Nola egiaztatu transmisio automatikoa zerbitzurako

Transmisio automatiko baten errendimendua (transmisio automatikoa) erabilitako autoa erosteko aukerak zehazten dituen faktore garrantzitsuenetako bat da. Akatsen kausa funtzionamendu luzea ez ezik, profesionalak ez diren konponketak, olioaren hautaketa okerra eta ohiko gainkargak izan daitezke.

Transmisio automatikoa dinamikan egiaztatu aurretik, saltzaileari autoa erabiltzeko ezaugarriei buruz galdetu behar diozu eta transmisio automatikoa ikuskatu behar duzu.

Nola egiaztatu transmisio automatikoaren zerbitzua hasierako ikuskapenean

Transmisio automatikoan aldatzeko abiadura.

Saltzaileari egindako elkarrizketa labur bat eta autoaren eta transmisio automatikoaren hasierako ikuskapenaren ondoren, kontrol, ikuskapen eta proba sakonago baten beharra desager daiteke. Ibilgailuaren jabearekin zuzenean harremanetan jarri aurretik ere, 2 parametrori arreta jarri behar diezu:

1. Kilometrajea. Transmisio automatiko fidagarrietarako ere, baliabideak ez ditu 300 mila km gainditzen. Autoa 12-15 urte baino zaharragoa bada eta funtzionamendu egonkorra izan bada, orduan erosketa kontu handiz hartu behar da. Faktore erabakigarriak konponketen historia eta maisuen titulazioak izango dira. Kasu honetan, transmisio automatikoaren egoera teknikoa zerbitzugune espezializatu batean egiaztatzea gomendatzen da.
2. Autoaren jatorria Auto bat atzerritik inportatzea abantaila bat izan daiteke erosterakoan. Europako autoen jabeek gehienetan kontzesionario ofizialetan egiten dute zerbitzua eta fabrikatzaileak gomendatutako olioa bakarrik betetzen dute. Horrek transmisio automatikoaren bizitza luzatzen du.

Zer bilatu behar den saltzaile batekin hitz egitean

Auto-saltzaile batekin hitz egitean, alderdi hauei erreparatu behar diezu:

1. Konponketen maiztasuna eta kokapena. Transmisio automatikoa lehenago konpondu bazen, beharrezkoa da lanaren izaera argitzea (marruskadurazko enbrageak ordezkatzea, berritzea, etab.). Transmisio automatikoaren konponketa zerbitzugune espezializatu batean egin ez bada edo baimendutako kontzesionario batean ez bada, horri buruzko dokumentuak gordeta, erosketa bertan behera utzi behar da.
2. Olioa aldatzeko maiztasuna. Fabrikatzaileen gomendioen arabera, engranajeen olioa 35-45 mila kilometrotan behin aldatu behar da (gehienezko muga 60 mila km da). Ordezkapena 80 mila kilometro baino gehiagotan egin ez bada, transmisio automatikoaren arazoak sortuko dira behin betiko. Gasolindegi batean olioa aldatzean, txeke bat eta eskaera bat ematen dira, jabeak balizko erosle bati aurkez diezazkion. Iragazkia olioarekin batera aldatzea gomendatzen da.
3. Funtzionamendu baldintzak. Jabe ugari, autoa alokatzea edo taxian lan egitea arrazoi onak dira ez erosteko. Lokatzetan edo elurretan ohiko irristatzeak ere negatiboki eragiten du transmisio automatikoaren errendimenduan, beraz, ez zenuke autorik erosi behar arrantza, ehiza eta kanpoko beste jardueretarako bidaiak egin ondoren.
4. Atoia eta atoi-gailuak erabiltzea. Atoia eramatea transmisio automatikoaren karga gehigarria da. Gainkargaren seinale agerikorik ez badago (towbar baten presentzia), orduan autoak beste auto bat eraman behar izan duen saltzailearekin egiaztatu behar duzu eta arretaz begiratu begiak kablearen kalteak ikusteko.

Transmisio automatikoaren ikuskapen bisuala

Ikusmen ikuskatzeko, egun lehorra eta argia aukeratzea gomendatzen da. Proba hasi aurretik, autoa gutxienez 3-5 minutuz berotu behar da udan eta 12-15 minutu neguan. Berotu ondoren, hautatzailea neutroan edo aparkaleku moduan jarri, kanpaia ireki eta transmisio automatikoa ikuskatu behar da motorra martxan dagoela.

Kotxea behetik, hobi edo igogailu batean ikuskatzea komenigarria litzateke. Horri esker, zigiluen, juntagailuen eta tapoien ihes posible bat ikusi ahal izango duzu.

Transmisio automatikoa - beheko ikuspegia.

Transmisio automatikoaren goiko edo beheko aldean ez luke oliorik edo zikinkeriarik isuririk egon behar.

Engranaje-olioaren ikuskapena

Transmisio automatikoko olioak lubrifikazio, hozte, transmisio eta kontrol funtzioak betetzen ditu. Engranaje-kutxaren zati mekanikoak fluido tekniko horretan koipeztatu edo murgilduta daude, beraz, haien higadura olioaren maila, koherentzia eta kolorearen arabera zehazten da zeharka.

