Nola egokitu transmisio automatikoa
Edukia
Aldagailu automatikoa duten autoen jabeen ezagutzaren hutsuneetako bat moldagarritasuna bezalako ezaugarria da. Funtzio hori ezagutu gabe ere, eguneroko funtzionamenduan dauden gidariek transmisio automatikoa modu aktiboan egokitzen dute, bere funtzionamendu modua norberaren gidatzeko estilora egokituz.
Zer da transmisio automatikoaren egokitzapena eta zergatik behar den
Egokitzapen kontzeptuak zentzu zabalean objektu bat kanpoko eta barneko baldintza aldakorretara egokitzea esan nahi du. Autoei dagokienez, termino honek transmisio automatikoaren doikuntzari egiten dio erreferentzia, gidatze-estilo indibidualaren, motorren eta balazta-sistemaren funtzionamendu-moduen arabera, funtzionamendu-denbora eta mekanismo-piezen higadura-mailaren arabera.
Transmisio automatikoa engranaje-kaxa hidromekaniko baten bertsio klasikoari egiten dio erreferentzia, engranaje planetario automatiko bat eta momentu-transformadore hidrodinamiko bat barne, baita engranaje-kutxa robotikoak ere. Gizakiaren esku-hartzerik gabe transmisio baten engranaje-erlazioa aldatzeko mekanismo ezberdinetarako, aldagailu gisa, kontuan hartzen den gaia ez da aplikatzen.
Aldagailu hidromekanikorako, egokitzapen-prozedura transmisio automatikoaren kontrol-unitate elektronikoaren (ECU) ezarpenak doitzean oinarritzen da. Biltegiratze-gailuak beste sistemetako sentsoreetatik edo kontrol-unitateetatik informazioa jasotzen duten programa logikoak ditu. EKUaren sarrerako parametroak biraderaren abiadura, irteera ardatzaren eta turbinaren, gas-pedalaren eta Kick-Down etengailuaren posizioa, olio-maila eta tenperatura, etab. EKUan sortutako aginduak eragingailuetara transmititzen dira. aldagailuaren kontrol hidraulikoaren unitatearena.
Lehenago transmisio automatikoko modeloek kontrol-algoritmoan aldaketak onartzen ez zituzten biltegiratze iraunkorreko gailuekin hornituta zeuden. Egokitzeko aukera ia transmisio automatiko moderno guztietan erabiltzen diren biltegiratze-gailu birprogramagarrien garapenarekin gauzatu zen.
Transmisio automatikoko EKUaren programatzailea funtzionamendu-parametro asko kontuan hartzeko konfiguratuta dago, eta horietako nagusiak egokitzapenerako honako hauek izan daitezke:
- Azelerazio dinamika, gas pedala sakatzearen zorroztasunean adierazten da. Horren arabera, makina moldakorra sintonizatu daiteke engranaje-aldaketa leun eta gehien hedatuta edo azeleratu batekin, urratsetatik salto eginez.
- Programak gas-pedalaren posizio-aldaketen maiztasunari erantzuten dion gidatzeko estiloa. Mugimendu-prozesuan azeleragailuaren posizio egonkorrarekin, goi-mailako engranajeak pizten dira erregaia aurrezteko, auto-ilaretan mugimendu "zapurtsu" batekin, makina beheko engranajeetara aldatzen da bira kopurua gutxituz.
- Balaztatzeko estiloa. Balaztaketa maiz eta zorrotzarekin, transmisio automatikoa desazelerazio azeleraturako konfiguratuta dago, balazta leunaren modua engranaje-aldaketa leunari dagokio.
EKU baten laguntzaz transmisio automatiko hidromekaniko baten funtzionamendua egokitzeko prozesua etengabeko moduan gertatzen den arren, kasu batzuetan lehendik dauden ezarpenak berrezarri eta parametroak birkonfiguratu behar dira. Prozedura hau jabea (gidaria) aldatzean gomendatzen da, unitatearen funtzionamendu okerra gertatuz gero edo konpondu ondoren olioa aldatu bazen arazoak konpontzeko.
Esperientziadun gidariek birkonfigurazioa praktikatzen dute neguko funtzionamendutik udako funtzionamendura aldatzean eta alderantziz, bidaia luzeetatik hiri-ziklora itzultzean, pisuaren gehienezko kotxearen kargarekin bidaiatu ondoren.
Aldagailu robotikoetarako, egokitzapenaren helburua funtzionamendu-modua doitzea da, enbrage-diskoaren higadura-mailaren arabera. Prozedura hau aldian-aldian modu planifikatuan egitea gomendatzen da, bere funtzionamenduan akatsak gertatuz gero, transmisioaren konponketa amaitu ondoren. Kasu honetan gidatzeko estilo indibiduala da diagnostiko eta egokitzapenaren kausa.
Egokitzapen bat nola egin
Egokitzapen-prozedura transmisio automatiko birprogramagarriko ordenagailurako parametro berriak ezartzean datza. Gailu horien funtzionamendu-printzipioa zirkuitu logiko berean oinarritzen da, baina auto-modelo bakoitzak ekintzen ikuspegi eta algoritmo indibidual bat behar du.
