Nola funtzionatu behar bezala Dsg 7

DSG (aldaketa zuzeneko kaxatik - "zuzeneko kaxa") 2 enbrage dituen eta unitate elektroniko batek (mekatronika) kontrolatzen duen kaxa robotizatu bat da. Transmisio honen abantailak aldaketa azkarrak dira, enbrageak parekatzeagatik, eskuzko kontrolerako aukera eta erregaiaren kontsumoa dela eta, desabantailak, berriz, bizitza laburragoa, konponketa kostuak, kargapean gainberotzea eta sentsoreen kutsadura dira.

7 abiadurako DSG kutxaren funtzionamendu egokiak engranaje-kutxaren bizitza luzatzeko eta errodamenduen, buxinen eta beste marruskadura-piezen higaduraren ondorioz matxuratzeko arriskua murrizten du.

DSG-7 bat gidatzeko arauak

Kutxa robotikoaren enbrageak ez dira soberakoak. 1. paregabeko engranajeak sartzeaz arduratzen da, eta 2. bikotea. Mekanismoak aldi berean pizten dira, baina disko nagusiarekin harremanetan jartzen da dagokion modua aktibatuta dagoenean soilik. 2. multzoak aldaketa azkarrago egiten du.

DSG-7 enbrageak "lehorrak" eta "hezeak" izan daitezke. Olioa hoztu gabe marruskadurari buruzko lehen lana. Horrek olio-kontsumoa 4,5-5 aldiz murrizten du, baina motorraren abiadura maximoa murrizten du eta higaduraren ondorioz engranaje-kutxa kaltetzeko arriskua areagotzen du.

DSG "lehorrak" potentzia baxuko motordun auto txikietan instalatzen dira. Hirian gidatzeko diseinatuta egon arren, errepideko egoera batzuk (auto-ilarak, modu aldaketak, atoiak) gainberotzeaz gainezka egon daitezke.

DSG-7 "hezeak" karga astunak jasan ditzakete: halako transmisioarekin momentua 350-600 Nm-koa izan daiteke, "lehorretarako" 250 Nm-tik gorakoa izan daitekeen bitartean. Olio hidraulikoaren hoztearen ondorioz, modu larriagoan funtzionatu daiteke.

Hiriko auto-ilaretan behar bezala mugitzea

Gidatzen ari zaren bitartean, DSG automatikoki goragoko martxa batera aldatzen da. Gidatzean, horrek nabarmen murrizten du erregaiaren kontsumoa, baina auto-ilaraketan maiz gelditzen direnez, transmisioa bakarrik higatzen du.

Aldagailuaren izaera dela eta, aldaketa honek bi enbrageak sartzen ditu. Gidariak ez badu nahi den abiadurara bizkortzen edo balazta sakatzen ez badu auto-ilaran mugitzen ari den bitartean, orduan lehenengo trantsizioaren ondoren baxueneko lehen martxara itzultzen da.

Gidatzeak enbrage-sistemak etengabe lan egitera behartzen ditu, eta horrek marruskadura-elementuen higadura azkarra dakar.

Hiriko auto-ilarak gidatzen dituzunean, arau batzuk jarraitu behar dituzu:

• ez sakatu gasolina eta balazta-pedalak ziklikoki 0,5-1 m gidatzen ari zaren bitartean, baina utzi aurreko autoari 5-6 m joan eta jarraitu abiadura txikian;
• Erdi-automatikoki (eskuzko) modura aldatu eta lehen martxan mugitu, automatizazioari ekonomiaren printzipioaren arabera jarduten utzi gabe;
• ez jarri hautatzailea modu neutroan, balazta-pedala sakatzen denean enbragea automatikoki irekitzen baita.

Balazta zuzena dugu

Semaforo batera edo bidegurutze batera hurbiltzen direnean, gidari askok nahiago dute kostaldera egitea, hau da, martxa itzali, neutrora pasaz eta lortutako inertziagatik mugitzen jarraituz.

