Nola kargatu behar bezala zure autoko aire girotua

Autoen aire girotuak mikroklima erosoa sortzen du kabinan, udako bero nekagarria ezabatuz. Baina auto batean instalatutako aire girotua etxeko antzeko gailuak baino ahulagoa da, gidatzen ari zaren bitartean dardarak, errepideko zikinkeriak eta produktu kimiko gogorrak eragiten baitio. Hori dela eta, maizago mantentze-lanak eta hozgarrien gehiketak behar ditu.

Nola funtzionatzen du aire girotuak auto batean?

Kabinako airea hoztu egiten da aire girotuaren sistema itxian hozgarri berezi bat dagoelako, zirkulazio prozesuan gas egoeratik likidora pasatzen baita eta alderantziz.

Automobilaren aire girotuaren konpresoreak biraderaren biraketa transmititzen duen uhal baten bidez mekanikoki bultzatu ohi da. Presio handiko konpresoreak gas hozgarri bat (freoia) ponpatzen du sistemara. Konpresio gogorra dela eta, gasa gutxi gorabehera 150 °C-ra berotzen da.

Freoia kondentsadorean (kondentsadorea) kondentsatzen da, gasa hoztu eta likido bihurtzen da. Prozesu honekin batera bero-kantitate handia askatzen da, kondentsadorearen diseinuagatik kentzen dena, funtsean haizagailudun erradiadore bat dena. Mugimenduan zehar, kondentsadorea, gainera, datorren aire-fluxu batek botatzen du.

Ondoren, freoia lehorgailu batetik igarotzen da, gehiegizko hezetasuna harrapatzen duena, eta hedapen-balbulara sartzen da. Hedapen-balbulak lurrungailura dagoeneko presio murriztuan sartzen den hozgarriaren emaria erregulatzen du. Zenbat eta hotzagoa izan freoia lurrungailuaren irteeran, orduan eta txikiagoa izango da balbula bidez lurrungailuaren sarreran sartzen den hozgarri kantitatea.

Lurrungailuan, freoia egoera likidotik gas egoerara pasatzen da presioa nabarmen jaitsi delako. Lurruntze-prozesuak energia kontsumitzen duenez, freoia eta lurrungailua bera intentsiboki hozten dira. Lurrungailutik haizagailuak botatako airea hoztu eta bidaiarien konpartimentuan sartzen da. Eta balbula bidez lurrungailuaren ondoren freoia konpresorera itzultzen da, eta prozesu ziklikoa berriro hasten da.

Txinako auto baten jabea bazara eta aire girotua konpondu behar baduzu, online dendan aurkituko dituzu beharrezkoak.

Nola eta zenbat aldiz bete aire girotua

Hozgarri mota eta haren kantitatea kanpaiaren azpiko plakan edo zerbitzu-dokumentazioan adierazi ohi dira. Oro har, R134a da (tetrafluoroetanoa).

1992. urtea baino lehen ekoitzitako unitateek R12 motako freoia (difluorodiklorometanoa) erabiltzen zuten, Lurraren ozono-geruzaren suntsitzaileetako bat zela aitortua eta erabiltzea debekatua.

Freoia isuri egiten da denborarekin. Autoetako aire girotuetan, urtean %15era irits daiteke. Oso desiragarria da galera osoa hozte bolumen nominalaren erdia baino gehiago izatea. Kasu honetan, sisteman aire eta hezetasun gehiegi dago. Baliteke erregai partziala ez izatea eraginkorra kasu honetan. Sistema ebakuatu eta gero guztiz kargatu beharko da. Eta hau, noski, arazotsuagoa eta garestiagoa da. Hori dela eta, komeni da hozgarriz kargatzea gutxienez 3 ... 4 urtean behin. Aire girotua freonez bete aurretik, sisteman ihesak egiaztatzea komeni da, dirua, denbora eta ahalegina ez galtzeko.

Freon kargatzeko behar dena

Autoko aire girotua hozgarriz betetzeko, ekipamendu hauek beharko dituzu:

- estazio manometrikoa (biltzailea);

- hodi multzo bat (estazioarekin batera sartzen ez badira)

- egokitzaileak;

— Sukaldeko balantza elektronikoak.

Sistema husteko asmoa baduzu, huts-ponpa bat ere beharko duzu.

Eta, noski, hozgarri lata bat.

Behar den freon-kopurua aire girotuaren modeloaren araberakoa da, baita erregai partziala edo guztiz hornitzea egiten den ere.

xurgatzea

Xurgagailuan, airea eta hezetasuna kentzen dira sistematik, eta horrek aire girotuaren funtzionamendu normala oztopatzen du eta zenbait kasutan porrot egin dezake.

