Nola luzatu barne-errekuntzako motorraren bizitza
Edukia
Barne-errekuntzako motorraren baliabide deritzona
Formalki, ICE baliabideak berrikusi aurreko kilometrajea esan nahi du. Hala ere, unitatearen egoera ia mugatzailetzat jo daiteke bere potentzia nabarmen murrizten denean, erregaiaren eta barne-errekuntzako motorraren olioaren kontsumoa nabarmen handitzen denean, soinu ezohikoak eta degradazio-seinale nabariak agertzen direnean.
Besterik gabe, baliabide bat barne-errekuntzako motor baten funtzionamendu-denbora (kilometrajea) da, hura desmuntatzeko eta konponketa serioak egiteko beharra sortzen den arte.
Denbora luzez, barne-errekuntzako motorrak normalean funtzionatu dezake higadura arrastorik erakutsi gabe. Baina piezen baliabidea bere mugara hurbiltzen denean, arazoak bata bestearen atzetik agertzen hasiko dira, kate-erreakzio baten antzera.
Amaieraren hasierako sintomak
Ondorengo seinaleek adierazten dute ezinbestean barne-errekuntzako motorraren berrikuspena atzeratu ezin den eguna hurbiltzen ari dela:
- Erregaiaren kontsumoaren igoera nabarmena. Hiri-baldintzetan, igoera bikoitza izan daiteke arauarekin alderatuta.
- Olio-kontsumoaren igoera nabarmena.
- Olioaren presio baxua petrolio-gosea hasten den lehen seinalea da.
- Potentzia murriztea. Azelerazio-denbora handitzea, abiadura maximoa gutxitzea, eskalatzeko zailtasuna agertzen da.
Potentzia murriztea konpresioaren hondatzearen ondorioz gertatzen da sarritan, zeinetan aire-erregaiaren nahasketa ez da nahikoa berotzen eta errekuntza moteltzen da.
Konpresio txarraren errudun nagusiak zilindro, pistoi eta eraztun higatuak dira. - Zilindroen erritmoa urratzea.
- Inaktibo irregularra. Kasu honetan, engranajeak aldatzeko botoia bihurritu egin daiteke.
- Kolpeak motorraren barruan. Arrazoi desberdinak izan ditzakete, eta soinuaren izaera ere desberdina da horren arabera. Pistoiak, bieletako errodamenduak, pistoiak, biraderak kolpatu ditzakete.
- Unitatea gainberotzea.
- Ihes-hoditik ke urdin edo zuriaren agerpena.
- Etengabe kedarra dago kandeletan.
- Pizte goiztiarra edo kontrolik gabeko (beroa), detonazioa. Sintoma hauek gaizki egokitutako pizteko sistema batekin ere gerta daitezke.
Seinale horietako hainbat egoteak adierazten du unitatea berritzen hasteko garaia dela.
ICE baliabideen luzapena
Barne-errekuntzako motorra autoaren osagai garestiegia da arretarik gabe uzteko. Motor-arazoak errazagoak eta merkeagoak dira aurre egitea baino, batez ere kasu aurreratuetan. Hori dela eta, unitatea kontrolatu eta bizitza luzatzen lagunduko dioten arau batzuk jarraitu behar dira.
Korrika sartzea
Zure autoa berri-berria bada, lehenengo bizpahiru mila kilometroak kontu handiz gidatu behar dituzu eta gainkargak, abiadura handiak eta barne-errekuntzako motorra gehiegi berotzea ekiditeko. Garai horretan egiten da makinaren pieza eta osagai guztien artezketa nagusia, barne-errekuntzako motorra eta transmisioak barne. Karga baxuak ere ez dira desiragarriak, lurpetzea nahikoa ez baita. Kontuan izan behar da atsedenaldiaren ezaugarria erregaiaren kontsumoa handitzea dela.
motorraren olioa
Egiaztatu olio-maila gutxienez astean behin eta aldatu aldizka. Normalean olio-aldaketa gomendatzen da 10-15 mila kilometroren buruan. Maiztasuna desberdina izan daiteke funtzionamendu-baldintza zehatzek edo unitatearen egoerak eskatzen badute.
Denborarekin, olioak bere propietateak galdu eta loditu egin ditzake, kanalak trabatuz.
Olioaren faltak edo loditzeak barne-errekuntzako motorraren olio-gosea eragingo du. Arazoa denboran ezabatzen ez bada, higadura erritmo azeleratuan joango da, eraztunak, pistoiak, came-ardatz, biradera, gasa banatzeko mekanismoa eraginez. Gauzak hel daitezke barne-errekuntzako motorra konpontzea praktikoa ez izatea eta berri bat erostea merkeagoa izango dela. Hori dela eta, hobe da olioa gomendatutakoa baino maizago aldatzea.