Motorraren balazta leunak ez bezala, kostaldeak erregaiaren kontsumoa zerora murrizten ez ezik, transmisioaren higaduraren arriskua areagotzen du. N hautatzailearen posizioan balazta-pedala gogor sakatzen baduzu, enbrageak ez du astirik izango bolantearekin irekitzeko azken hau kaltetu gabe.

Engranaje-kutxan karga handia izateak bolantearen kontaktu gainazalean puntuak sortzea dakar. Denboraren poderioz, kaxa abiadura aldatzen hasten da, dardara egiten eta artezketa soinuak egiten hasten da.

Balaztaren pedala leunki sakatu behar da, enbragea guztiz ireki dadin. Bat-bateko geldialdiak larrialdi egoeretan soilik onartzen dira.

Nola hasi

Azelerazio azkarrera ohituta dauden gidariek gasolina eta balazta-pedalak aldi berean sakatu ohi dituzte. "Robot"-aren automatizazioak abiadura handituz erreakzionatzen du, beraz, oina balazta-pedaletik kentzen duzunean, abiadura nabarmen handitzen da.

Halako jerks engranaje-kutxaren bizitza izugarri murrizten dute. Azeleragailuaren pedala sakatzean marruskadura-diskoak ixten dira, baina aplikatutako balaztak autoa mugitzea eragozten du. Ondorioz, barneko irristadura gertatzen da, eta horrek diskoen higadura eta transmisioaren gehiegi berotzea dakar.

Fabrikatzaile batzuek kutxa robotikoak babes elektronikoz hornitzen dituzte. 2 pedal sakatzen dituzunean, sistemak balaztari erreakzionatzen dio batez ere, enbragea eta bolantea irekiz. Motorraren abiadura ez da handitzen, beraz, balazta eta azeleragailuaren aldi berean aktibatzea ez da zentzurik.

Abiadura azkar hartu behar baduzu hasieran, gas pedala estutu besterik ez duzu. "Robot"-ek larrialdi-egoera ugari ahalbidetzen ditu, besteak beste, abiarazte bortitzak. Haien kuota ez da guztizkoaren % 25 baino handiagoa izan behar.

Maldan gora hastean, eskuko balazta erabili behar duzu. Gas pedala sakatzen da aldi berean autoa esku-balaztatik kentzean 1-1,5 s. Posizioa egonkortu gabe, makina atzera egingo du eta irrist egingo du.

Abiaduraren bat-bateko aldaketak

Gidatzeko estilo aurreikusgarri eta zaindu batek DSG kutxaren bizitza luzatzen du. Abiadura leun handituz, transmisio elektronikoko unitateak nahi den engranajea aktibatzea lortzen du, 1. eta 2. enbrageak txandakatuz.

Abiatze zorrotzak eta azelerazioa egin eta berehala balaztatzeak mekatronika larrialdi moduan funtzionatzen du. Mugimendu bizkorrak eta marruskadurak diskoan urraketak eta kalteak eragiten dituzte. Puntu honetan transmisio lehorrak ere berotzea pairatzen du.

Elektronikaren funtzionamendu kaotikoa ez eragiteko, estilo oldarkor batean gidatzen denean, merezi du eskuzko modua aktibatzea. Abiadura aldaketa nabarmen batekin azelerazio azkarrak ez du gidatzeko denboraren % 20-25 baino gehiago behar izan behar. Esate baterako, 5 minutuko azelerazioa egin ondoren, engranaje-kutxa modu erosoan atseden hartu behar duzu 15-20 minutuz.

Masa eta motor tamaina txikiko autoetan, "lehor" kutxak dituzten autoetan, gidatzea erabat utzi beharko zenuke abiadura aldaketa nabarmen batekin. Ibilgailu hauek honako hauek dira:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 eta 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Atoia eta irrist egitea

Transmisio robotikoak transmisio automatikoak baino handiagoak dira irristatzearen sentikortasunari dagokionez. Transmisioaren zati mekanikoaren higadura bizkortua ez ezik, unitate elektronikoa desegonkortzen du.