Konektatu huts-ponpatik hodia zuzenean presio baxuko hodiko aire girotuko hodira, askatu titia eta ireki azpian dagoen balbula.

Ponpa martxan jarri eta 30 minutu inguru utzi, gero itzali eta itxi balbula.

Hobeto, egin konexio bat manifold manometriko baten bidez, prozesua presio-neurgailuen arabera kontrolatu ahal izateko. Honetarako:

- Ponparen sarrera konektatu manifold manometrikoaren erdiko sarbidera;

- konektatu kolektorearen presio baxuko hodia (urdina) aire girotuaren presio baxuko zonaren doikuntzara,

- konektatu presio altuko mahuka (gorria) aire girotuaren konpresorearen isurketa-konpresorearekin (baliteke modelo batzuk ez izatea sarbide hori).

Ponpa piztu eta balbula urdina eta balbula gorria ireki neurgailuaren geltokian (hodi egokia konektatuta badago). Utzi ponpa gutxienez 30 minutuz martxan. Ondoren, torloju neurgailuaren balbulak, itzali ponpa eta deskonektatu mahuka neurgailu-multigailuaren erdiko egokitzetik.

Presio huts-neurgailu bat dagoenean, ebakuazioaren ondoren bere irakurketak 88 ... 97 kPa-ren barruan egon behar dira eta ez dira aldatu.

Presioa handituz gero, sistemaren ihesak egiaztatzea beharrezkoa da presio probaren bidez, freon kopuru jakin bat edo nitrogenoarekin nahastuta bertan ponpatuz. Ondoren, xaboi-soluzio bat edo apar berezi bat aplikatzen zaie lerroei, eta horrek ihesa aurkitzen lagunduko du.

Ihesa konpondu ondoren, errepikatu ebakuazioa.

Gogoratu behar da hutsune egonkorrak ez duela bermatzen sisteman kargatu ondoren hozgarria ez dela isuriko. Isuririk ez dagoen ala ez zehaztasunez zehaztea posible da, presio probaren bidez soilik.

Nola kargatu zure aire girotua zuk zeuk

1. Konektatu neurgailu-estazioa lehenik bere balbuletan torlojuz.

Konektatu eta torlojutu hodi urdina presio-neurgailu urdinetik xurgatze (betegarri) trukera, aurrez babes-kapa kenduta. Lodi hau lurrungailura doan hodi lodienean dago.

Era berean, konektatu mahuka gorria presio-neurgailu gorritik presio handiko hodi batera (deskarga), hodi meheago batean kokatuta dagoena.

Baliteke konektatzeko egokitzaileak behar izatea.

2. Beharrezkoa izanez gero, adibidez, aldez aurretik hutsean egin bada, isuri PAG (polialkilenglikol) olio berezi bat olio-injektore-ontzira, zeina neurgailu-estazioko erdiko estalkira konektatuta dagoen mahuka horian dagoena. Freonarekin batera olioa ponpatuko da sistemara. Ez erabili beste olio motarik!

Irakurri arretaz hozgarri botilaren informazioa. Baliteke dagoeneko olioa izatea. Orduan ez duzu olioa injektorean bete beharrik. Gainera, ez da erregai partzialean gehitu behar. Olio gehiegi sisteman konpresorearen funtzionamendua oztopatu eta kaltetu ere egin dezake.

3. Lotu mahuka horiaren beste muturra freon zilindrora txorrotadun egokitzaile baten bidez. Ziurtatu egokigailuaren txorrota itxita dagoela kartutxoaren harian torloju aurretik.

4. Ireki freon botilaren txorrota. Ondoren, apur bat askatu behar duzu hodi horia neurgailu-kolektorearen doikuntzan eta airea askatu behar duzu, aire girotuaren sisteman sartu ez dadin. Jarri airea, izorratu mahuka.

5. Instalatu freon-ontzi bat baskulan ponpatzen den hozgarri kopurua kontrolatzeko. Sukaldeko balantza elektronikoa ondo dago.

6. Abiarazi motorra eta piztu aire girotua.

7. Hornitzen hasteko, askatu neurgailu-estazioko balbula urdina. Gorria itxi egin behar da.

8. Sisteman behar den freon kantitatea ponpatzen denean, itxi lataren txorrota.

Saihestu gehiegizko hozgarria ponpatzea. Kontrolatu presioa, batez ere begiz hornitzen baduzu sisteman zenbat freon geratzen den ez dakizunean. Presio baxuko linearako, presio-neurgailuak ez du 2,9 bar baino gehiago izan behar. Gehiegizko presioak aire girotua kaltetu dezake.

Hornitzen bukatzean, egiaztatu aire girotuaren eraginkortasuna, kendu mahukak eta ez ahaztu osagarrien babes-kapak ordezkatzea.