Nola egokitu Kalina balbulak

Balbulen tarteak doitzea

Motor hotz batekin bakarrik egiten da - giro-tenperatura optimoa +20 gradukoa da. Aurrez prestatu:

• barail estuekin aliketak;
• bihurkin;
• buruak;
• olioa kentzeko xiringa;
• pintzak;
• balbula cracker (gailu);
• zunda (0,2 eta 0,35 mm);
• garbigailuak doitzea.

Askatu balbularen estalkia eusten duten torlojuak, kendu eta bujiak kendu. Aldi berean, ikuskatu leva-ardatzaren lobuluak higadurarik ez dagoela ziurtatzeko. Ondoren, erabili xiringa bat burutik olioa kentzeko. Lotu balbula alanbrea zorroei. Hurrengo urratsak:

1. Biratu biradera eta lerrokatu denbora-markak denbora-estalkian eta txirrikan. Ondoren, biratu ardatzari beste hiru hortz txirrikan.
2. 0,2 mm (sarrera) eta 0,35 mm (irteera) neurgailu bat erabiliz, egiaztatu hutsuneak. Erreferentzia gisa: sarrera- eta irteera-balbulak non dauden zehazteko, zenbatu ezkerretik eskuinera: irteera-sarrera, sarrera-irteera, etab. Palpagailuak erraz pasatzen direnean koskak ordezkatu behar dira. Horretarako, balbula erreminta batekin jaitsi behar da, bihurkin lau batekin puntea piztu gabe.
3. Hartu bultzagailua behealdean eta erabili aliketak garbigailu zaharra kendu eta egoki berri bat instalatzeko.
4. Kendu euskarria eta egiaztatu hutsunea berriro - zunda esfortzu handirik gabe igaro behar da.

Erregulazio ordena: 1. irteera - 2. irteera, 5. irteera - 2. irteera, 8. irteera - 6. irteera, 4. irteera - 7. irteera.

Balbulen doikuntza Kalina, 8 balbulako motor batekin, beharrezkoa da soinu desatsegina eta kezkagarria agertzen denean, kanpai azpiko zarata metalikoa gogorarazten duena. Horrek balbulek berehalako doikuntza "behar" dutela adierazten du. Goiko doikuntza egiteko, tresna batzuk prestatu beharko dituzu, hau da: bihurkinak (lauak eta Phillips), sudur luzeko aliketak (edo pintzak), zunda sorta bat, behar den tamaina doitzeko zirrindoak, 10 giltza (burua) batekin. helduleku bat, baita doikuntzarako tresna berezi bat ere.

Berehala ohartarazi nahi nieke auto-gidariei Kalina balbulak hoztutako potentzia-unitate baterako bakarrik egokiak direla, bestela, ezarritako hutsuneek ez dituzte eskatutako estandar teknikoak beteko. Kendu balbulen estalkia eta jarri ardatzak, biradera eta kam-ardatzak markatutako marken arabera. Kasu honetan, 1 eta 4 zilindroetako pistoiak mekanismoaren PMHn egon behar dira. Balbulak doitzeko modu desberdinak daude, azkarragoa aukeratuko dugu, zeinetan biraderari buelta gutxiago eman behar diogula, eta lau balbula egokituko ditugu aldi berean.

Beraz, hasieran neurtzen ditugu kaxa-ardatzaren kamak balbulen gainetik altxatzen diren tarteak. Kasu honetan, 1,2,3,5 balbula da. Kalinaren sarrera-balbulen arteko tarte termikoak 0,20 (+0,05 mm) dagozkio, eta ihes-balbulen 0,35 (+0,05 mm). Balbulak ezkerretik eskuinera kalkulatzen dira, lehenengo irteera-sarrera, gero sarrera-irteera, etab. Balio nominalarekin bat ez datozen tarteak junturak erabiliz doitzen dira. Orain, instalatu doikuntza-barra balbula-estalkiaren zutoinetan eta ziurtatu azkoinak torlojutuz.

