Nola aukeratu neguko pneumatiko egokiak zure autorako

Neguko pneumatikoak behar ditugu

Udako pneumatikoak abiadura handiko eta batez ere gainazal lehorretarako diseinatuta daude. Neguko pneumatikoak errepide lokaztu, elurtu eta izoztuetan gidatze segurua bermatzeko diseinatuta daude.

Autoen kontzesionarioetan saltzen diren auto askotan instalatzen den denboraldi guztietako kita onargarria da klima epela eta negu epela duten herrialde eta eskualdeentzat. Baina horrelako baldintzak ez dira ohikoak gure herrialdeko lurralde gehienentzat, zer esanik ez Errusia edo Bielorrusia. Hemen, neguko autoen "oinetakoak" ez dira luxu bat, beharra baizik.

-10 °C-tik beherako tenperaturan dauden denboraldi guztietako pneumatiko zurrunak gogortu egiten dira, eta horrek balaztatze-distantzia handitzen du eta istripu-arriskua areagotzen du. Tenperatura honetan udako pneumatikoek plastikoaren antza dute, eta -40 º C-tan hauskorra bihurtzen da, beira bezala.

Gaur egun, askotan pneumatikoen prezio onenak lineako pneumatikoen dendan bakarrik aurki daitezke.

Gure klima-eremurako, denboraldi guztiak ez dira aukera bat gurpil guztietarako trakziorako autoentzat ere. Hori dela eta, auto-gidari bakoitzak bi pneumatiko-multzo izan behar ditu: uda eta negua.

Hobe da neguko pneumatikoak aldez aurretik erostea, udan, prezioak baxuagoak direnean eta aukera lasaitasunez hausnartzeko denbora dagoenean. Kalitate handiko eta behar bezala hautatutako pneumatikoek (https://vezemkolesa.ru/tyres) lasaitasuna eta konfiantza emango dute gidatzen ari zaren bitartean.

Neguko denboraldirako prestatzerakoan, merezi du + 7 ° C-ko tenperaturan zentratzea. Termometroa marka honetaraino igo bada, orduan autoaren oinetakoak neguko pneumatikoetara aldatzeko garaia da.

arantza

Neguko pneumatikoak txukunak eta marruskadurak (ez-takoak). Pneumatiko hauek orrialde honetan aurki ditzakezu - https://vezemkolesa.ru/tyres/zima

Taskatudun pneumatikoek errodaduran metalezko txertaketak dituzte, gainazal oso irristakorretan trakzioa hobetzen dutenak. Errodadura-eredu oldarkorragoa dute, eta horrek flotazio handiagoa ematen du elurretan.

Merezi dute erostea maiz herritik kanpo bidaiatu behar baduzu, elur trinkoetan edo izotz handiko errepideetan gidatu behar baduzu. Neguko baldintza zailetan, txondorrak izango dira irtenbiderik onena esperientzia ez duten gidarientzat.

Puntu kopurua ezberdina izan daiteke, baina zenbat eta gehiago egon, orduan eta nabarmenagoak dira, gidari gogaikarri. Faktore hori kontuan hartu behar da erosterakoan.

Iltzeak ez dira aproposak azkar gidatzeko, 120 km/h-tik gorako abiaduran hegan egiten hasten dira.

Espaloi hezeetan, zorroen balaztatze distantzia marruskadura pneumatikoena baino handiagoa da.

Taskatutako pneumatikoak nahiko azkar higatzen dira asfalto garbian gidatzen direnean eta errepidearen gainazala kalte dezakete. Hori dela eta, Europako herrialde askotan garbitu gabeko bideetan eta erpin kopuru mugatu batekin soilik erabil daiteke. Hau kontuan hartu beharreko zerbait da zure autoan Europara bidaiatzeko asmoa baduzu.

Belkroa

Neguan tokiko hiriko errepideetarako, lokatza eta elur urtu soltearen nahasketa ezaugarriagoa da. "Porridge" elurtsuen baldintzetan, ohiko "Velcro" deitzen diren marruskadura pneumatikoak izango dira aukerarik onena. Ez dute erpin eta errodadura eredu ezberdin bat. Bi velcro mota daude: europarra eta eskandinaviakoa (nordikoa).

Taskaturik gabeko Europako motako pneumatikoek maneiamendu ona ematen dute euritan edo elur bustietan. Errodadurak drainatze kanalen sare garatua du eta zirrikitu mehe ugari (lamelak).

Lamek asfaltoaren desnibel txikia inguratzen dute, gainazalean atxikipen fidagarria eskainiz. Pneumatiko hauek errepideari itsatsita daudela dirudi. Jakina, horregatik deitzen zaie Velcro.

Belkro europarrak ondo funtzionatzen du gainazal lehor eta hezeetan. Errodaduraren kanpoaldeko ertzetan flotazioa hobetzen dute lur hezeetan eta buztinean. Hegoaldeko hiri batean bizi bazara eta handik gutxitan bidaiatzen baduzu erabil daitezke. Baina gogoratu behar da halako pneumatikoak ez direla oso onak izoztutako pista batean.