Irristaketa saihesteko, gomendio hauek bete behar dira:

• jarri pneumatiko onak negurako;
• maiz euria egiten badu eta denboraldi hotzean, ikuskatu aldez aurretik patioko irteerak zikinkeriarekin edo izotz gune handiekin sakontzeko;
• bultzatu itsatsita dauden autoak eskuz bakarrik, gas pedala sakatu gabe (N modua);
• bide-zoru zailetan, eskuzko moduan mugitzen hasi 2. martxan, azeleragailuaren pedalarekin bat-bateko abiarazteak saihestuz.

Gainazal labainkorrera igotzean, M1 modua aktibatu behar duzu eta gas pedala gutxien sakatu behar duzu irrista ez dadin.

Beste auto bat edo atoi astun bat eramateak aldaketa-kutxan gehiegizko karga sortzen du, beraz, transmisio mota lehor batekin ukatzea komeni da.

DSG-7 duen auto batek bere kabuz mugitu ezin badu, gidariak atoi-kamioi bati deitu beharko dio. Atoia saihestu ezin den kasuetan, motorra martxan eta transmisioa neutroan egin behar da. Autoak eginiko distantzia ez da 50 km-tik gorakoa izan behar, eta abiadura 40-50 km/h-tik gorakoa. Modelo bakoitzaren datu zehatzak argibideen eskuliburuan adierazten dira.

Aldatu moduak

Mekatronikak ez du bere lanean maiz esku hartzea onartzen, beraz, eskuzko modua (M) elektronikarako ezohiko egoeretan soilik erabili behar da. Besteak beste, errepide zailetan hastea, trafikoan gidatzea, abiadura azkar aldatzea eta oldarkor gidatzea maiz azelerazio eta dezelerazioarekin.

Eskuzko modua erabiltzean, ez murriztu abiadura beherantz aldatu aurretik, eta handitu ere igotzen ari denean. Modu batetik bestera leunki aldatu behar duzu, 1-2 segundoko atzerapenarekin.

Aparkalekua

Aparkatzeko modua (P) gelditu ondoren bakarrik aktiba daiteke. Balazta-pedala askatu gabe, esku-balazta sakatu behar da: horrela mugatzaileari kalte egitea saihestuko da atzera botatzean.

Ibilgailuaren pisua eta DSG

DSG-7 baten bizitza, batez ere mota lehorra, ibilgailuen pisuarekin alderantziz erlazionatuta dago. Bidaiariak dituen autoaren masa 2 tonara hurbiltzen bada, matxurak askoz ere maizago gertatzen dira gainkargarekiko sentikorra den transmisioan.

1,8 litro baino gehiagoko motorraren edukiera eta 2 tonako ibilgailuaren pisuarekin, fabrikatzaileek nahiago dute "hezea" enbragea edo 6 abiadurako kaxa iraunkorragoa (DSG-6).

Autoak zaintzea DSG-7rekin

DSG-7 "lehorra" motako (DQ200) mantentze-lanak olioa betetzea baztertzen du. Fabrikatzailearen deskribapenaren arabera, lubrifikatzaile hidraulikoak eta transmisioak zerbitzu-bizitza osoan betetzen dira. Hala ere, auto-mekanikariak mantentze-lan bakoitzean kutxaren egoera egiaztatzea eta behar izanez gero olioa gehitzea gomendatzen du engranaje-kutxaren bizitza handitzeko.

"Buzea" enbrageak 50-60 mila kilometroz behin olioz hornitzea eskatzen du. Olio hidraulikoa mekatronikara isurtzen da, G052 edo G055 serieko olioa kutxaren zati mekanikoan, mekanismo motaren arabera. Lubrifikatzailearekin batera, engranaje-kutxako iragazkia aldatzen da.

1-2 mantentze-lanean behin, DSG hasieratu behar da. Horri esker, elektronikaren funtzionamendua kalibratu dezakezu eta abiadura aldatzean tirabirak ezabatzeko aukera ematen du. Unitate elektronikoa gaizki babestuta dago hezetasunetik, beraz, arretaz garbitu behar duzu kanpaiaren azpian.