Nola egiaztatu adsorbatzailea

Auto-jabe askok interesa izan dezakete ala ez nola egiaztatu adsorbatzailea eta bere purga-balbula diagnostikoak matxura erakutsi zuenean (xurgatzaile-errore bat agertu zen). Oso posible da horrelako diagnostikoak garaje baldintzetan egitea, hala ere, horretarako beharrezkoa izango da xurgatzailea guztiz edo balbula bakarrik desmuntatzea. Eta egiaztapen hori egiteko, sarrailagile-tresnak, multifuntzio anitzeko multimetroa (isolamendu-balioa eta kableen "jarraitasuna" neurtzeko), ponpa bat eta 12 V-ko elikadura iturri bat (edo antzeko bateria) beharko dituzu.

Zertarako da xurgatzailea?

Adsorbagailuaren funtzionamendua egiaztatzeko galderari ekin baino lehen, deskriba dezagun laburki gasolina lurruna berreskuratzeko sistemaren funtzionamendua (ingelesez EVAP izeneko emisioen lurrunketa-kontrola). Honek xurgatzailearen eta bere balbularen funtzioen irudi argiagoa emango du. Beraz, izenak dioen bezala, EVAP sistema gasolina-lurrunak harrapatzeko eta erre gabeko forma inguruko airean sar ez daitezen diseinatuta dago. Lurrunak gasolina berotzean sortzen dira erregai-biltegian (gehienetan sasoi epeletan eguzki beroaren azpian luzaroan aparkatzean) edo presio atmosferikoa jaisten denean (oso gutxitan).

Erregai-lurruna berreskuratzeko sistemaren zeregina da lurrun horiek barne-errekuntzako motorraren sarrera-kolektorera itzultzea eta aire-erregaiaren nahasketarekin batera erretzea. Normalean, sistema hori gasolina-motor moderno guztietan instalatzen da Euro-3 ingurumen-arauaren arabera (1999an Europar Batasunean onartua).

EVAP sistemak elementu hauek ditu:

• ikatza xurgatzailea;
• xurgatzaile purga solenoide balbula;
• hodiak lotzeko.

ICE kontrol-unitate elektronikotik (ECU) aipatu balbulara doazen kable-harnes osagarriak ere badaude. Haien laguntzarekin, gailu honen kontrola ematen da. Xurgatzaileari dagokionez, kanpoko hiru konexio ditu:

• erregai depositu batekin (konexio honen bidez, sortutako gasolina-lurrunak xurgatzailean sartzen dira);
• sarrera-kolektore batekin (xurgatzailea garbitzeko erabiltzen da);
• atmosferako airearekin erregai-iragazkitik edo bere sarreran aparteko balbula batekin (xurgatzailea garbitzeko behar den presio-jaitsiera ematen du).

Kontuan izan ibilgailu gehienetan EVAP sistema motorra berotzen denean bakarrik aktibatzen dela ("bero"). Hau da, motor hotz batean, baita inaktibo abiaduran ere, sistema inaktibo dago.

Xurgatzailea lurpeko ikatzez betetako upel (edo antzeko ontzi) moduko bat da, zeinetan gasolina-lurrunak benetan kondentsatzen diren, eta ondoren autoaren energia-sistemara bidaltzen dira purgatzearen ondorioz. Xurgatzailearen funtzionamendu luzea eta zuzena posible da aldizka eta behar bezala aireztatzen bada. Horren arabera, auto baten xurgatzailea egiaztatzea bere osotasuna (karrozeria herdoildu daitekeelako) eta gasolina-lurrunak kondentsatzeko gaitasuna egiaztatzea da. halaber, xurgatzaile zaharrek beren sistematik pasatzen dute haietan dagoen ikatza, eta horrek sistema eta purga-balbula trabatu egiten ditu.

Xurgatzaile-balbula multimetro batekin egiaztatzea

Xurgatzaileen purgatze solenoide balbulak sistemaren garbiketa zehatza egiten du bertan dauden gasolina-lurrunetatik. Hau EKUtik aginduz irekiz egiten da, hau da, balbula eragingailu bat da. Adsorbagailuaren eta hargunearen arteko kanalizazioan dago.