Aukeratu zure olioa klimaren eta urtaroaren arabera. Ez ahaztu ICE olioaren kalitate- eta errendimendu-parametroek zure motorra bat etorri behar dutela.
Ez baduzu sorpresa desatseginik nahi, ez esperimentatu motorraren fabrikatzaileak gomendatutako zerrendan sartzen ez diren olio mota desberdinekin. Hainbat gehigarrik ere ezusteko efektuak eragin ditzakete olioan daudenekin bateraezinak badira. Gainera, gehigarri askoren onurak oso zalantzagarriak dira askotan.
mantentze
Mantentze-maiztasunak fabrikatzailearen gomendioak bete behar ditu, eta gure baldintzetan hobe da bat eta erdi gehiagotan egitea.
Gogoratu iragazkiak aldizka aldatzea. Olio-iragazki hondatu batek ez du olioa pasatzen utziko eta erliebe-balbulatik garbitu gabe igaroko da.
Aire-iragazkiak zilindroen barrualdea garbi mantentzen laguntzen du. Zikinkeriaz beteta badago, erregai-nahasturan sartzen den aire kantitatea gutxituko da. Hori dela eta, barne-errekuntzako motorraren potentzia gutxitu egingo da eta erregaiaren kontsumoa handituko da.
Erregai-iragazkia aldizka ikuskatzeak, garbitzeak eta ordezkatzeak sistema blokeatzea eta barne-errekuntzako motorraren erregaiaren hornidura gelditzea saihestuko du.
Aldizkako diagnostikoak eta bujiak aldatzea, injekzio-sistema garbitzea, akatsak diren transmisio-uhalak doitzea eta ordezkatzeak ere lagunduko du motorraren baliabidea aurrezten eta arazo goiztiarrak saihesten.
Hozte-sistema ez da arretarik gabe utzi behar, motorra gehiegi ez berotzea ahalbidetzen duelako. Zerbaitegatik, jende askok ahazten du zikinkeriaz, lurrunez edo harez betetako erradiadoreak ez duela beroa ondo kentzen. Mantendu hozte-maila egokia eta aldatu aldizka. Ziurtatu haizagailua, ponpa eta termostatoa ondo daudela.
Begiratu ez bakarrik kanpaiaren azpian, baita aparkatu ondoren autoaren azpian ere. Horrela, ICE olioaren, balazta-likidoaren edo izozte-kontrako isurketa bat garaiz detektatu eta lokalizatu ahal izango duzu.
Erabili kalitate oneko ordezko piezak ordezkatzeko. Kalitate baxuko pieza merkeek ez dute asko irauten, askotan beste osagai batzuen porrota eragiten dute eta, azken batean, garestiak dira.
Funtzionamendu optimoa
Ez hasi motor hotz batekin. Beroketa txiki bat (minutu eta erdi inguru) desiragarria da udan ere. Neguan, barne-errekuntzako motorra minutu batzuetan berotu behar da. Baina ez erabili inaktiborik gabe, barne-errekuntzako motorretan modu hau optimotik urrun dago.
Barne-errekuntzako motorraren tenperatura 20 º C-ra iristen denean, has zaitezke, baina lehen kilometroak hobe da abiadura baxuan gidatzea tenperatura-adierazleak funtzionamendu-balioetara iritsi arte.
Saihestu putzuak errekuntza-ganbera ura sar ez dadin. Horrek ICE gelditzea eragin dezake. Gainera, metal bero baten gainera erortzen den ur hotzak mikroarrailak ager daitezke, pixkanaka handituz joango direnak.
Saiatu RPM altuak saihesten. Ez saiatu kirol-gidatze estiloa kopiatzen. Auto arruntak ez daude modu honetarako diseinatuta. Agian norbait hunkituko duzu, baina pare bat urte barru barne-errekuntzako motorra berrikusteko arriskua duzu.
Kargarik gabeko moduak, maiz ilarak eta kontu handiz gidatzea ere ez dute eraginik onena barne-errekuntzako motorrean. Kasu honetan, errekuntza-tenperatura nahikoa ez denez, karbono-gordailuak agertzen dira errekuntza-ganberen pistoietan eta hormetan.
Erregaiaren kalitateari arreta berezia jarri behar zaio. Kalitate baxuko erregaietako kutsatzaileek erregai-sistema trabatu eta zilindroetan detonazio-errekuntza eragin dezakete, karbono-gordailuak eta pistoi eta balbula akastunak eraginez. Stara
