Nola ulertu pizte-bobina desordenatuta dagoela?

Pizte sistemarik gabe, barne-errekuntzako motor bakar batek ere ez du funtzionatuko. Printzipioz, diesel motor zaharrek elektrizitaterik gabe funtziona dezakete, baina garai haiek ia desagertu dira. Gaur egun, barne-errekuntzako motor oro, nola edo hala, sistema honekin hornituta dago, eta bere bihotza pizte-bobina da. Gailu nahiko sinplea izanik, bobina, ordea, arazo larriak sor ditzake autoaren jabearentzat.

Pizte-bobinaren porrotaren arrazoiak

Pizte-bobinak irauteko eraikitzen diren arren, gero eta eskakizun handiagoak huts egin dezaketela esan nahi du. Hauen apurketaren arrazoi nagusien artean honako hauek daude.

Bujiak edo haien hariak hondatuta. Erresistentzia handiko txinparta akastun batek irteerako tentsioa igotzen du. 35 voltio gainditzen badu, bobinaren isolamenduaren matxura gerta daiteke, eta horrek zirkuitu laburra eragingo du. Horrek irteerako tentsioaren beherakada eragin dezake, kargapean piztea eta/edo barne-errekuntzako motorra abiarazte txarra.

Bujia gastatua edo tarte handiagoa. Bujia higatzen doan heinean, gainean jarritako bi elektrodoen arteko tartea ere handituko da. Horrek esan nahi du bobinak tentsio handiagoa sortu beharko duela txinparta sortzeko. Bobinaren karga handitzeak gainkarga eta berotzea eragin dezake.

bibrazio akatsa. Barne-errekuntzako motorraren bibrazioaren ondorioz etengabeko higadurak akatsak sor ditzake harilkatuetan eta pizte-bobinaren isolamenduan, eta ondorioz zirkuitu laburra edo zirkuitu irekia eragin dezake bigarren harilkatuan. Txinpartari konektatutako konektore elektrikoa ere askatu dezake, pizte-bobinak lan gehigarria egin dezake txinparta sortzeko.

berotutako. Beren kokapena dela eta, bobinak barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan gertatzen diren tenperatura altuak jasan ohi dituzte. Honek bobinek korrontea eroateko duten gaitasuna murriztu dezake, eta horrek errendimendua eta iraunkortasuna murriztuko ditu.

Erresistentzia aldatzea. Bobinaren zirkuitu laburrak edo erresistentzia baxuak bertatik igarotzen den elektrizitate kopurua handituko du. Horrek autoaren pizte sistema osoa kaltetu dezake. Erresistentzia-aldaketa batek txinparta ahula ere sor dezake, eta ondorioz ibilgailua ezin da abiarazi eta bobina zein inguruko osagaiak kaltetu.

Likidoaren sarrera. Kasu gehienetan, fluidoaren iturria kaltetutako balbula estalki baten bidez isurtzen den olioa da. Olio honek bobina zein bujia metatzen eta kaltetzen ditu. Aire girotuko sistemako ura, adibidez, pizte sistemara ere sar daiteke. Bi kasuetan, errepikatzen diren antzeko matxurak saihesteko, garrantzitsua da matxuraren oinarria ezabatzea.

Nola ulertu pizte-bobina hiltzen ari dela?

Jarraian zerrendatzen diren matxurak beste arrazoi batzuengatik izan daitezke, beraz, diagnostikoak oraindik ere osotasunean egin behar dira, pizte bobinen egoera egiaztatuz barne.

Beraz, matxura sintomak bi motatan bana daitezke: jokabidezkoak eta bisualak. Jokabideek honako hauek barne hartzen dituzte:

• Egiaztatzeko motorren argia piztuta dago.
• Erregaiaren kontsumoa handitzea.
• Ihes sisteman tiroa. Errekuntza-ganberan erretzen ez den erregaia ihes-sistemara sartzen denean gertatzen da.
• ICE geldialdia. Pizte-bobina akastun batek korrontea emango die bujiei tarteka, eta horrek motorra gelditzea eragin dezake.
• Su akatsak. Zilindro baten edo gehiagoren potentzia faltak motorra akatsak eragin ditzake, batez ere azelerazioan.
• Motorra abiarazteko arazoak. Kandela bat edo multzo bat nahikoa kargarekin hornitzen ez bada, barne-errekuntzako motorra oso zaila izango da martxan jartzea. Baliteke bobina bakarra duten autoak ez abiatzea kasu honetan.
• Barne errekuntzako motorra "troit" hasten da. Eta denborarekin, egoera gero eta okerrera doa, hau da, "mozketak" gero eta argiago adierazten dira, barne-errekuntzako motorraren potentzia eta dinamika galtzen dira. Eguraldi euritsuan (hezean) eta barne-errekuntzako motorra "hotzera" abiaraztean "hirukoiztea" gertatzen da.
• Azkar bizkortzen saiatzean, "porrot" bat gertatzen da, eta inaktibo dagoenean, motorraren abiadura ez da modu berean handitzen nabarmen. Kargapean potentzia galera ere badago.
• Zenbait kasutan (auto zaharragoetan) erre gabeko gasolinaren usaina egon daiteke kabinan. Auto berriagoetan, antzeko egoera gerta daiteke ihes-gasak gutxi-asko garbien ordez, erre gabeko gasolinaren usaina gehitzen zaienean.

Aurreko guztiaz gain, bobinaren hutsegitearen zantzuak ikus daitezke eta ikusizko ikuskapenean:

• Bobina gorputzean "matxura pistak" egotea. Hau da, elektrizitatea "distira" egiten duen marra ilun bereizgarriak. Zenbait kasutan, batez ere «ezkutatuta», ezkatak gertatzen dira bideetan.
• Pizte-bobinaren karkasaren dielektrikoaren kolorea aldatzea (uhertasuna, belztzea).
• Kontaktu eta konektore elektrikoak iluntzea, erretzearen ondorioz.
• Gehiegizko berotzearen arrastoak bobinaren gorputzean. Normalean "marra" batzuetan edo kasuaren geometriaren aldaketaren bat adierazten dira leku batzuetan. Kasu "larrietan" erre usaina izan dezakete.
• Kutsadura handia bobinaren gorputzean. Batez ere kontaktu elektrikoetatik gertu. Kontua da matxura elektrikoa hautsaren edo zikinkeriaren gainazalean gerta daitekeela. Hori dela eta, egoera hori ez da onartu behar.

Bobinaren hutsegitearen seinale nagusia erregaiaren nahastearen pizterik eza da. Hala ere, egoera hori ez da beti gertatzen, zenbait kasutan energia elektrikoaren zati bat oraindik kandelara joaten baita, eta ez bakarrik gorputzera. Kasu honetan, diagnostiko osagarriak egin behar dituzu.

Goian deskribatutako matxuraren seinaleak garrantzitsuak dira motorrean pizte-bobinak instalatzen badira. Diseinuak zilindro guztientzat komuna den bobina bat instalatzea aurreikusten badu, barne-errekuntzako motorra erabat geldituko da (hau da, hain zuzen, makina modernoetan banakako modulu multzo bat instalatzeko arrazoietako bat).