Ondoren, doikuntza-mekanismoaren palankarekin, balbula erregulagarria geldiuneraino sakatzen dugu, eta palankaren laguntzaz balbula bultzatzailearen posizioa finkatzen dugu (sakatuta dagoen egoeran). Aliketak erabiliz, kendu garbigailu zaharra eta jarri berri bat (nahi den tamainakoa) bere lekuan. Zirpilua kendu ondoren, sakatu palanka batekin guztiz eserita egon arte. Horren ostean, hurrengo balbulen txanda da 4,6,7,8. Ardatzari bira bat eman beharko diozu (ardatzak bira erdi bat eman behar du) eta gauza bera egin gainerako balbulekin. Adituen arabera, Kalina autoak 50 km-ko ibilbidea duenean, nekez doitzea beharrezkoa izango da Kalina balbulak, haien hutsuneak egiaztatzean (kasu gehienetan), eskatutakoa betetzen baitute. estandarrak.

Lada Kalina autoen balbulek paper garrantzitsua betetzen dute gasa banatzeko sisteman, ihes-gasak askatzeaz eta aire-erregai-nahastearen sarreraz arduratzen direlarik. Auto zale askok ez dituzte oso garrantzitsutzat hartzen xehetasun hauek, tamaina txikia izan arren. Eta batzuek non dauden ere ez dakite eta noizean behin (motor motaren arabera) mantentze-lanak egiteko eskatzen zaie.

Motorraren balbula-mekanismoan tarte termikoen doikuntza

Hondakinak neurtu eta doitzen ditugu motor hotz batean. Motorreko pantaila kentzen dugu. Deskonektatu gasaren kablea akastunaren muntaia-sektoretik (ikus "Ajustearen kablea ordezkatzea"). Lotzeko hiru azkoinak askatu ondoren, kendu kontrol-kablearen euskarria eta mugitu kablea albo batera duela (ikus "Hargailua kentzea").

Phillips bihurkin bat erabiliz, askatu beheko karteraren aireztapen-mahurraren besarkada eta kendu mahuka buruko estalkiaren hoditik.

Phillips bihurkin bat erabiliz, askatu karteraren aireztapen-mahurraren (zirkuitu nagusia) eta kendu mahuka buruko estalkiaren hoditik.

Phillips bihurkin bat erabiliz, askatu karteraren aireztapen mahukaren besarkada (zirkuitu inaktiboa) eta deskonektatu mahuka buruko estalkitik.

10 giltza erabiliz, askatu buruko estalkiari eusten dioten bi azkoinak eta kendu diskoak.

Kendu bi gomazko euskarri.

Kendu buruko estalkia. Kendu aurreko uhalaren estalkia. Balbula-eragingailuaren tarteak egiaztatzeko eta doitzeko prozedura honakoa da. Biratu biradera alternadorearen gidaritza-polea eusten dion torlojuaren bidez, harik eta erlojupeko polearen lerrokatze-markak lerrokatu arte. Ondoren, biraderaren erlojuaren noranzkoan biratzen dugu beste 40-50 º (2,5-3 hortz kam-ardatzaren polean). Ardatzen posizio honekin, lehenik eta behin trazatzaile-multzo batekin sakeak egiaztatzen ditugu ...

eta hirugarren kame-ardatzaren lobuluak. Kam-ardatzaren lobuluen eta garbigailuen arteko tartea 0,20 mm-koa izan behar da sarrera-balbulentzat eta 0,35 mm-koa ihes-balbulentzat. Barailezur guztientzako sakearen tolerantzia ± 0,05 mm-koa da. Hutsunea zehaztapenetatik kanpo badago...

ondoren, instalatu balbula-erregulatzailea came-ardatzaren errodamendu-etxebizitzaren zutoinetan.

Bultzagailua biratzen dugu bere goiko aldean dagoen zirrikitua aurrera begira egon dadin (kotxearen norabidean).

Kameraren eta bultzagailuaren artean gailuaren "kutxa" sartzen dugu (1 - pita, 2 - bultzatzailea)

Gailuaren palanka sakatuz, bultzagailua hondoratzen dugu "fang.

eta jarri euskarri bat bultzagailuaren ertzaren eta leva-ardatzaren artean, bultzagailua beheranzko posizioan eusten duena.

