Cadillac CTS 2008 ikuspegi orokorra

"Yank tank" esapidea Cadillac-entzat sortu zitekeen, bere historia autoen jauregi erraldoiez beteta dagoen luxuzko marka estatubatuarrarentzat, AEBetako autobideetan gidatzeko aproposa baina beste nonbait hondoratua.

Ez Cadillac CTS bat.

Marka amerikarra Australiara ekarriko duen autoa sasoia, gaztea eta harrigarriro gidatzeko ona da.

Ameriketan egindako zerbaitetarako, kalitatea harrigarriro ona da.

Eta Chrysler 300C gangsterra bezala, CTS edozein jendetzatan nabarmenduko da. Kasurik onena.

CTS urteko azken hiruhilekoan salgai jarriko da 75,000 dolarreko prezioarekin, BMW 5 Series eta Lexus GS barne lehiakide batzuekin lehian jarriz.

Bere etorrera Saab-ekin hasi, Hummer-ekin hazi eta Cadillac-ekin bere potentzial osoa lortu zuen GM Premium Brands estrategiaren parte da.

Asmoa da, azkenean, mundu osoko luxuzko autoen eta XNUMXxXNUMXen banaketa zabala izatea General Motorsek Australiako premium kontzesionarioen sare baten bidez lotuta.

Cadillac-en plana duela bi urte baino gehiago agertu zen eta asmo handiko itxura zuen garai hartan. Cadillac familiari buruz ez zegoen nazioarteko ezer, Australian funtzionatuko zuen mundu mailako ibilgailuen belaunaldi berri baten promesa izan arren.

Mundu mailako Cadillacs-en lehena bigarren belaunaldiko CTS da -birako sedan trinko baterako- eta joan den astean Australiako prentsari jakinarazi zioten San Diegotik Palm Springs-era (Kalifornia) zihoala.

Inpresio handia eragin zuen, estilo ausartetatik hasi eta barrualde zabalera eta gidatzeko esperientzia atseginera, eta Cadillac-en garapenaren ikuspegi globala frogatu zuen.

Dakigunez, Cadillac ibilgailuak ez ditu Australian inportatzaile ofizial batek saldu 70 urte baino gehiago. Errepideetan Caddies zeuden, 70. hamarkadako limusina beldurgarriak batez ere, baina aitonaren kotxeak ziren, itsusiak zentzu guztietan.

Liz Pilibosian CTS programako ingeniari nagusiak badaki zerbait berezia eraikitzeko zailtasunei buruz eta Cadillac-ek oinarrizko aldaketak egin dituela dio.

«Orain jokoan gaude. Auto global bat izan zen hasiera-hasieratik", dio.

«Askoz errazagoa da hasieratik hastea. Gutxiago behar da zerbait berregin.

“Zure bezero globalak asetzen ari zarela ziurtatu behar duzu. Eta ulertu behar dituzu».

Beraz, nork erosiko du CTS sedan edo azkenean jarraituko duen CTS bagoia eta kupea?

«Erosle aberatsa da Japonia edo Txina bezalako herrialde batean, baina Amerikan klase ertaineko pertsona bat da, eta ziurrenik Australian berdina», dio Pilibosyanek. «Hau ekintzaile batentzat da, etorkizun handiko pertsona batentzat. Garraioa baino gehiago behar dute».

Berak dioenez, CTS europako estiloko auto gisa pentsatu izan da beti, diseinu amerikar oldarkorra izan arren. Horrek esan nahi du programan lanean diharduten 500 pertsona baino gehiagoren konpromiso osoa.

"Erronkarik handiena autoa diseinatzea izan zen estiloa mantenduz", dio. «Eman ziguten diseinuak imitatzen ditugula ziurtatu behar genuen, eta hori ez da beti gertatzen.

“Batez ere bi ibilgailutan lan egin genuen, aurreko belaunaldiko BMW 5 Seriean, zuzendaritzari, manipulazioari eta ibilaldiei dagokienez. Eta Audiengana jo genuen egokitzeko eta amaitzeko».