Gure herrialderako, hobe da eskandinaviar motako marruskadura pneumatikoak aukeratzea. Europakoekin alderatuta, gomazko konposatu leunagoa dute. Eredua angeluzuzena eta diamante formako elementuak dira nagusi, urriagoa da eta bere sakonera 10 mm ingurukoa da. Lamelen kopurua Europako Velkroan baino askoz handiagoa da. Pneumatiko nordikoen alboko hormak angelu ia zuzena du, Europako biribilduagoek ez bezala.

Eskandinaviako pneumatikoak ezinbestekoak dira elurrez estalitako errepideetan, ondo funtzionatzen dute izotz-egoeran, baina asfalto garbian zaratatsuak izan daitezke eta azkarrago higatu daitezke.

Errodadura-eredua garrantzitsua den arren, pneumatiko bat aukeratzerakoan ez luke erabakigarria izan behar. Itxurak engainagarriak izan daitezke. Guztia fabrikatzaileak egindako kalkulu eta proben zehaztasunaren araberakoa da. Aldeak txikiak izan daitezke, baina nabarmenak. Ebaluazio bisual batek nekez lagunduko du hemen.

Eredu jakin bat aukeratzerakoan, hobe da proben emaitzetan fidatzea, proba batzuk neurrira egin daitezkeela ahaztu gabe.

Neguko zenbat pneumatiko erosi behar dituzu

Gidari batzuek, dirua aurrezteko, neguko pneumatikoak erosten dituzte gurpil motiboetan soilik. Hau planteamendu okerra da, batez ere ardatz bat erpinetan badago eta bestea udako “oinetakoetan” badago. Harrapatzeko desberdintasunak direla eta, irristatzearen eta istripuen arriskua izugarri handitzen da.

Hori dela eta, "oinetakoak" guztiz aldatu behar dituzu auto baterako. Segurtasun handiena lortzeko, pneumatiko guztiek marka eta adin berekoak izan behar dute. Ardatz berean ez dira inola ere eredu eta karkasaren egitura ezberdineko pneumatikorik erabili behar.

Ez ahaztu ordezkoa. Errepidean gurpil bat lehertzen bada, udako pneumatikoekin pneumatiko batekin ordezkatzeak ez du ezer onik ekarriko.

Zein pneumatikoak zahartzat hartzen diren

Ziurtatu fabrikazio datari erreparatzea. Kautxua erabiltzen ez bada ere zahartzen da. Pitzadurak ager daitezke, errendimendu propietateak hondatzen dira. Zahartze maila biltegiratze baldintzen araberakoa da neurri handi batean. Pneumatiko berrien iraupena 5-6 urtekoa da. Adina zifra honetara hurbiltzen bada, hobe da horiek erosteari uko egitea. Aditu batzuek ez dute gomendatzen duela bi urte baino gehiago fabrikatutako neguko pneumatikoak erostea.

Posible al da gordetzea

Prezioa ez da beti kalitatearekiko proportzionala. Neguko multzo batek zenbat kostatuko zaizu marka, jatorrizko herrialde eta modeloaren araberakoa da. Hemen bada maniobrarako tartea.

Zenbat eta abiadura-indize handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da pneumatikoen kostua. Negua ez da lasterketarako garairik onena. Auto-gidari gehienek abiadura handiko neguko pneumatikorik gabe egin dezakete.

Lurreratze-tamaina txikiagoa duen multzo batek gutxiago kostatuko du. Egia da, disko egokiak beharko dituzte.

Ez duzu azken modeloa erosi beharrik. Iazkoak ez dira berriak baino askoz gutxiago izango, baina merkeagoak izango dira.

Pneumatikoen fabrikatzaile ezagunen azpimarkek aurreko urteetan marka nagusiaren markapean merkatuan zeuden modeloen kopiak ekoizten dituzte. Gutxiago ere kostatzen zaie. Continental-en azpimarkak Mabor, Barum, General Tire, Viking, Semperit, Gislaved dira. Nokian Nordman du; Goodyear-ek Fulda, Debica, Sava ditu.

Erabilitako erosi behar al dut

Erabilitako multzoa berria baino askoz merkeagoa da. Hala ere, erostean aurreztea nahiko zalantzazkoa da. Horrelako gurpilak dagoeneko gastatuta daude neurri batean, eta horrek esan nahi du okerrago funtzionatuko dutela eta gehiago iraungo dutela.

gutxiago.

Neguko pneumatikoak denboraldi beroan erabiltzen baziren, ziurrenik zurrunago bihurtu zen eta bere ezaugarriak oro har hondatu egin ziren. Erabilitako pneumatikoak erostean, ezin duzu ziurtatu dagokion denboraldian soilik erabili zirenik.

Hori dela eta, sorpresa desatseginik nahi ez baduzu, erosi fabrikatzaile fidagarri baten kit berri bat.

Ez ahaztu jaurtitzea

Neguko pneumatiko berriak 500 km inguru egin behar dira. Hau erpinetan eta velkroetan aplikatzen da. Hori egin behar da errepideetan izotza agertu baino lehen eta izozteak oraindik jo ez diren bitartean. Apurketa prozesuan, azelerazio eta dezelerazio zorrotzak saihestu behar dira eta abiadura ez da 70-80 km/h-tik gorakoa izan behar.

Etorkizuneko denboraldietan hurrengo instalazioetan, pneumatikoek hasierako apurketan zuten noranzko berean biratzen dutela ziurtatu behar da.