ECU gehienak bi egokitzapen modutan birprogramatzeko gai dira:
- Epe luzerako, 200 eta 1000 km-ra arteko autoa behar duena. Distantzia horretan, ECUak sistema eta mekanismoen batez besteko funtzionamendu-moduak kontuan hartzen eta memorizatzen ditu. Kasu honetan, gidariak ez du ekintza osagarririk edo helburuzkorik behar (bere ohiko estiloko mugimendua izan ezik), eta osagai eta piezetarako metodo hau leunagoa eta gomendagarria da.
- Azeleratua, ehunka metroko distantzian eta hainbat minututan egina. Merezi du horrelako modu bat erabiltzea, adibidez, auzo-modu leun batetik hiri-modu "urratu" batera trantsizio zorrotz batean, auto-ilarak, azelerazio azkarra eta balaztatze zorrotzak dituena. Horrelako trantsizioak ez badira maiz, hobe da egokitzapen ezarpena ECUaren esku uztea.
Berrezarri balio zaharrak
Zenbait kasutan, egokitzapenak lehendik dauden ezarpenak aldez aurretik berrezartzea eskatzen du. Batzuetan, eragiketa honetarako "zeroa" terminoa erabiltzen da, nahiz eta berrezartzeak transmisio automatikoko eredu honen jatorrizko programa-parametroetara itzultzea besterik ez esan nahi duen.
Transmisioaren egokitzapen automatikoa berrezartzea kaxa konpondu ondoren edo behar bezala funtzionatzen ez duenean egiten da, eta hori martxa-aldaketa moteletan, jerks edo jerks adierazten da. Erabilitako auto bat erostean transmisio automatikoaren fabrikako ezarpenetara ere itzul dezakezu fabrikatzaileak ezarritako baldintza estandarrak eta funtzionamendu moduak sentitzeko.
Berrezartzeko, beharrezkoa da kutxako olioa funtzionamendu-tenperaturara berotzea eta, ondoren, eragiketa-sekuentzia hau egitea:
- itzali motorra minutu batzuetan;
- piztu piztea, baina ez piztu motorra;
- sekuentzialki 3-4 segundoko tartearekin, egin koadroa 4-5 aldiz aldatzea N eta D hautatzaile posizioen artean;
- itzali motorra berriro.
Kutxa robotikoa egokitzeko, diagnostiko-ekipamendu bereziak erabiltzea beharrezkoa da enbrage-unitateen, enbragearen eta engranajeen kontrol-unitateen, kontrol-unitateen eta sistemaren software-egokitzapenaren egoera zehazteko.
Zenbat denbora itxaron behar den emaitzari
Ezarpenak berrezartzearen emaitza 5-10 minuturen buruan ebaluatu daiteke, ahal dela errepide lau eta librean, bat-bateko azeleraziorik eta balaztatzerik gabe. Egokitzapen-etapa honen emaitza mekanikaren leuntasuna eta leuntasuna da, kolpeak eta engranajeak aldatzean atzerapenik eza.
Transmisio automatikoaren egokitzapen bizkortua
Egokitzapen azeleratua, bestela behartua deitzen dena, bi modutan egin daiteke, eta horietako bakoitzak ekintzen algoritmo fidagarri baten presentzia eta ikuspegi profesional bat suposatzen du. Marka ezberdinen jabeen foroek eta eztabaidek erakusten dute denek ez dutela iturri bat bere kabuz aurkitzen eta horrekin nahi den emaitza lortzen.
Lehenengo modua EKUa kentzea da, beharrezkoak diren gailu eta softwareekin armatutako zerbitzu espezialistei fidagarria izan behar dena.
Egokitzapena bizkortzeko bigarren modua EKUa berriro ikastea da, eta horrek kutxa moldagarriaren jatorrizko informazio teknikoa ere eskatzen du. Algoritmoak eragiketa sekuentzialak eta ziklikoak (banakako marka eta modelo bakoitzeko) barne hartzen ditu motorra berotzeko, gelditzeko eta abiarazteko, zehaztutako abiadura, kilometrajea eta balaztatzeko azeleratzeko.
Arazoak prozeduran zehar
Transmisio automatikoaren egokitzapena hobetzen eta garatzen jarraitzen duten sistema elektroniko konplexuen sorreraren ondorioz posible bihurtu da. Gidatzeko erosotasuna eta segurtasuna hobetzera zuzendutako sistema hauen konplexutasunak arrisku eta arazo posibleez beteta dago.
Transmisio automatikoaren funtzionamenduan edo haren egokitzapenean sortzen diren arazoak ordenagailuaren funtzionamenduarekin lotzen dira gehienetan, bere programa-zirkuitu logikoen edo elementu teknikoen hutsegiteekin. Azken honen arrazoiak zirkuitu laburrak izan daitezke karkasen isolamenduaren edo osotasunaren urraketaren ondorioz, gehiegi berotzearen edo hezetasuna, olioak, hautsak, baita ibilgailuaren ontziko sarean potentzia gorakadak ere.
