Nola hasi bide lauan
Edukia
Biratu zirkuluak buztinezko eraztun batean, irristatu txandaka eta aurreko balaztarik gabe
Kroaziako Harley 750 Street Rod batean pista laua probatu genuen eta asko gustatu zitzaigun!
Pista laua moto-lasterketa zaharrenetakoa da ziurrenik, lehenengo bizikletarentzat gordetako kontzeptua eta gero 1⁄4, 1⁄2 edo 1⁄400 edo 800 metroko buztinezko eraztun obalatuaren gainean zirkuluetan ibiltzen diren motoentzat gordetako kontzeptua, 1600, XNUMX edo XNUMX metro pasatxo. erlojuaren orratzen kontrara biratzen dugun. Motoak ez du aurrealdeko balaztarik edo farorik eta moztu gabeko pneumatikoekin dago. Diziplina orain mendeurrena ospatzen ari bada, Harley-Davidson da nagusi. Izen batzuek Joe Petraliren Smokin bezalako abesti lauak edo zikinkeriak argitaratzen lagundu zuten.
Printzipioa sinplea da: ez dago aurrealdeko balaztarik eta irristatze kurba sarrerak eta alboko kurba irteerak kontrolatu behar dituzu. Normalean, ni bezalako apur bat bazara, arreta pixka bat sentitu errepidean, programaren adierazpenaren beldur izan behar duzu.
Funtsean, apustua sinplea da: errepidean egiten duzunaren kontrakoa egitea lortu behar duzu. Jarri txokoa lurrean, saiatu bizikleta mugitzen. Laburbilduz, ni parte naizen kasta turistiko nagusiarentzat eustea errazak ez diren gauzak.
Kroazian gaude mendi-hegaleko herrixka txiki batean eta Harley-Davidson-ek errepide lauko pista txiki bat sortu du, ozta-ozta prestaturiko 750 Street Rod hornidura bat ekarri du eta, irakasle gisa, Grant Martin baino ez digu eskaini, egungo Hooligan Series. Europako Txapelketako liderra, eta Ruben House ere, WSBKn eta MotoGPn ibilbide handia egiteaz gain, Ducati Hypermotard 1100 SP-ari argazkiak ateratzeagatik ere ezaguna dena, bi gurpiletatik noraezean, belauna lurreraino eta esku batekin agurtzeagatik. . Txerri saiheskia, beraz, ondo daki, eta ez da luxua izango gu konbentzitzen saiatzea kotxea lurrera bultzatzeko. Hori ona al zen? Nola egiten dugu? Esango dizugu...
Historiako hitz batzuk
Trekking laua Amerikako motorraren kulturaren parte da, izan ere, AMAren (American Motorcycle Association) artxiboen arabera, lehenengo lasterketak 1924koak dira eta diziplina honetako lehen txapelketa 1932an ezarri zen. Ikusten dugu: zaharkitua dago!
Txapelketa ia etengabe kontrolatu zuen Harley-Davidsonek, diziplinan etengabe parte hartzen duen fabrikatzaile bakarra izan baita aspalditik. Hasierako hamarkadetan Harleyren eta amerikar natiboen arteko gudu batek markatu zituen, 1950eko hamarkadaren erdialdean indiarrek porrot egin zuten bitartean (eta ondorioz Harleyk 1954 eta 1961 artean segidako txapelketa guztiak irabazi zituen, adibidez), BSA eta Triumph 1960ko hamarkadan saiatu ziren. . eta Yamaha-k ez zuen 1970eko hamarkadara arte probatu (benetako bitxikeria bat, CX 500-ren oinarri mekanikoa hankaz gora jarrita, luzetarako modua egokitzeko, zilindro bakoitzeko 4 balbula eta desplazamendua 750era igo eta kate-transmisio batera konektatuta). Horrek ez zuen eragotzi Harleyk 9ko hamarkadan 10 txapelketetatik 1980 irabaztea, eta Milwaukee-ko generoko ekoizle arrakastatsuena pixka bat berezi egiten du, oso ezaguna Estatu Batuetan, baina oraindik aurrerapen arazo txikiak ditu beste nonbait.
