Wrangler itxura polita duen "fibroide angeluarra" da. Kasuan gainazal lauak eta angelu ia zuzenak dira nagusi. Ez dugu Jeep ederrago egiten duen embofraketa edo xehetasun gehigarririk aurkituko. Eta oso ondo! Elementu kengarriak direla eta, zaila da autoaren gehiegizko soinu isolamenduaz hitz egitea. Abiadura handietan ez ezik, tenperatura baxuetan ere sentituko dugu. Egun hotz batean kotxean sartuta, ez dugu alde handirik sentituko kabinako tenperaturaren eta kanpoko tenperaturaren artean. Motorra tenperatura egokira iristen denean aire epela aire-banatzailetik botatzen den arren, barrualdea nahiko poliki berotzen da, baina isolamendu termikorik ez dagoenez, oso azkar hozten da.

barrualdea

Barruan, SUV tipiko bat bezalakoa da. Goian esertzen gara, eta gidariaren eserlekura igotzea mendi bat igotzea bezalakoa da. Une bat lehenago bidaia zikinak egiten ari bagina, ez genuke espero "sartu eta atera" maniobra batzuen ondoren oraindik praka garbiak izatea. Ez dago pausorik egon gaitezkeen atarian. Beraz, Wrangler zikin batean egun batek galtzak garbigarriak direla esan nahi du. Lohiak ez izatearen kontua ere bada. Horri esker, autoak askoz hobeto ikusten du, eta lokatzetan gidatzen denean, poz-pozik "erortzen" da. Nahiz eta poliki-poliki gidatzen lokatzetan barrena, espaloiaren azelerazioa autoaren alboetara dotorez atxikitzen den "kaka iturri" ikusgarri batean amaituko da, ateetako heldulekuak barne.

Bolantearen atzean hain zikintzen garenean, eskuz egindako aginte-panel bat ikusiko dugu. Kotxe honetan dena sinplea da, baita eskola zaharra ere, baina, aldi berean, oso ondo egokitutako kalitatezko materialekin egina. Barruko elementuek ez dute kirrinka egiten, eta fabrikazioaren sendotasunak granada leherketa bat ere jasan dezakeela iradokitzen du. Barruko elementuei erreparatuta, hausten zaila den auto "ergelen aurkakoa" dela ikus dezakezu. Off-road izaera ere azpimarratzen du atzeko gomazko matak, zeinak errepidez kanpoko pneumatiko baten errodadura duen ehunduraz.

Berotutako eserlekuak oso bigunak eta erosoak dira. Etxeko aulki leun batean eserita bezala sentitzen da. Hala ere, leuntasunaren eta erosotasunaren arteko konpromezu ezin hobea da, baita alboko gripearen artean ere. Larruz bildutako funtzio anitzeko bolantea lodia da eta eskuan ondo sentitzen da. Horren bidez, kontrolatu dezakegu, adibidez, gurutze-kontrola, zeina -ez dakit zergatik- SUV batean zegoen. Gidariaren begien aurrean erloju analogiko soil bat dago, erdian barneko ordenagailuko pantaila intuitibo bat duena.

Zentroko kontsolan multimedia-pantaila txiki bat dago, gogoz kontra funtzionatzen duena. Bi USB sarrera ditugu: bata gainean eta bestea beso-euskarrian dagoen konpartimentu sakon batean. Ateko armairu estandarrak sarezko poltsikoekin ordezkatu dira. Antzeko irtenbide bat martxa palankaren aurrean aurki daiteke. Horri esker, objektu txikiak, adibidez, telefonoa edo giltzak ez dira autoan zintzilik geratuko errepidez kanpoko bidaietan ere.

Pantailaren azpian etengailu handiak eta ergonomikoak daude. Ez dago pinhead baten tamainako botoirik. Horri esker, oso erraza da kotxeko aukera guztiak kontrolatzea (aire girotua, trakzio kontrola, maldan jaitsieraren laguntza edo eserleku berotuak). Ohitzea zaila den gauza bakarra leiho elektrikoak aginte-panelaren erdigunetik kontrolatzea da. Horri esker, atean zeuden arnes elektrikoak eduki ahal izan ziren, errazago kentzeko. Hala ere, gidatzen ari zaren bitartean, instintiboki gidariaren atearen ondoan leihoa irekitzeko botoia bilatuko dugu.

Xehetasun finak

Lehen begiratuan argi ikusten diren 1941eko ikurrez gain, denborarekin bakarrik ezagutuko ditugun hainbat xehetasun daude Jeep-en. Atzeko ispiluaren gainean, haizetakoaren gainean, Jeep-eko parrilla bereizgarria dago. Motibo bera bi edontzien arteko erdiko tunelean aurki daiteke. Jeep txiki bat ere ikus dezakegu haizetako beheko eskuineko ertzean, muino eszeniko bat ausardiaz igotzen. Gauza txikiak dira, eta pozten naute. 

We Wranglers Alpetar soinu sistema oso ona instalatu zen. Bozgorailuetatik ateratako soinua oso atsegina da belarriarentzat, eta lokatzetan zehar gidatzen denean, rock ozena entzuteko gogoa ematen du. Ohiko lekuetan dauden bozgorailuez gain, bi sabaian daude, aurreko eserlekuen atzealdean. Maletarrean dagoen woofer purrustada batekin konbinatuta, esperientzia akustiko oso interesgarria da.