Balbula-jasogailuak lotzea uhala aldatzean: 1 - euskarria; 2 - doikuntza-garbigailua Mugitu gailuaren palanka goiko posiziora

Aliketak erabiliz, zulatu zirrikitua eta kendu lurra. Balbula doitzeko tresnarik eskuragarri ez badago, bi bihurkin erabil daitezke. Bihurkin indartsu batekin, cam gainean makurtuta, bultzatzailea behera sakatzen dugu, beste bihurkin baten ertza sartuz (gutxienez 10 mm-ko xaflaren zabalera duena) bultzatzailearen ertzaren eta leva-ardatzaren artean, bultzatzailea finkatu eta doikuntza kendu. aliketak dituen zirrindola torlojua. Hutsunea behar den lodiera duen doikuntza-zirrinda bat hautatuz doitzen da.

Horretarako, neurtu mikrometro batekin kendutako garbigailuaren lodiera. Shim berriaren lodiera formula honen bidez zehazten da: H = B + (AC), mm, non "A" neurtutako tartea den; "B" - kendutako garbigailuaren lodiera; "C" - balorazio jokoa; "H" garbigailu berriaren lodiera da. Garbigailu berriaren lodiera bere gainazalean elektrografo batekin markatzen da. Garbigailu berri bat jartzen dugu bultzagailuan marka beheratuta eta atxikipena kentzen dugu. Egiaztatu hutsunea berriro. Behar bezala doitzen denean, 0,20 edo 0,35 mm-ko palpagailuak tarte txiki batekin sartu behar du tartean. Biraderari bira erdi sekuentzialki bira emanez, taulan adierazitako sekuentzian beste balbula batzuen tarteak egiaztatu eta, behar izanez gero, doitzen ditugu.

biraderaren biraketa-angelua lerrokatze-markaren posiziotik, gradu	Kamen kopurua (zenbaketa - ardaiaren poleatik)
ihesa (0,35 mm-ko tartea)	sarrera (0,20 mm-ko tartea)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Motorra alderantzizko ordenan muntatzen dugu. Buruko estalkia instalatu aurretik.

ordezkatu junta berri batekin.

Nola egokitu 8 balbulako mekanismoa Lada Kalina modeloan? Goiz edo beranduago, Errusiako auto praktiko hauen jabe gehienek antzeko galdera egiten diote euren buruari. Prozedura hau zure kabuz egitea interesgarria izateaz gain, esperientzia irabazteko baliagarria izango da.

Orain, hemen adierazitako gaiaren hausnarketa zehatzago batera pasa gaitezen: balbulen doikuntza.

Egokitze prozedura

8 balbulako ontziaren aldaketa guztietan balbulak doitzeko prozedura berdina da. Injekzio-makinetan bakarrik daude desberdintasunak kontzesionariotik, biburnum 2 dealer motor batekin. Pistoi talde arina eta zeramikazko eta metalezko eserlekuak dituzte. Zentzu honetan, hutsuneak gorantz 0,05 mm desberdintzen dira. Ordena eta doikuntza eskema ezagututa, balbulak zuk zeuk doi ditzakezu. Multzo bat eta doikuntzarako garbigailuen multzoa falta izan ezik. Merkatura jarraitzea eta sorta osoa erostea ez da errentagarria.