Xurgatzaile-balbula egiaztatzeari dagokionez, lehenik eta behin, kanpotik kentzean erregai-sistemara sar daitezkeen ikatz-hautsez edo beste hondakin batzuekin busta ez dagoela egiaztatzen du, baita xurgatzailetik datorren ikatzaz ere. Eta bigarrenik, bere errendimendua egiaztatzen da, hau da, barne-errekuntzako motorraren kontrol-unitate elektronikotik datorren aginduan ireki eta ixteko aukera. Gainera, komandoen presentzia ez ezik, haien esanahia ere egiaztatzen da, balbula ireki edo itxi behar den denboran adierazten dena.

Interesgarria da, turbokonpresor batekin hornitutako ICE-etan, ez da hutsunerik sortzen sarrera-kolektorean. Beraz, sistemak bertan funtziona dezan bi noranzkoko balbula bat ere eskaintzen da, erregaiaren lurruna abiarazi eta sarrerako colleturara bideratzen du (presio gehigarririk ez badago) edo konpresorearen sarrerara (presio suspertzerik badago).

Kontuan izan ontziaren solenoide balbula unitate elektronikoak kontrolatzen duela, tenperatura sentsoreen, masa aire-fluxuaren, biraderaren posizioaren eta beste batzuen informazio kopuru handi batean oinarrituta. Izan ere, dagozkien programak eraikitzen dituzten algoritmoak nahiko konplexuak dira. Garrantzitsua da jakitea barne-errekuntzako motorraren aire-kontsumoa zenbat eta handiagoa izan, orduan eta luzeagoa izango da ordenagailutik balbularako kontrol-pultsuen iraupena eta orduan eta indartsuagoa izango da xurgatzailearen purgaketa.

Hau da, garrantzitsua da ez balbulari ematen zaion tentsioa (estandarra eta makinaren sare elektrikoaren tentsio osoaren berdina da), bere iraupena baizik. Badago "adsorbatzaileen purgatze-zikloa". Eskalarra da eta %0tik %100era neurtzen da. Zero atalaseak adierazten du ez dagoela inongo garbiketarik, hurrenez hurren, % 100ak esan nahi du adsorbatzailea maximoa lehertzen dela momentu honetan. Hala ere, errealitatean, balio hori beti dago erdiko nonbait eta ibilgailuaren funtzionamendu-baldintzen araberakoa da.

Era berean, lan-zikloaren kontzeptua interesgarria da, ordenagailuan diagnostiko programa bereziak erabiliz neur daitekeelako. Software horren adibide bat Chevrolet Explorer edo OpenDiag Mobile da. Azken hau ezin hobea da etxeko autoen xurgatzailea VAZ Priora, Kalina eta antzeko beste modelo batzuk egiaztatzeko. Kontuan izan mugikorreko aplikazioak eskaner osagarri bat behar duela, hala nola ELM 327.

Alternatiba hobe gisa, eskaner automatiko bat eros dezakezu Rokodil ScanX Pro. Gailu hau erabiltzean, ez duzu tramankulu edo software gehigarririk beharko, askotan ordaindutako luzapen gehigarriak behar baititu, auto marka edo modelo jakin baterako. Horrelako gailu batek akatsak irakurtzea, sentsoreen funtzionamendua denbora errealean kontrolatzea, bidaia-estatistikak eta askoz gehiago gordetzea ahalbidetzen du. CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protokoloekin funtzionatzen du, beraz, Rokodil ScanX Pro ia edozein autotara konektatzen da OBD-2 konektorearekin.

Hausturaren kanpoko seinaleak

Xurgatzaile-purgaren balbula eta baita xurgatzailea bera ere egiaztatu aurretik, baliagarria izango da gertakari honek zer kanpoko zeinurekin batera dagoen jakitea. Zeharkako zeinu ugari daude, baina, beste arrazoi batzuengatik sor daitezkeenak. Dena den, identifikatzen direnean, EVAP sistemaren funtzionamendua egiaztatzea ere komeni da, baita bere osagaiak ere.

1. Barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorra inaktiboetan (abiadurak "flotatzen" du autoa martxan jartzen eta gelditzen den punturaino, aire-erregai nahasketa gihartsu batean ibiltzen baita).
2. Erregai-kontsumoaren igoera apur bat, batez ere barne-errekuntzako motorra "bero" martxan dagoenean, hau da, egoera epelean eta/edo udako eguraldi beroan.
3. Auto baten barne-errekuntzako motorra "bero" abiaraztea zaila da, normalean ezinezkoa da lehen aldiz abiaraztea. Eta, aldi berean, abiarazlea eta abiaraztearekin lotutako beste elementu batzuk funtzionatzen dute.
4. Motorra abiadura baxuetan dabilenean, potentzia galera oso nabaria da. Eta abiadura handiagoetan, momentuaren balioaren beherakada ere sumatzen da.

Zenbait kasutan, nabarmentzen da gasolina lurruna berreskuratzeko sistemaren funtzionamendu normala nahasten bada, erregaiaren usaina bidaiarien konpartimentuan sar daitekeela. Hau bereziki egia da aurreko leihoak irekita daudenean eta/edo autoa denbora luzez kaxa itxi batean edo garajean aireztapen eskasarekin egon denean. halaber, erregai-sistemaren despresurizazioak, erregai-lerroetan pitzadura txikiak agertzeak, tapoiak eta abarrek sistemaren errendimendu eskasean laguntzen dute.

Nola egiaztatu adsorbatzailea

Orain goazen adsorbatzailea egiaztatzeko algoritmora (bere beste izena erregai-lurrun-metagailua da). oinarrizko zeregina, aldi berean, bere gorputza zein estua den eta erregai-lurrunak atmosferara pasatzen uzten dituen zehaztea da. Beraz, egiaztapena algoritmo honen arabera egin behar da:

Gorputz xurgatzailea

• Deskonektatu terminal negatiboa ibilgailuaren bateriatik.
• Lehenik eta behin, deskonektatu bertara doazen mahuka eta kontaktu guztiak xurgatzailetik, eta desmuntatu erregai-lurrun-metagailua. Prozedura honek itxura ezberdina izango du makina desberdinetarako, nodoaren kokapenaren arabera, baita finkatu zen muntatzeko bitartekoen arabera.
• ondo konektatu (zigilatu) behar dituzu bi fiting. Lehenengoa - bereziki atmosferako airera doa, bigarrena - purga elektromagnetikoko balbulara.
• Horren ondoren, konpresore edo ponpa erabiliz, aplikatu aire-presio apur bat erregai-biltegira doazen osagarriari. Ez gehiegi presioa! Xurgatzaile erabilgarri batek ez luke gorputzetik isuri behar, hau da, estua izan behar. Horrelako ihesak aurkitzen badira, ziurrenik muntaia ordezkatu behar da, beti ez baita posible konpondu. hots, hau bereziki egia da xurgatzailea plastikozkoa bada.

halaber, beharrezkoa da xurgatzailearen ikuskapena egitea. Hau bereziki egia da bere kaskoan, hots, gainean dituen herdoil-poltsak. Gertatzen badira, gomendagarria da xurgatzailea desmuntatzea, aipatutako fokuak kentzea eta gorputza margotzea. Ziurtatu EVAP sistemaren ildoetara isurtzen ari den ke metagailutik ikatza dagoen egiaztatzea. Hau adsorbatzailearen balbularen egoera aztertuz egin daiteke. Aipatutako ikatza badu, apar-bereizgailua aldatu behar duzu xurgatzailean. Hala ere, praktikak erakusten duenez, oraindik hobe da xurgatzailea guztiz ordezkatzea epe luzera arrakasta lortzen ez duten amateurren konponketetan aritzea baino.

Nola egiaztatu adsorber balbula

Egiaztatu ondoren, xurgatzailea egoera gutxi-asko funtzionagarrian dagoela ikusten bada, merezi du bere solenoidearen purga-balbula egiaztatzea. Berehala aipatzekoa da makina batzuentzat, beren diseinuagatik, ekintza batzuk desberdinak izango direla, horietako batzuk presente edo ez egongo direla, baina, oro har, egiaztapen-logika beti mantenduko da. Beraz, xurgatzaile balbula egiaztatzeko, honako hau egin behar duzu:

Adsorber balbula

• Ikusi erregaiaren lurruna berreskuratzeko sisteman sartutako gomazko hodien osotasuna egiaztatzea, hots, balbularako egokiak direnak. Osorik egon behar dute eta sistemaren estutasuna bermatu behar dute.
• Deskonektatu terminal negatiboa bateriatik. Sistemaren diagnostiko faltsuak abiarazteko eta dagozkien akatsei buruzko informazioa kontrol-unitate elektronikoan sartzeko egiten da.
• Kendu xurgatzailea (normalean barne-errekuntzako motorraren eskuinaldean dago, aire-sistemako elementuak instalatzen diren eremuan, aire-iragazkia alegia).
• Itzali balbula berari elikadura hornidura. Horretarako konektore elektrikoa kenduz egiten da («txipak» deiturikoak).
• Deskonektatu airearen sarrera eta irteerako hodiak balbulatik.
• Ponpa edo "madarea" mediko bat erabiliz, balbularen bidez (mahuketarako zuloetan) sistemara airea sartzen saiatu behar duzu. Garrantzitsua da aire-horniduraren estankotasuna ziurtatzea. Horretarako, besarkadak edo gomazko hodi trinko bat erabil ditzakezu.
• Balbularekin dena ondo badago, itxita egongo da eta ezin izango da airerik atera. Bestela, bere zati mekanikoa ez dago ordenatuta. Berrezartzen saia zaitezke, baina hori ez da beti posible.
• beharrezkoa da balbula-kontaktuei korronte elektrikoa aplikatzea elikadura-iturritik edo bateriatik hariak erabiliz. Zirkuitua ixten den unean, klik ezaugarri bat entzun beharko zenuke, balbula funtzionatu eta ireki dela adierazten duena. Hau gertatu ez balitz, agian matxura mekaniko baten ordez, elektriko bat gertatzen da, hots, bere bobina elektromagnetikoa erre.
• Balbula korronte elektriko-iturri batera konektatuta dagoela, airea sartzen saiatu behar duzu goian adierazitako eran. Funtzionagarria bada, eta, ondorioz, irekita badago, orduan honek arazorik gabe funtzionatu beharko luke. Airearen bidez ponpatzea posible ez bada, balbula ez dago ordenatuta.
• ondoren, balbulako potentzia berrezarri behar duzu, eta klik bat egongo da berriro, balbula itxi dela adieraziz. Hori gertatzen bada, balbula funtzionatzen ari da.

halaber, xurgatzaile-balbula multifuntzio anitzeko multimetro baten bidez egiaztatu daiteke, ohmetro itzultzeko modua - balbularen haize elektromagnetikoaren isolamendu-erresistentziaren balioa neurtzeko gailua. Gailuaren zundak bobinaren terminaletan jarri behar dira (diseinu-soluzio desberdinak daude non kontrol-unitate elektronikotik datozen hariak konektatzen diren), eta haien arteko isolamendu-erresistentzia egiaztatu. Balbula normal eta erabilgarri baterako, balio hori gutxi gorabehera 10 ... 30 ohmio-ko tartea izan behar du edo tarte horretatik apur bat desberdina izan behar du.

Erresistentzia-balioa txikia bada, bobina elektromagnetikoaren matxura dago (bira-zirkuitu laburra). Erresistentzia-balioa oso handia bada (kilo- eta are megaohmetan kalkulatua), orduan bobina elektromagnetikoa apurtzen da. Bi kasuetan, bobina, eta, hortaz, balbula, erabilezin izango da. Gorputzean soldatzen bada, egoeratik ateratzeko modu bakarra balbula berri batekin guztiz ordezkatzea da.

Kontuan izan ibilgailu batzuek balbula-bobinan isolamendu-erresistentziaren balio handia onartzen dutela (hau da, 10 kOhm arte). Egiaztatu informazio hau zure autoaren eskuliburuan.

beraz, xurgatzaile-balbulak funtzionatzen duen ala ez egiaztatzeko, desmuntatu eta garaje baldintzetan egiaztatu behar duzu. Gauza nagusia bere kontaktu elektrikoak non dauden jakitea da, baita gailuaren berrikuspen mekanikoa egitea ere.

