Nola diagnostikatu txinpartarik edo potentzia galerarik ez dagoen auto moderno batean

Ibilgailu batean potentzia galtzeak eragindako akatsak diagnostikatzen zailak dira, baina zuzendu egin behar dira kalte gehiago eta konponketa garestiak ekiditeko.

Suaren akatsak ibilgailuen manipulazio-arazo ohikoa dira, eta denbora pixka bat behar izan dezakete diagnostikatzeko, kausaren arabera. Motor batek huts egiten duenean, zilindro bat edo gehiago ez dira behar bezala funtzionatzen, pizte arazoengatik edo erregai arazoengatik. Motorraren akatsak suteen larritasunarekin zuzenean proportzionala den potentzia galtzearekin batera datoz.

Inaktibatuta dagoenean, motorra astindu daiteke, bibrazioa autoan zehar sumatzen dela. Baliteke motorra gaizki ibiltzea eta zilindro bat edo gehiago huts egitea. Egiaztatzeko motorren argia piztea edo keinuka jarrai dezake.

Okerraren kausa ohikoena pizte sistemaren arazo bat da. Gaizki egitea txinparta galtzeak eragin dezake; aire-erregai nahasketa desorekatua; edo konpresioaren galera.

Artikulu hau txinparta galtzeak eragindako su-egite baten iturria aurkitzean zentratzen da. Txinparta galtzea txinparta bujiaren amaierako elektrodo-hutsunean bobina jauzi egitea eragozten duen zerbaitek eragiten du. Bujiak gastatuak, zikinak edo hondatuak, txinparta-hariak akastunak edo banatzaile-tapa pitzatuta daude.

Batzuetan, akatsak ez dira txinparta erabat galtzeagatik, txinparta desegokiengatik edo tentsio handiko ihesengatik baizik.

1-tik 4. zatia: Bilatu surik gabeko zilindroa(k)

Beharrezko materialak

• Eskaneatzeko tresna

1. urratsa: eskaneatu autoa zilindroen akatsak aurkitzeko.. Erabili eskaneatzeko tresna bat arazoaren Diagnostikoko Arazoen Kodea (DTC) zenbakiak aurkitzeko.

Ez baduzu eskaneatzeko tresnarako sarbidea, zure tokiko piezen dendak zure autoa doan eskaneatu dezake.

2. urratsa: Lortu inprimaketa bat kode-zenbaki guztiekin. DTC zenbakiek jasotako datuek baimendutako balioekin bat ez datozen egoera zehatzak adierazten dituzte.

Akatsen kodeak unibertsalak dira eta P0300-tik P03xx-era doaz. "P" transmisioari egiten dio erreferentzia eta 030x detektaturiko akatsak. "X" huts egin duen zilindroari egiten dio erreferentzia. Esate baterako: P0300 ausazko isurketari egiten dio erreferentzia, P0304 4. zilindroari egiten dio erreferentzia, eta P0301 1. zilindroari eta abar.

Erreparatu pizte-bobinaren lehen mailako kode guztiei. Arazoa diagnostikatzen lagunduko dizuten beste DTC batzuk egon daitezke, hala nola bobina kodeak edo erregaiaren presioaren kodeak erregaiaren entregarekin, txinpartarekin edo konpresioarekin lotutakoak.

3. urratsa: zehaztu zure motorraren zilindroak. Zure autoko motor motaren arabera, funtzionatzen ez duten zilindro jakin bat edo zilindro jakin bat identifikatu ahal izango duzu.

Zilindroa alboko motorraren edo ponparen erdiko zatia da, pistoia mugitzen den espazioa. Hainbat zilindro motor-bloke batean elkarren ondoan jarri ohi dira. Motor mota ezberdinetan, zilindroak modu ezberdinetan kokatzen dira.

Lineako motor bat baduzu, 1 zenbakiko zilindroa gerrikoetatik hurbilen egongo da. V-twin motor bat baduzu, bilatu motorraren zilindroen diagrama. Fabrikatzaile guztiek beren zilindroen zenbaketa metodoa erabiltzen dute, beraz, bisitatu fabrikatzailearen webgunea informazio gehiago lortzeko.

2. zatia 4: bobina paketea egiaztatzea

Bobina-paketeak txinparta-bujiak behar duen tentsio altua sortzen du errekuntza-prozesua abiarazten duen txinparta sortzeko. Egiaztatu bobin-pakete akatsen arazoak eragiten dituen ikusteko.

Beharrezko materialak

• Koipe dielektrikoa
• ohmmetroa
• giltza

1. urratsa: bilatu bujiak. Sartu bobina paketea probatzeko. Itzali autoaren motorra eta ireki kanpaia.

Bilatu bujiak eta jarraitu txinparta hariak bobina paketea aurkitu arte. Kendu txinparta hariak eta etiketatu erraz berriro instalatu ahal izateko.

• funtzio: Zure ibilgailuaren marka eta modeloaren arabera, bobina paketea motorraren alboan edo atzealdean egon daiteke.

• Abisua: Kontuz ibili beti hariak eta bujiak maneiatzen dituzunean.