Hona hemen VAZ 2108, 2109, 2114, 2115 balbulak doitzeko diagrama zehatza

1. Lehenik eta behin motorra hoztu behar duzu. Hozte-haizagailu gehigarri bat erabil dezakezu VAZ-eko edozein autotan. Gainean jartzen dugu aire-fluxua barne-errekuntzako motorraren norabidean egon dadin eta 12V-ko elikadura pizten dugu;
2. 8 balbulako motorrak (11186, 11113 oka, 1118, 1111) akzio-multzo mekaniko batekin sintonizatzean, destorloju zorrotadaren kablea sarrerako biltegitik;
3. Kendu balbulen estalkia, denbora-uhalaren alboko estalkia. Deskonektatu arnasa-mahuka handi eta txikiak throttle balbularen nipplera doazen;
4. Ponpa olioa balbula edalontzietatik hurbil xiringa edo puzgailu batekin. Erosoena mediku xiringa arrunt bat erabiltzea da amaieran silikonazko mahuka zuri batekin;
5. Instalatu doikuntza-gailu bat - balbula sakatzeko erraila, erregela ere deitua;
6. Ezarri lehen posizioa doikuntzarako. Biratu leva-ardatza erlojuaren norantzan markaraino eta estutu 2-3 hortz. Pistoi talde arina duten autoetarako (beka, viburnum 2, lehenago), biratu zorrotz biraderaren bidez. Kam-ardatzaren atzetik biratzen bada, denbora-uhalak irrist egin dezake, eta hori nabaritzen ez bada eta balbula-motorra ekartzen badu, okertu egingo da;
7. Doitu hurrengo sekuentzian: 1 irteera eta 3 sarrera gelaxka;
8. Biratu kam-ardatza 90 gradu. Ezarri 5 irteera-gelaxka eta 2 sarrera-gelaxka;
9. Biratu 90 gradu. Ezarri 8 irteera-gelaxka eta 6 sarrera-gelaxka;
10. Azken 90 graduko biraketa egiten dugu eta irteerako 4 gelaxka eta sarrerako 7 gelaxka doitzen ditugu;
11. Alderantzizko ordenan muntatzen dugu. Balbulen estalkiaren azpian junta berri bat jarri dugu, olioa isuri ez dadin.
12. Karburagailuen motorretan, dena antzera egiten da. Lehenik eta behin, iragazkien karkasa eta xurgapen kablea askatu behar dituzu. Maiztasuna 30 km-ko injektorearen berdina da.

Zilindro-buruaren konponketa egin ondoren tarteak egiaztatzea ere beharrezkoa da. Batez ere gidak ordezkatu ondoren. Buruak ordezkatzean, lokailuak tresna berezi batekin ahoskatzen dira eta buruan nahita sartzen dira. Hori dela eta, beharrezkoa da sekuentzia jarraitu, hutsune optimoak ezarri eta 1000 km korrika egin ondoren errepikatu.

Gasolinarako 8kl motorra sintonizatzeak tuningen arteko kilometrajea handitzen du. Motorra gas-ekipoetan lan egiteko diseinatuta ez badago, eserlekuak eta balbulak azkar erreko dira eta, nolabait, zerbitzu-bizitza luzatzeko, hutsuneak estandarrak baino apur bat handiagoak izan behar dira. Normalean +0,05 mm egiten dute. Hutsunea estua ez bada, hau da, ez bada irekitzen, orduan jarlekuak distantzia dezente egin du buruan. Kasu honetan, tartea handitzeko zenbat behar duzun neurtu behar duzu, zilindro-burua desmuntatu eta balbularen amaiera limatu behar duzu. Bigarren aukera eserlekua edo zilindroburua bera ordezkatzea litzateke.

Lada Kalina hatchback LUX › Egunkaria › auto-doikuntzako balbulak (lehen zatia)

Zorionak guztioi.Gaur esango dizuet nola doitzen diren 8 balbulako motor baten balbulak zure eskuekin tresna estandar baten bidez. Konpon daitekeen kotxe baten funtzionamenduan nire esku-hartzearen arrazoia jakin-min hutsala eta motorra arinago ibiltzeko gogoa izan zen, batez ere berotzean, "diesel efektua" gertatzen denean.

Beraz, has gaitezen: askatu betetzeko tapoia, kendu goiko karkasa eta zurtu balbulen estalkira doazen besarkada guztiak.

10eko tekla batekin gas-kablea lotzeko euskarriak sakatzen ditugu

askatu balbula-kapa

10erako giltza berdinarekin, destorloju uhalaren estalkiaren hiru torlojuak

Bada, orain, fanatismo handirik gabe, balbula estalkia irekitzen dugu, posizio horizontalera igo nahian, distortsiorik gabe.

argazkian, zigilatzaile batekin buruan arretaz itsatsitako gomazko junta bat;

Orain hasten da denbora gehien hartzen duen prozesua, hutsuneak neurtuz. Argibideetako argibideen arabera, neurketa prozesua deskribatzen da, beraz, ez naiz horretan zentratuko. Neure kabuz esango dut: garbigailuaren eta kam-ardarraren arteko tartea neurtzen da, bertikalean gora begira dagoenean.Hobe da 17-ko giltza batekin kame-ardatza biratzea, autoak neutroan egon behar du eta hobe da torlojua askatzea. kandelak esfortzu gehigarririk ez sortzeko kame-ardatza biratzean! Motorearen funtzionamendu arruntean tarteak: Sarrera - 0,15 ... 0,25 mm Ihes - 0,3 ... 0,4 mm

Motorearen funtzionamendu arruntean tarteak: Sarrera - 0,15 ... 0,25 mm Ihes - 0,3 ... 0,4 mm

Sarrera- eta Ihes-balbulen kokapenak Informazio osoa lortzeko, tartea neurtu ondoren (hobe da zenbait aldiz zehaztasun-ardatza biratuz egitea), zirrindolak ere atera nituen gainean lodiera-marka berridazteko.