Nola konpondu adsorbatzailea eta balbula

Berehala esan behar da adsorbatzailea eta balbula kasu gehienetan ezin direla konpondu, hurrenez hurren, antzeko unitate berriekin ordezkatu behar direla. Hala ere, xurgatzaileari dagokionez, kasu batzuetan, denboraren poderioz, apar-kautxua usteltzen da bere etxebizitzan, eta, ondorioz, bertan dagoen ikatzak hodiak eta EVAP sistemaren solenoide balbula trabatu egiten ditu.

Gomaren aparra usteltzea arrazoi hutsalengatik gertatzen da: zahartzarotik, etengabeko tenperatura aldaketak, hezetasunarekiko esposizioa. Saia zaitezke xurgatzailearen apar-bereizlea ordezkatzen. Hala ere, hori ezin da egin unitate guztiekin, horietako batzuk bereizezinak dira.

Adsorbatzailearen gorputza herdoilduta edo ustelduta badago (normalean zahartzarotik, tenperatura aldaketak, hezetasunarekiko etengabeko esposizioa), orduan leheneratzen saia zaitezke, baina hobe da patua ez tentatzea eta berri batekin ordezkatzea.

Etxeko kontrol batekin balbula egiaztatzea

Antzeko arrazoiketa balio du gasolina lurruna berreskuratzeko sistemaren solenoide balbularako. Unitate horietako gehienak ezin dira bereizten. Hau da, bobina elektromagnetikoa bere etxebizitzan soldatzen da, eta huts egiten badu (isolamendu-matxura edo harildura-haustura), ezin izango da berri batekin ordezkatu.

Itzulerako udaberriarekin egoera bera. Denborarekin ahuldu egin bada, beste batekin ordezkatzen saia zaitezke, baina hau ez da beti posible erreproduzitzea. Baina hala ere, hobe da adsorbatzailearen eta haren balbularen diagnostiko zehatza egitea, erosketa eta konponketa garestiak saihesteko.

Auto-jabe batzuek ez dute erreparatu nahi gas-lurruna berreskuratzeko sistemaren konponketa eta zaharberritzeari, eta, besterik gabe, "jaztu" dute. Hala ere, ikuspegi hori ez da arrazionala. Lehenik eta behin, ingurumenari eragiten dio benetan, eta hori bereziki nabarmena da metropoli handietan, dagoeneko ingurune garbi batek bereizten ez dituenak. Bigarrenik, EVAP sistemak ez badu behar bezala funtzionatzen edo ez badu batere funtzionatzen, aldian-aldian presiodun gasolina-lurrunak aterako dira gas-tangaren tapoiaren azpitik. Eta hori askoz ere maizago gertatuko da, zenbat tenperatura altua izango den gas deposituaren bolumena. Egoera hau arriskutsua da hainbat arrazoirengatik.

Lehenik eta behin, deposituaren tapoiaren estutasuna apurtzen da, eta bertan zigilua hausten da denborarekin, eta ziurrenik autoaren jabeak txano berri bat erosi beharko du aldian-aldian. Bigarrenik, gasolinaren lurrunek usain desatsegin bat izateaz gain, giza gorputzarentzat kaltegarriak dira. Eta hori arriskutsua da, baldin eta makina aireztapen eskasa duen gela itxi batean badago. Eta hirugarrenik, erregai-lurrunak lehergarriak besterik ez dira, eta kotxearen ondoan su-iturri bat dagoenean gas-tangatik irteten badira, orduan sute egoera bat agertzen da ondorio oso tristeekin. Hori dela eta, ez da beharrezkoa erregai-lurruna berreskuratzeko sistema "jaztu", hobe da funtzionamenduan mantentzea eta ontziaren eta bere balbula kontrolatzea.

Irteera

Xurgatzailea egiaztatzea, baita purga-balbula elektromagnetikoa ere, ez da oso zaila autoen jabe hasiberrientzat ere. Garrantzitsua da nodo horiek auto jakin batean non dauden jakitea, baita nola konektatzen diren ere. Praktikak erakusten duenez, nodo batek edo bestek huts egiten badu, ezin dira konpondu, beraz, berriekin ordezkatu behar dira.

Erregaiaren lurruna berreskuratzeko sistema itzali behar dela iritziz, uste okerrak egotzi daitezke. EVAP sistemak behar bezala funtzionatu behar du, eta ingurumena errespetatzen ez ezik, autoaren funtzionamendu segurua ere eskaintzen du hainbat baldintzatan.