Gaur egun, motokrosaren eta supercrossaren arrakastaren aurrean beherakada pixka bat egin ondoren, pista laua modan dago benetan Estatu Batuetan, bi marka nazionalak, Harley-Davidson eta Indian, berriro lehiatzen baitira.
motozikleta
Oso erraza da: apenas aldatutako Harley-Davidson kaleko taberna da. Gurpilak 17 hazbeteko mantentzen dira, baina gaur egun Avon ProXtreme euri pneumatikoekin hornituta daude (2 barraraino puztuta), azalera mota honetarako oso egokiak direnak. Bizikletari egindako aldaketak sinpleak dira: aurreko balazta (sic) guztiz desagertzen da, argiak eta txandakako seinaleak, lokatz-zainak eta bidaiarien oin-euskarria kendu, jarlekua eta atzeko karkasa multzo berria gehitzen da eta aire-kutxa ordezkatu. Azken engranajeak esekiduraren doikuntzaren berdina izaten jarraitzen du. Hainbeste gure probako bizikletak.
Hooligan Series Europako Txapelketaren buruan dagoen Grant Martin's Street Rod bezalako benetako lasterketa-auto batekin alderatuta: 19 hazbeteko gurpil estuagoez gain (Dunlop DT3-n jarritakoak), lan gutxi dago ihesean eta mapan; depositua Sportster tankea da (baina apaindu behar du), benetako depositua barruan dago. Ikusten dugu errepideko bizikleta laua prestatzea ez dela oso zaila.
Оборудование
Benetako WADAko gidariek beldarraren larrua eta kaskoa konbinatu ohi dituzte zeharkako botekin. Nahasketa mota hau jarraitu dugu: Bering Supra R track-larrua, Adventure Form botak, AGV AX-8 Evo kaskoa.
Betebehar bakarra ezkerreko bota azpian burdinazko zola bat jartzea da, haren gainean makurtu eta bizikletari biratzen laguntzea eta etengailua eskumuturrean lotzea irten baino lehen... Gauza hau zaila da!
Teknika
Ruben House da azaldu diguna: «Hau moto astuna da, hau ez da benetako off-road motozikleta, baina borrokatu egin behar dugu». Hemen, gainera, zirkuitua bereziki txikia da. «Lehen eta bigarren abiadurak bakarrik erabiliko dituzu, eta ezkerreko botaren azpiko zolarekin gertatzen den bezala, astuna eta engranajeak aldatzeko zaila dena, bigarrenean hasten zara, abiadura osoan hasita. Bide lauaren zati delikatua da aurrealdeko balaztarik ez dagoela eta bizikleta kontrolatu ahal izan nahi baduzu, oraindik ere masa-transferentzia bat behar duzula, eta, beraz, dena gidatzeko posizioak eta motorraren balazta-bulkadaren arabera erabakiko da. "
Zenbat eta urrunago joan, orduan eta gutxiago nago ziur!
«Lehen lerroan, bigarrenean egongo zara. Kornera hartu baino lehen, abiadura bat-batean askatu, atzeko balazta apur bat askatu, lehenik maila jaitsi, enbragea askatu eta bizikleta soka punturaino okertzen duzu. Behar dena aurrealdean jarritako pisu bat da ontziratu gabeko transferentziarekin batera. Keinua ondo egiten bada, bizikleta angelu batean kokatzen hasiko da, eta atzeko pneumatikoen biribilketa nabarmentzen duzu, motorraren balazta gehiago itzuliko eta bira ematen lagunduko dizu. Aldi berean, ezkerreko hankak lurra ukitzen du, bizikletaren ardatzean ondo, bestela lotailuak apurtzen dituzu eta izterrean eta txahalean sakatzen dituzu bizikletari eusteko eta biratzen laguntzeko".
Ongi ongi. Zer da hurrengoa?