1. balbula-garbigailua (ihesketa

Hona hemen nire kasuan gertatutakoa

taula nire neurriekin

Orain galdera sortzen da, eta ez bakarra: 1. Lehen zilindroaren ihes-balbula estua al da - 0,25 zunda zailtasun handiz igo al da (0,3-0,4 mm-ko abiaduran dago hau)? Hartze-balbularen argitasun guztiak 0,12-0,13 mm-koak izan dira (0,15-0,25 mm-ko abiaduran)? balbulak argi eta garbi estu daude.

Beharrezkoa al da zulo guztiak fabrikakoetara ekartzea, edo, besterik gabe, lehen ondorioa 0.3 mm-koa egitea, eta gainerako guztia dagoen bezala uztea? Ados, baina nolabait ez da nahikoa .. 0,12 mm-ko sarrerarako? Inork aholkatu al dezake?

Balbulen doikuntzari buruzko bideo interesgarri bat aurkitu dut -

 

Hasieran, galdera sortzen da: zergatik behar duzu balbula doitzea? Eragiketa hau arrakastatsua izan bada, orduan:

• motorra erraz abiarazten da;
• motorra isil-isilik dabil;
• erregaiaren kontsumoa minimoa da;
• ez dago karbono-gordailurik errekuntza-ganberan;
• berrikusi aurretik motorraren bizitza osoa handitzen du.

Autoa berria bada, balbulen lehen doikuntza egin behar da lehen 20 mila kilometroen ondoren, fabrikako ezarpenak urratzen direnean. Ez du merezi prozedura atzeratzea, balbula higaduraz beteta baitago.

Hainbat motorraren aldaketen alde positiboak eta negatiboak

8 balbula; bolumena 1,6 litro

Motorra oso ezaguna da motorzaleentzat. Bere kalitatea eta fidagarritasuna zalantzarik gabe daude. Motorraren alderdi positiboak:

• Ia auto-zerbitzu guztietan arautua;
• Ordezko piezak erosteko arazorik ez dago;
• Gerriko hausturaren kasuan, balbulak ez du pistoia "aurkitzen", ez da hausturarik gertatzen;
• Trakzio bikaina martxa baxuetan.

Negatiboak honako hauek dira:

• Zarata maila altua eta bibrazio handiagoa funtzionamenduan;
• Balbulen etengabeko doikuntza beharrezkoa da;
• Motor hau duen auto bat ez dago aire girotua.

16 balbula; bolumena 1,4 litro

Motorraren alderdi positiboak:

• Erregai-kontsumo txikiena;
• Zaratarik eza eta bibraziorik eza lanean zehar;
• Autoa azkar sakabanatzeko gai da;
• Balbulak ez dira egokitu behar.

Alderdi negatiboak dei daitezke:

• Balbula-uhalaren bat-bateko haustura batekin, balbulak pistoiekiko okertzen dira. Kasu honetan, balbulez gain, pistoi talde osoa aldatu beharko da;
• 40 km egin ondoren, olio-kontsumoa handitzen da.

16 balbula; bolumena 1,6 litro

Motorraren alderdi positiboak:

• Oso isil-isilik egiten du lan;
• Bibraziorik ez;
• Motorrik indartsuena;
• Balbula doitzea ez da beharrezkoa.

Alde negatiboan:

• balbulen okertzea, uhalaren bat-bateko hausturarekin.

Nahiko zaila da motorren artean zein den hobea den galderari zalantzarik gabe erantzutea.

Mantentze baxua eta sinpletasuna garrantzitsuak badira zuretzat, orduan 8 balbulako motorra da zure aukera. Aukera hau egokiagoa da autoa beren kabuz mantentzea eta konpontzea nahiago duten motordunentzat.