Askatu bobina blokeak eta kendu konektorea. Ikuskatu bobina paketea eta kaxa. Tentsio handiko ihesa gertatzen denean, inguruko espazioa erre egiten du. Horren adierazle ohikoa kolorea uztea da.

• funtzio: Abioa bereizita ordezkatu daiteke, baldin badago. Bujiatik bota behar bezala kentzeko, heldu irmo, biratu eta tira. Abioa zaharra bada, baliteke indar pixka bat erabili behar izatea destorlojuak egiteko. Ez erabili bihurkin bat kentzen saiatzeko.

2. urratsa: egiaztatu bujiak. Bilatu karbono-arrastoak kandelaren portzelanazko zatian gora eta behera doan marra beltz baten moduan. Horrek adierazten du txinparta bujian zehar lurrerantz doala eta etengabeko jaurtiketen kausa ohikoena dela.

3. urratsa: Ordezkatu entxufea. Bujiak gaizki egiten badu, ordezkatu dezakezu. Ziurtatu koipe dielektrikoa erabiltzen duzula txinparta berri bat instalatzerakoan.

Koipe dielektrikoa edo silikonazko koipea iragazgaitza eta elektrikoki isolatzailea den koipea da, silikonazko olioa lodigarri batekin nahasiz egindakoa. Koipe dielektrikoa konektore elektrikoei aplikatzen zaie konektorearen gomazko zatiak arkurik gabe lubrifikatzeko eta zigilatzeko.

4. urratsa: kendu bobina paketea. Kendu pareko panelak eta roll-barra errazago sartzeko. Kendu hiru Torx buruko torlojuak kentzen ari zaren bobina paketetik. Atera beheko tentsio handiko alanbrea kendu nahi duzun bobina paketetik.

Deskonektatu bobina paketearen konektore elektrikoak eta erabili giltza bat motorretik bobina paketea kentzeko.

5. urratsa: egiaztatu bobinak. Utzi bobinak askatuta eta ia sardexkaren gainean pausatu. Abiarazi motorra.

• Abisua: Ziurtatu gorputzaren zatirik ez duela autoa ukitzen.

Isolatutako tresna bat erabiliz, altxa bobina gutxi gorabehera ¼ hazbete. Bilatu arkuak eta entzun klik, eta horrek tentsio handiko ihesa adieraz dezake. Egokitu bobinaren igoera kopurua arkuaren soinurik ozenena lortzeko, baina ez igo ½ hazbete baino gehiago.

Bobinan txinparta ona ikusten baduzu baina ez bujian, orduan arazoa banatzaile-tapa, errotorea, karbono-punta edo/edo malgukia edo txinparta-hariak izan daitezke.

Begiratu behera txinparta hodira. Hodira txinparta bat ikusten baduzu, bota akastuna da. Arkuaren moteltzea ahultzen bada edo desagertzen bada, bobina paketea akastuna da.

Konparatu bobina guztiak eta zehaztu zein den akastuna, baldin badago.

• funtzio: Zure bobinaren erdia sarrera-kolektiboaren azpian badago eta hor dago akatsa, kendu hartunea, aldatu bujiak, hartu bobina onak eskuragarri dauden banku batetik eta jarri hartunearen azpian. Orain zalantzazko bobinen proba deskargatu dezakezu.

3. zatia 4: egiaztatu txinparta kableak

Bujiaren hariak bobinak bezala probatu daitezke.

1. urratsa: kendu txinparta kablea. Lehenik eta behin, kendu kableak entxufeetatik eta bilatu tentsio handiko ihesaren seinale nabariak.

Bilatu ebakidurak edo erre markak alanbrean edo isolamenduan. Egiaztatu bujian karbono-gordailuak dauden. Egiaztatu eremua korrosiorik dagoen.

• funtzio: Begiratu bisualki txinparta-hariak linterna batekin.

2. urratsa: egiaztatu kablea. Jaitsi alanbrea berriro entxufean estres-probarako prestatzeko. Abiarazi motorra.

Erabili tresna isolatu bat entxufetik hariak banan-banan kentzeko. Orain alanbre osoa eta elikatzen duen bobina kargatzen dira. Erabili jumper bat isolatutako bihurkin bat lurreratzeko. Astiro-astiro, exekutatu bihurkin bat txinparta-kable bakoitzaren luzeran, bobinaren eta botaren inguruan.

Bilatu arkuak eta entzun klik, eta horrek tentsio handiko ihesa adieraz dezake. Haritik bihurkinera arku elektriko bat ikusten baduzu, alanbrea txarra da.

4. zatia: Banatzaileak

Banatzailearen lana izenak dioena egitea da, korronte elektrikoa banakako zilindroei aurrez zehaztutako denbora batean banatzea. Banatzailea barrutik konektatzen da kam-ardatzari, eta hark kontrolatzen du zilindro-buruko balbulen irekiera eta ixtea. Kam-ardatzaren lobuluak biratzen diren heinean, banatzaileak potentzia jasotzen du erdiko errotorea biratuz, erlojuaren orratzen norantz biratzen duenean lobulu elektriko indibidualak pizten dituen mutur magnetiko bat du.