Beraz, forma iazko Detroiteko auto-erakusketan aurkeztutako CTS kontzeptu-autoaren berdina da, eta mekanikoak 3.6 litroko V6 motor baten, sei abiadurako transmisio automatikoaren, atzeko gurpilen trakzioarekin eta lau eserlekuko barrualde zabal baten inguruan eraikitzen dira. .

Motorra, funtsean, VE Commodore-n erabiltzen den berbera da, baina presio handiko injekzio zuzena eta beste doikuntza batzuk ditu potentzia 227kW eta 370Nm-ra igotzeko.

Txasisak zabalera zabaleko diseinua du, izkina guztietan kontrol independentearekin (bi esekidura ezarpenekin) eta egonkortasun-kontrol elektronikoa aldagarria eta irristatzearen aurkako balaztak ditu.

Segurtasun paketeak sei airbag ditu, nahiz eta oinezkoentzako egokia den boneta garestia ez den Australiara iritsiko. Autoa ere eskuragarri dago giltzarik gabeko sarrerarekin, 40 GBko disko gogorreko Bose audio sistemarekin, LED barruko argiztapenarekin eta gehiago.

Satnav AEBetan errespetatzen da, baina ez da hemen egongo mapa gatazkak direla eta. 2009. urteko autoak aldaketa-palak eta beste zenbait doikuntzarekin lehorreratuko dira hemen.

Parveen Batish, GM Premium Brands Australiako buruak, dio: "Oraindik ez dugu zehaztu ez zehaztapena ez prezioa. Hori salmenta datatik gertuago gertatuko da».

CTS-ko lanak jarraitzen du, ezaugarri berriekin eta segurtasunari arreta handia jarrita.

Pilibosyanek dio '09a are hobea egiteko asmoa duela.

Baina pozik dago Cadillac taldeak asmatu duenarekin eta CTSren hurrengo aldaketa osoa zain dago.

«Beti dago zer hobetu. Gaur egungo kotxea 10etik gertu dago benetan, horixe da nahi genuena. Baina badakit zer egingo dudan hurrengo programan”, dio.

BIDEETAN

CTS oso-oso auto ona da. Han esan genuen. AEBetan lurreratu ginen itxaropen baxuekin eta aurreko Cadillac-en ekipajearekin, baina CTSk aldatu gintuen. Azkar.

5 km eta bira estu pare bat besterik ez dira behar txasisa tenkatu eta sentikorra dela konturatzeko, zuzendaritza guztiz ez-amerikarra dela eta akabera tentea dela. Itxura ona du, ez du kirrinka edo kirrinka egiten.

V6 berrituak inaktiboetan diesel bat bezala burrunba egiten du, eta horrek zarata kentzeko pakete ikusgarria esan nahi du, baina benetan ondo moldatzen da. Gelditik V8 baten antza gehiago ematen du, eta sei abiadurako automatikoa leuna da eta engranaje erlazioak ondo banatuta ditu.

Litekeena den prezioa kontuan hartuta, kabina zabala da eta atzeko aldean pertsona altuenentzako leku onarekin, eta ekipamendu ugari dago soinu sistema indartsua eta garajeko ate irekitzailea barne.

Ibilbidea otzana eta leuna da, baina oraindik ere kontrol onarekin, FE2 eta FE3-ren esekidura-aukerak banatuta dauden arren.

CTS-k autobideetan leun eta findu maneiatzen du FE2-ren esekidura-ezarpen apur bat leunagoak erabiltzean, baina FE3-ren kirol-paketeak zuloak eta gainazal hautsi batzuk eragin zituen. Biak onak dira errepide bihurgunetsuetan, FE3 ezarpenetik heldutasun eta erantzun apur bat gehiagorekin.