Soldaduaren bihotza

Probatutako Jeep-aren kanpaiaren azpian zegoen Diesel motorra 2.8 CRD 200 CV Hala ere, giza lanaren kulturak sotoan ikatza isurtzea gogorarazten du. Giltza piztuta, badirudi gure ondoan norbaitek mailu-jaka aktibatu duela.

Momentu maximoa 460 Nm-koa da eta 1600-2600 rpm gamaren hasieran eskuragarri dago. Horri esker, aproposa da batez ere gune zingiratsuetan, abiadura baxuetan ere bizitasunik ez duelako.

Lehen momentuak bolantearen atzean Wrangler Baliteke autoa zikin dagoela irudikatzea. Hala ere, hori ez da unitatearen beraren errua, gasaren ezaugarri progresiboena baizik. Gasolina emeki sakatzen dugunean, autoa ez da oso bizia. Hala ere, Wrangler ez da sobera leuna. Azeleragailuaren pedala zalantzazko sotiltasunez sakatuz, autoak bere dinamikarekin harrituko gaitu. Hiriko trafikoan Eztabaidatzailea Azelerazio dinamikoari ondo aurre egiten dio 80 km/h inguruko abiadurarekin, non gainazal lehorretan enbragea hautsi dezakeen neurrian. Abiadura hori lortutakoan, takometroa 1750 rpm-ra jaisten da.

Gosea hirian Wrangler 13 litro inguru. Eta oso zaila da gutxi-asko “jan” egitea. Katalogoko datuek hiriko batez besteko 10,9 l / 100 km-ko kontsumoa erakusten dute, beraz, emaitza hau ez da asko desberdintzen fabrikatzailearen datuetatik.

Motorra muntatu zen bost abiadurako automatikoa overdrivearekin. 0-tik 100 km/h-ra, Wrangler-ek 11,7 segundotan bizkortzen du, eta abiadura-neurgailuak 172 km/h-ra igo behar du. Hala ere, praktikan, 130 km/h-tik gorako edozein abiadurak kabinan zarata eragiten du eta direkzio sentsazioa nabarmen hondatzen du. Modu burugogor samarrean sortu zen hau. Gurpilak biratzeko ahalegin txiki bat behar da, baina zaila da zehaztasun kirurgikoaz hitz egitea.

"Bizitza arruntean" atzeko gurpilen trakzioa gara. Beharrezkoa izanez gero, Wrangler lau hankekin mozorrotzera behartu dezakegu, eta krisian, engranaje-kutxa erabiltzera. Denbora pixka bat behar da eransteko. Vaicha ez da beti berehala jauzi egiten eta batzuetan indarra erabiltzea eskatzen du. Hala ere, orduan nahikoa da zentimetro batzuk atzera egitea aurrera edo atzera egitea mekanismo guztiek behar bezala funtziona dezaten.

Troublemaker

Asfaltozko gomak basoak arakatzeko mugitu ez zaituen arren, han ere Jeep bikain egin zuen. Ahari baten antzera ibiltzen zen putzuetako pasabideetan, eta horrek kezka apur bat eragiten zuen. Hala ere, putzu lohitsuetan zehar gidatzen duzunean, pneumatikoekin asegabe sentitzen zara. Asfaltozko errodadura bere tokian "lapatu" zen, trakzioa mantentzeko borrokan, eta minda itsaskorra inguruko guztiari itsatsita. Antzeko egoera izan zen hareatsuetara heldu ondoren. Seguruenik, MT polit batzuetan Wrangler, "mugagabea"ren ordez "geldiezina" esan beharko zenuke.

Pneumatiko okerrak izan arren Jeep Wrangler oso ondo portatu zen zelaian. Hau da, gutxi gorabehera, errepideetan nahiko «patologikoki» jokatzen duen autoetako bat. Zaila da zure burua lurperatzea. XNUMXWD eta XNUMXWD-n errepidez kanpoko gidatzearen arteko alde nabaria oso dibertigarria da. Zer esanik ez aldatzeko kaxa sartzea! Orduan autoak dena pasatuko du. Eragozpen bakarra zubi baxuak dira, beraz, tankerako bideetan gidatzen duzunean, kontuz ibili behar duzu hondoa ez igurtzitzeko.

Elefante bat Txinako denda batean?

Ez da iruzurrik egin behar Jeep Wrangler это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.

Hiriko trafikoan, garrantzitsua da ez bakarrik azkar bizkortzea Eztabaidatzailea harrotzen da, baina batez ere balaztatzea dauka. Hooligan amerikar honek ia bi tona (1998 kg) pisatzen ditu, eta balazta bikainak dituen bitartean, oso distantzia laburrean gelditzeko aukera ematen dio.

Jeep Wrangler ez da zikinkeriari beldurrik ez dion egurgilea bakarrik, oso lagun ona baita. Hau irribarre batekin esertzen zaren autoa da. Eta zenbat eta zikinagoa, orduan eta zabalagoa da irribarre hau. Eta handia eta oso erosoa ez izateak ez du axola, depositu txiki honek primeran gidatzen duelako. Hau ez da auto delikatua, baina bere giro bereziak ez du uzten gurpilean irribarre handi bat kentzen.