Nola ulertu konpresio- eta potentzia-sistemak motor txikietan
Edukia
Urteetan zehar motorrak eboluzionatu badira ere, gasolinazko motor guztiek printzipio berdinekin funtzionatzen dute. Motor batean gertatzen diren lau trazuei esker, potentzia eta momentua sortzen ditu, eta potentzia hori da zure autoa gidatzen duena.
Lau aldiko motorraren funtzionamenduari buruzko oinarrizko printzipioak ulertzeak motorraren arazoak diagnostikatzen lagunduko dizu eta, gainera, ondo informatutako erosle bihurtuko zara.
1etik 5. zatia: Lau aldiko motorra ulertzea
Gasolinazko lehen motorretatik gaur egun eraikitako motor modernoetaraino, lau aldiko motorraren printzipioak berdin mantendu dira. Motorraren kanpoko funtzionamenduaren zati handi bat aldatu egin da urteetan zehar erregaiaren injekzioa, ordenagailuaren kontrola, turbokonpresorak eta gainkargagailuak gehituta. Osagai horietako asko aldatu eta aldatu egin dira urteetan zehar motorrak eraginkorragoak eta indartsuagoak izan daitezen. Aldaketa horiei esker, fabrikatzaileek kontsumitzaileen nahien erritmoa mantentzeko, ingurumena errespetatzen duten emaitzak lortuz.
Gasolinazko motor batek lau aldi ditu:
- Sarrerako trazua
- konpresio trazua
- botere mugimendua
- Askapen zikloa
Motor motaren arabera, kolpe hauek segundoan hainbat aldiz gerta daitezke motorra martxan dagoen bitartean.
2etik 5. zatia: ingesta trazua
Motorrean gertatzen den lehenengo trazuari sarrerako trazua deitzen zaio. Hau pistoia zilindroan behera egiten duenean gertatzen da. Hori gertatzen denean, harrera-balbula irekitzen da, airearen eta erregaiaren nahasketa zilindrora sartu ahal izateko. Airea aire-iragazkitik ateratzen da motorra, gas-gorputzetik, sarrera-kolektoretik behera zilindrora iritsi arte.
Motorraren arabera, aire-nahasketa horri erregaia gehitzen zaio noizbait. Karburatutako motorretan, airea karburagailutik igarotzean erregaia gehitzen da. Erregaia injektatutako motorrean, erregaia injektorearen kokalekuan gehitzen da, lehorren gorputzaren eta zilindroaren artean edozein lekutan egon daitekeena.
Pistoiak biraderaren gainean behera egiten duen heinean, xurgapena sortzen du eta horrek airearen eta erregaiaren nahasketa sartzea ahalbidetzen du. Motorra xurgatutako aire eta erregai kopurua motorraren diseinuaren araberakoa da.
- Arreta: Turbokargatutako eta gainkargatutako motorrek berdin funtzionatzen dute, baina potentzia gehiago ekoizteko joera dute airearen eta erregaiaren nahasketa motorrean sartu behartuta.
3etik 5. zatia: Konpresioaren trazua
Motorraren bigarren trazua konpresio trazua da. Aire/erregai nahasketa zilindroaren barruan dagoenean, konprimitu egin behar da, motoreak potentzia gehiago ekoizteko.
- Arreta: Konpresio-ibilbidean, motorreko balbulak itxi egiten dira aire/erregai nahasketak ihes egin ez dezan.
Harrera-ibilbidean biraderak pistoia zilindroaren behealdera jaitsi ondoren, orain berriro gora egiten hasten da. Pistoiak zilindroaren goialderantz mugitzen jarraitzen du, non goiko puntu hila (TDC) deritzon horretara iristen den, hau da, motorrean irits daitekeen punturik altuena. Goiko puntu hila iristen denean, aire-erregai nahasketa guztiz konprimitzen da.
Erabat konprimitutako nahasketa hau errekuntza-ganbera deritzon eremu batean dago. Hemen aire/erregai nahasketa pizten da zikloko hurrengo trazua sortzeko.
Konpresio trazua motorraren eraikuntzan faktore garrantzitsuenetako bat da potentzia eta momentu gehiago sortzen saiatzen ari zarenean. Motorraren konpresioa kalkulatzerakoan, erabili pistoia behealdean dagoenean zilindroaren espazioaren eta errekuntza-ganberaren espazioaren arteko aldea pistoia goi-gune hilera iristen denean. Nahaste honen konpresio-erlazioa zenbat eta handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da motorrak sortzen duen potentzia.
4etik 5. zatia: botere mugimendua
Motorraren hirugarren ibilaldia lan-ibilbidea da. Hau da motorrean potentzia sortzen duen trazua.
Pistoia konpresio-ibilbidean goiko erdigune hilera iritsi ondoren, aire-erregaiaren nahasketa errekuntza-ganberara sartzen da. Ondoren, aire-erregaiaren nahasketa txinparta baten bidez pizten da. Bujiaren txinpartak erregaia pizten du, errekuntza-ganberan eztanda bortitza eta kontrolatua eraginez. Leherketa hori gertatzen denean, sortutako indarrak pistoia sakatzen du eta biradera mugitzen du, motorraren zilindroei lau alditan lanean jarraitzeko aukera emanez.
Kontuan izan leherketa edo botere-kolpe hori gertatzen denean une jakin batean gertatu behar dela. Aire-erregai nahasketak puntu jakin batean piztu behar du motorraren diseinuaren arabera. Motor batzuetan, nahasketak goi-puntu hilaren ondoan piztu behar du (TDC), eta beste batzuetan, berriz, nahasketak gradu batzuk piztu behar ditu puntu honen ondoren.
- Arreta: Txinparta une egokian gertatzen ez bada, motorraren zarata edo kalte larriak sor daitezke, eta, ondorioz, matxura izango da.
5. zatia: askatu trazua
Askatzeko trazua laugarren eta azken trazua da. Lan-ibilbidea amaitu ondoren, zilindroa aire-erregaiaren nahasketa piztu ondoren geratzen diren ihes-gasez betetzen da. Gas hauek motorretik garbitu behar dira ziklo osoa berriro hasi aurretik.
Ibilbide horretan, biraderak pistoia zilindrora bultzatzen du ihes-balbula irekita duela. Pistoia gora doan heinean, gasak kanporatzen ditu ihes-balbulatik, eta horrek ihes-sistemara eramaten du. Honek motorreko ihes-gas gehienak kenduko ditu eta motorra berriro abiaraziko da sarrera-ibilbidean.
Garrantzitsua da ulertzea trazu horietako bakoitzak nola funtzionatzen duen lau aldiko motor batean. Oinarrizko urrats hauek ezagutzeak motor batek potentzia nola sortzen duen ulertzen lagunduko dizu, baita nola alda daitekeen indartsuagoa izan dadin.
Garrantzitsua da pauso hauek jakitea barne motorraren arazo bat identifikatzen saiatzean. Gogoan izan trazu horietako bakoitzak zeregin zehatz bat egiten duela, eta motorrarekin sinkronizatu behar dena. Motorraren zatiren batek huts egiten badu, motorra ez da behar bezala funtzionatuko, ez bada.