«Ondoren, beti aurrera makurtu behar duzu ukondoa hozkatu nahi bazenu bezala jarduteko. Soka-puntuaren ondoren, bizikleta altxatu eta gasa jarri eta oraindik aurrean gelditzen zara norabide-potentzia mantentzeko, pena da atzekoak bidea miatzen badu, aurrealdea izatea ibilbide egokia egiten laguntzen dizuna. Orduan erabat geratzen zara, ibili biak eta berriro buelta emateko".
#eszeptizismoa.
Beraz, ondo dago?
Egia esateko: beldur pixka bat nuen egun honi. Hara ez iristeko beldurra, erortzeko beldurra, ni min egiteko beldurra. Hogeita hamar urteko gidatzerik ez dugu garbitzen horrelako errepide batean.
Baina oraindik. Hamar segundo inguru behar izan nituen (lehen kontratuaren denbora) jokoan sartzeko. Bizikleta freskoa da jada, pikantea. Gainera, zarata polita ateratzen du lasterketako ihesarekin, uste dugu. Beraz, bai, aurrealdeko balaztarik eza beldurgarria da. Beraz, bai, bigarrenarekin hasi, gasa handia da, berehala jartzen du giroa.
Itzuli batzuk besterik ez zitzaizkidan behar benetako sentsazioa sentitzen hasteko: izan ere, gorputza aurrera bultzatuz, lehen pasaz, bizikleta lurrean izkina bat inguratuz, dena bizkorra eta atsegina da, eta atzeko zirrara senti daiteke. transmisioa eta buelta ematen lagunduko dizu. Hankaren indarrak ezinbestean tentsiorik ez zuten muskuluak lan egiten ditu, eta goizeko zirkuluetan arazo txiki bat izan nuen, baina arratsaldean berez etorri zen hori.
Ondoren, xehetasunak lantzen ditugu: goiko gorputzaren posizioa, gehiegi azeleratu ez izana, eta kurbatik kanporako bultzada bilatuz, txandaz buelta proiektatuz, zirkuluak zenbatzen ez ditugun punturaino. Orduan, sentsazioa baloratzen dugu: lurra igurzten duen metalezko zolaren soinua entzutea, noraezean dagoen kurba batetik irtetea, abiadura osoa, lastozko botekin garbitzea, Harleyk txukun antolatutako borroketan lankideen aurka tiratzea, sartu eta atzeratu nahian. izkinan sarrera, aurrealderik gabe eta merkea eta hala ere nahiko bizia!
Jakina, hau kontaktua besterik ez da. Baina izkinak marraztu lurrean, kurba sarreran bizkarreko noraeza leun bat sentituz, ez kezkatu gehiago, lehen ez duzulako balaztarik, hauek guztiak benetako sentsazio dira, eta irribarre batekin nire aurpegian izan zen. Saio guztiak utzi nituen.
Eta jokoan sartzen bazara?
Hor dago Europako Txapelketa, Hooligan seriea, gutxienez 750 cc-ko bolumena duten bi zilindroko makinentzat gordeta. Momentuz, txapelketak 3 txanda baino ez ditu, tartean 5 Erresuma Batuan eta bat Herbehereetan, eta hori bermea da Europa aldetik. Baina badirudi diziplina goraka doala Suediak, adibidez, nazio txapelketa nahiko altua baitu.
Europako Txapelketan, pistak luzeagoak dira (400 metro inguru), eta beroarekin 12 moto aurki daitezke aldi berean. Hain tentatuta?
Eta etorkizuna?
Harley-Davidsonek jo zigun: "Dibertsioagatik egiten dugu, ez dago estrategia edo produktu planik atzean". Oso ondo. Hala ere, ohartzen gara diziplina oso ezaguna dela AEBetan (eta pixka bat Italian), Indian 1200 laua datorren urtean kaleratuko duela, Ducati-k Scramblers-ekin pista lauko eskola duela Italian eta gauza hau ondo litekeela. bihurtu hurrengo hipster hip muntaia. Baina Harleyk esan digu ez dutela ezer kutxetan. Itxaron eta ikusi.