Auto zale bati 8 txapelak aukera aproposa direla iruditzen zait, fidagarritasunari dagokionez behintzat. Eta 8 balbularen kontsumoa txikiagoa da. Hau da, funtsean, bederatziren motorra.

Zure eskualdeak kalitate handiko gasolina badu, orduan 16 balbula hobeak dira. Sareko gasolindegi batera urrun joaten bazara, orduan 8 balbula hobeak dira. 16 balbula 95 batean, kalitate bikaina behar da, hala ez bada, kirrinka berehala hasten da Kalinaren kanpaiaren azpian gas pedala sakatzen duzunean.

Lanerako prestatzea

Tresna eta tresna multzo bat beharko duzu:

• muturreko burua lepokoa eta trinketarekin;
• motorraren olioa kentzeko xiringa bat;
• bihurkin kizkur eta lauak;
• balbulak sakatzeko tresna berezia;
• zunda berezi batzuk;
• pintzak;
• helduleku luzeko aliketak;
• garbigailuak doitzea.

Prozedura oso erraza da eta modu independentean egin daiteke, espezialisten inplikaziorik gabe. Denbora aurrezteko edo prozesua konplikatuegia iruditzen bazaio, hobe da auto-zerbitzu baten zerbitzuak erabiltzea. Lan hori merkea da - zifra estandarrak ez ditu 800-1000 errublo gainditzen, eskualdearen arabera.

Sakea doitzeko argibideak

Eragiketa honekin jarraitu aurretik, motorra hoztea beharrezkoa da. Horren ondoren, bloke-buruko torlojuak askatzen dira eta azken hau desmuntatzen da. Lan osagarria honakoa da.

1. Kendu denboraren estalkia.
2. Kendu bujiak (horrela errazagoa izango da motorra biratzea).
3. Buru azpiko gainazala olioz garbitzen da xiringa batekin.
4. Kam-ardatzak bultzatzaile-lemen higadura handia badu, hondatutako eta gastatutako elementuak ordezkatu behar dira.
5. Blokearen buruaren ordez, beharrezkoa da gailu berezi bat instalatzea muntatzeko torlojuetan, balbulak isiltzen lagunduko duena.
6. Pistoiak posizio neutroan daude. Horretarako, biradera batekin biratu biradera atzeko estalkiaren marka poleako markarekin bat etorri arte.
7. Markak bat egin ondoren, biraderak hortz batzuk gehiago mugituko ditu, eta lehen pistoia goiko erdigune hilean egongo da.
8. Palpagailu baten laguntzaz, hutsuneak lehenengo kaman neurtzen dira, eta gero hirugarrenean. Horretarako, zunda bat hartzen da, zeinaren tamaina ez den 0,35 mm-tik gorakoa. Zunda erresistentziarik gabe pasatzen bada, beste garbigailu bat aukeratu behar da.
9. Goiko ertzean dagoen zirrikitu berezi baten bidez, garbigailua bildu eta kentzen da. Zirrikitua ikusteko, bultzatzailea pixka bat mugitu behar duzu.
10. Balbula gailu berezi batekin sartzen da, bultzatzailea bihurkin lau batekin eusten den bitartean, zirrikian sartu gabe, bere biraketa arbitrarioa saihesteko.
11. Bultzagailua pintzen bidez finkatu ondoren, garbigailua kendu eta lodiera egokia duen beste bat jartzen da bere lekuan. Garbigailu bakoitzaren albo batean marka berezi bat dago tamaina adierazten duena. Garbigailuaren ordezkapena amaitu da, bihurkina kendu, balbula bere lekura itzultzen da, hutsunea neurtzen da palpagailu batekin.

Kalinaren balbularen egokitze ezin hobeak esan nahi du hodia espazioan sartzen dela ahalegin gutxirekin (arrazoiaren barruan). Horren ondoren, motorra biradar-polearen bira bat gehiago eman behar duzu eta hutsunearen kontrol-neurketa egin behar duzu. Horrela, hutsune guztiak egiaztatu eta doitzen dira, neurketa bakoitzaren aurretik biraderaren nahitaezko biraketa eginez. Eragiketa egin ondoren, motor-olioa nahi duzun mailaraino bete behar duzu, Kalina balbulen estalkiaren junta ere ordeztu beharko duzu eta, ondoren, balbula estalkia eta denbora itxigailuekin lotu.