CTS ez da perfektua. Egokitzea eta akabera ez dago Lexus edo Audi baten parekoa, baina Pilibosyan-ek azkar aurkitzen ditu akatsak eta ikertu eta hobetzeko konpromisoa hartzen du. Ezin du ezer egin atzeko ikuspegi mugatuari buruz, baina autoak aparkatzeko laguntza du.

Beraz, asko dago maitatzeko eta gutxi kritikatzeko, Australiako azken prezioak eta zehaztapenak ezagutu arte behintzat.

Eta gauza bat ziurra da, ez da zure aitonaren Kaddy.

BARRUKO BISTA

Cadillac CTS

SALGAI: urria kalkulatua

PREZIOA: 75,000 $ gutxi gorabehera

MOTORRA: 3.6 litroko injekzio zuzeneko V6

GALDERA: 227 kW 6300 rpm-tan

MOMENTUA: 370 Nm 5200 rpm-tan.

TRANSMISIO: sei abiadurako automatikoa, atzeko gurpileko trakzioa

EKONOMIA: Ez dago eskuragarri

SEGURTASUNA: aurrealdeko, alboetako eta gortinako airbagak, egonkortasun-kontrol elektronikoa, irristatzearen aurkako balaztak

CTS-V EZ DA EGOKIA AUSTRALIArako

Cadillac muinoko erregea -CTS-V oso beroa (eskuinean), munduko lau ateko sedan azkarrena dela dioen- ez da Australiara etorriko.

Amerikako auto askotan bezala, bolantea alde okerrean dago eta ezin da aldatu.

Baina Ford F150 eta Dodge Ram bezalako pisu astunak ez bezala, CTS-en arazoa ingeniaritzari dagokio, ez plangintzan utzikeria hutsa.

"Behin 6.2 litroko V8 instalatu eta hari gainkargagailua erantsita, higiezinen gabe geratu ginen", dio Bob Lutz General Motors-eko produktu-zuzendariak.

Bere pakete mekanikoak esekidura magnetikoaren kontrol-sistema, Brembo sei pistoiko disko-balaztak eta Michelin Pilot Sport 2 pneumatikoak ditu.

Dena den, motorra da gakoa: V8 superkargatua, sei abiadurako eskuzko edo sei abiadurako automatikoarekin atzeko gurpiletara potentzia bidaltzen duena. Beheko lerroa 410kW eta 745Nm-koa da.

Baina Lutzek, beti baikorra dena, uste du Holden Special Vehicles-ek Australiarako CTS azkarragoa ezartzeko ahalmena duela.

«HSVrekin hitz egin. Ziur zerbait asmatuko dutela», dio.

KONTZEPTU ERAkargarria

Bi ibilgailu kontzeptual berri ausart Cadillac-en etorkizunerako bidea adierazten dute. Ezin dira desberdinak izan - gurpil osoko trakzio familiako bagoia eta bi ateko kupea - baina diseinu-norabide bera eta automozio-munduaren ikuspegi gaztea partekatzen dute.

Eta biak errepidera ateratzen ari dira eta erraz bat egin dezakete Australiako Cadillac produktuen erasoan.

CTS Coupe kontzeptua bigarrena da Detroit 08-n eta bi ateko estalkiaren estilo berri bat adierazten du, coupé gehienetan kurba bezain angelu eta ertzekin.

Turbodiesel motor batekin iragarri zen, baina gasolina V6 motorra erabiliko du CTS sedanean eta bere gainerako trenetan.

Provoq erregai-pilen ibilgailu elektriko gisa aurkeztu zen ikuskizunean, baina bere benetako helburua familia gazteak Cadillac familiaren geltokira erakartzea da.

GMren E-Flex gidatzeko sistema dauka, eta gasolinazko motorrekin batera energia elektrikoa erabiltzen du "sorta hedatzaile" gisa.

Baina gorputzak eta kabinak askoz lan gehiago dute egiteko.

Eta zalantzarik gabe Australiara etorriko da Saab 9-4X station wagon ospetsuaren biki ezkutuan.