Fitxa elektriko bakoitza dagokion bujiaren hari bati lotuta dago, eta korronte elektrikoa banatzen du txinparta bakoitzari. Banatzailearen txanoko bujiaren kable bakoitzaren kokapena motorraren pizte-ordenarekin zuzenean lotuta dago. Adibidez; General Motors V-8 motor estandarrak zortzi zilindro bana ditu. Dena den, zilindro bakoitzak su egiten du (edo goi-gune hilera iristen da) une zehatz batean motorraren eraginkortasunik onena lortzeko. Motor mota honen tiro-ordena estandarra hau da: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 eta 2.

Auto moderno gehienek banatzaile eta puntu sistema ECM edo kontrol modulu elektroniko batekin ordezkatu dute, txinparta bakoitzari korronte elektrikoa hornitzeko antzeko lana egiten duena.

Zerk eragiten ditu banatzailean txinparta galtzeak arazoak?

Banatzailearen barruan hiru osagai berezi daude txinpartaren amaieran txinpartarik eragin dezaketenak.

Banatzailearen txanoa hautsita Hezetasuna edo kondentsazioa banatzailearen tapoiaren barruan. Banatzailearen errotorea hautsita

Banatzailearen hutsegite baten kausa zehatza diagnostikatzeko, jarraitu beheko urratsak.

1. urratsa: kokatu banatzailearen txanoa. 2005. urtea baino lehen eginiko auto bat baduzu, litekeena da banatzaile bat izatea eta, beraz, banatzaile-txapela. 2006tik aurrera eraikitako autoek, kamioiek eta SUVek ziurrenik ECM sistema bat izango dute.

2. urratsa: ikuskatu banatzailearen txanoa kanpotik: Banatzailearen txanoa aurkitu ondoren, egin behar duzun lehenengo gauza ikuskapen-ikuskapen bat egitea da abisu-seinale zehatz batzuk bilatzeko, besteak beste:

Bujiaren kable solteak Banatzailearen tapoiaren goiko aldean Bujiaren kable hautsiak Banatzailearen tapoiaren alboetan pitzadurak Egiaztatu banatzailearen txanoaren besarkaden estankotasuna Banatzailearen tapoiaren inguruan.

3. urratsa: markatu banatzailearen txanoaren posizioa: Banatzailearen tapoiaren kanpoaldea ikuskatu ondoren, hurrengo urratsa banatzailearen tapoia kentzea da. Hala ere, hor ikuskapena eta diagnostikoa zaila izan daiteke eta arazo gehiago sor ditzake behar bezala egiten ez bada. Banatzailearen tapoia kentzea pentsatu aurretik, ziurtatu tapoiaren posizio zehatza markatzen duzula. Urrats hau burutzeko modurik onena zilarrezko edo gorrizko errotulatzaile bat hartu eta zuzen-zuzenean marra bat marraztea da banatzailearen tapoiaren ertzean eta banatzailean bertan. Horrek bermatzen du txapela aldatzen duzunean ez dela atzerantz jarriko.

4. urratsa: kendu banatzailearen tapoia: Txapela markatu ondoren, kendu nahi duzu banatzailearen tapoiaren barrualdea ikuskatzeko. Estalkia kentzeko, unean estalkia banatzaileari atxikitzen dioten klipak edo torlojuak kendu besterik ez duzu egin.

5. urratsa: Ikuskatu errotorea: Errotorea banatzailearen erdian dagoen pieza luze bat da. Kendu errotorea kontaktu-zutoinetik irristatuz. Errotorearen behealdean hauts beltza dagoela nabaritzen baduzu, elektrodoa erre egin dela eta ordezkatu behar dela adierazten duen seinale segurua da. Hau izan daiteke txinparta arazoaren kausa.

6. urratsa: Ikuskatu banatzailearen tapoiaren barrualdea kondentsaziorik ez dagoenean: Banatzailearen errotorea egiaztatu baduzu eta pieza honekin arazorik aurkitu ez baduzu, banatzailearen barruan dagoen kondentsazioa edo ura izan daiteke txinparta arazoaren kausa. Banatzailearen txanoaren barruan kondentsazioa nabaritzen baduzu, txano eta errotore berri bat erosi beharko duzu.

7. urratsa: egiaztatu banatzailearen lerrokatzea: Zenbait kasutan, banatzailea bera askatu egingo da, eta horrek pizte denboran eragingo du. Horrek ez dio eragiten banatzaileak maiz pizteko duen gaitasunari, hala ere kasu batzuetan gerta daiteke.

Motorra akatsak berehala zuzendu behar den potentzia-galera larria izan ohi du. Su-hauste baten kausa zehaztea zaila izan daiteke, batez ere akatsa baldintza jakin batzuetan bakarrik gertatzen bada.

Ez bazaude eroso diagnostiko hau egiten, eskatu AvtoTachkiko teknikari ziurtatu bati zure motorra ikus dezan. Gure mekanikari mugikorra zure etxera edo bulegora etorriko da zure motorra akatsen arrazoia zehazteko eta ikuskapen-txosten zehatza emateko.