Lurreratze zuzena berehala nabaritzen da: gasa banatzeko mekanismoak ondo funtzionatzen du, motorrak ez du zaratarik egiten, eta horrek esan nahi du autoaren "bihotzaren osasuna" egokia dela. Datozen 50-60 kilometroetan behintzat, sake termikoek ez dute eragin negatiborik izango eta ez da lan osagarririk beharko. Eta, zalantzarik gabe, egokitzapen oker edo garaiz kanpokoaren ondorio izango dira.

Balbula berotzen hasiko da.	Hedapen termikoa ez da hutsuneak konpentsatzen eta ohola bidegurutzetik ateratzen hasiko da.
Konpresioaren beherakada dago.	Erantzuna potentzia murriztea da.
Modu arruntean beroa xahutzea ez da egiten.	Katalizatzailearen funtzionamenduari eragiten dio negatiboki.
Aire-erregai nahasketa erretzen denean, erretako konposizioaren zati bat ihes-kolektorera pasatzen da.	Horrela, plaka eta alaka azkarrago suntsitzen dira.

Balbularen doikuntza-balioa

Barne errekuntzako motorrari buruz hitz egiten badugu, bere funtzionamenduaren zikloak labur deskriba ditzakegu. Hau ingesta da, gero konpresioa, ondoren erregaiaren errekuntza gertatzen da eta laugarren trazua ihes-gasen askapena da. Kalina 2 motor estandarrak eta beste VAZ ibilgailuek 4 balbula erabiltzen dituzte zilindro bakoitzeko. Bik ihesa kontrolatzen dute, bik sarrera kontrolatzen dute. Bere funtzionamenduaren printzipioa sinplea da: kam-ardatza biratzen denean, bi sarrerak aldi berean irekitzen dira, eta denbora jakin baten ondoren, bi irteera irekitzen dira.

Balbula-mekanismoaren gailua

Sarrerako trazuak pistoia beherantz doala esan nahi du. Aldi berean, sarrerako balbulak irekitzen dira, aire eta gasolina nahasketa dosi bat emanez zilindroari. Hurrengo fasean, pistoia igotzen hasten da eta sarrerako balbulak ixten dira. Hori dela eta, konpresio trazu bat dago. Zilindroaren punturik gorenera iritsita, pistoia atzerantz botatzen da, nahasketa bujiarekin piztuz. Pistoia beheko muturreko erdigunera iritsi ondoren, ihes-balbulak irekitzen dira. Igotzen hasten denean, ihes-gasak ere botatzen dira.

Beraz, balbularik gabe, barne-errekuntzako motor baten funtzionamendua ia ezinezkoa da. Bere funtzioa kame-ardatzaren biraketa zuzenaren menpe dago zuzenean. Eta zehatz esateko, bertan dauden prozesuak, bultzatzaileak izenekoak.

Hutsune termikoaren helburua

Hutsune hori behar bezala doitzen denean, puntea eta kam-ardatzaren kamara elkarren kontra ahalik eta gogorren estutzen dira gainazalen arteko kontaktu ezin hobea bermatzeko. Kontuan izan behar da barne-errekuntzako motorraren zati guztiak batez ere aleazio eta metal ezberdinez eginak direla (aluminio, kobre, burdinurtuzko konposatuak). Bultzagailuak, cam-ardatza eta balbula taldea bera ere metalezkoak dira. Dakizuenez, berogailu indartsua duen edozein metal tamaina handitu ohi da. Ondorioz, hotz potentzia-unitate batean dagoen hutsunea nabarmen desberdina da beroan dagoenarekin. Besterik gabe, balbulak estuegiak dira edo gainazalen kontaktu estua ez dago bermatuta.

Hutsunearen doikuntza balbula eta pistoiaren artean hutsune bereziak jartzea da, berotzean metalen hedapena kontuan hartuta. Kantitate hauek hain txikiak dira, non mikroak erabiltzen dira neurtzeko. Kasu honetan, balio desberdinak erabiltzen dira iheserako eta sarrerarako.