Egiaztapena hurrengo sekuentzian egiten da:

1. Bilatu olioaren diagnostikorako makila. Transmisio automatikoa duten auto gehienetan, gorria da. Prestatu lipurrik gabeko trapu garbi bat eta paper zuri bat.
2. Motorra martxan jarri.Berotu bidaia labur batekin (10-15 km). Hautagailu palankak D posizioan egon behar du (Drive).
3. Proba hasi aurretik, zutitu eremu lau batean eta, autoaren markaren arabera, jarri palanka N (neutroa) edo P (aparkalekua) posizioan. Utzi motorra irakiten 2-3 minutuz. Honda autoen modelo batzuetan, olio-maila motorra itzalita dagoela egiaztatzen da.
4. Atera zunda eta garbitu ondo trapu batekin.Ez da haririk, fluffrik edo bestelako partikula arrotzrik geratu behar tresnan.
5. Sartu barra hodian, eutsi 5 segundoz eta atera.
6. Egiaztatu olio-maila makilan.Transmisio epel baterako fluido-maila normala Eremu Beroan egon behar da, gehienezko eta gutxieneko marken artean. Olioaren kolorea, gardentasuna eta beste ezaugarri batzuk aztertzeko, bota bildutako likidoaren apur bat paper orri batean.
7. Errepikatu 1-2 aldiz manipera eta olioaren egiaztapena diagnostiko-akatsak baztertzeko.

Barra baten ordez tapoiak eta ikusteko leihoak dituzten autoetan, egiaztapena hobi edo igogailu batean egiten da. Mota honetako autoak Volkswagen, BMW, Audi eta abar markekin ekoizten dira.

Transmisio automatikoko olio-maila egiaztatzea.

Engranaje-olioa egiaztatzean, jarri arreta parametro hauei:

1. Kolore. Transmisio-olio freskoa (ATF) gorri distiratsua edo gorri iluna da. Berokuntza ziklikoarekin eta higaduradun piezen kontaktuan, ilundu egiten da. Erosketan iluntze-maila onargarria marroi gorria edo marroi argia da. Laginaren kolore marroi ilunak eta beltzek ohiko gainberotzea, transmisio automatikoaren matxurak eta autoaren zainketa eza adierazten dute.
2. Gardentasuna eta atzerriko inklusioen presentzia. Transmisio automatikoaren fluidoaren gardentasuna kolorea baino garrantzitsuagoa da. Engranaje-kaxa erabilgarri batean olioak zeharrargia izaten jarraitzen du. Inklusio makutsuak, metalezko trapuak eta olioa lainotzen duten partikulen esekidura finak piezen higadura larriaren seinaleak dira. Jabe batzuek nahita aldatzen dute ATFa saldu aurretik, fluidoaren kolorea arauarekin bat etor dadin. Hala ere, laginetan atzerriko inklusioek transmisio automatikoaren benetako errendimendua emango dute.
3. Usain. Transmisio-fluido freskoak motorraren olioa edo lurrina bezalako usaina izan dezake. Olioak erretzen badu, marruskadura-estalkien zelulosa-oinarria gehiegi berotu dela adierazten du. Enbrageak erretzea ez dira beti funtzionamendu luzeegiaren eta gainkargaren ondorio. Juntak eta eraztunak garaiz aldatzen ez badira, transmisio automatikoaren sisteman presioa jaisten da, olio-gosea eta hozte falta gertatzen dira. Olioaren arrain usain bereizgarria ordezkatu gabe epe luzeko funtzionamenduaren seinale argia da.

Erretako olioa ordezkatzeak ez du gastatutako transmisio automatikoa berreskuratuko eta ez du bere bizitza luzatuko. Zenbait kasutan, ATF freskoa betetzeak transmisio-funtzioa erabat galtzea dakar. Hau da, gastatutako marruskadura-diskoek irrist egingo dutelako eta beste transmisio-pieza batzuek ez dutelako beharrezko presioari eutsiko.

Olioaren eta partikula txikien esekidura, urratzailea eta ondo zaindutako autoentzat kaltegarria dena, kasu honetan diskoen heldulekua hobetuko duen marruskadura-lubrikatzaile lodi bihurtuko da. Gainera, olio berriak transmisio automatikoaren zirrikituetatik zikinkeria eta inklusio txikiak garbitu ditzake, eta horrek transmisio automatikoaren balbulak berehala itxiko ditu.

Gidatzean transmisio automatikoaren kalitatea egiaztatzea

Transmisio automatikoa egiaztatzearen zati garrantzitsuena gidatzen ari zaren bitartean diagnostikoa da. Makinaren erreakzioa kontrolatzeko aukera ematen du gidariaren ekintzen aurrean, irristatzearen presentzia, zarata eta funtzionamendu okerren beste seinale batzuk.

Emaitzetan akatsak ezabatzeko, merezi du probak egitea errepide zati lau batean isiltasun erlatiboan (irratia itzalita, elkarrizketa ozen gabe).

Inaktibo

Transmisio automatikoa inaktibo dagoen auto bat egiaztatzeko, egin behar duzu:

• motorra berotu eta balazta-pedala sakatu;
• probatu modu guztiak hautatzaile palankarekin, bakoitzean 5 segundoz luzatuz;
• errepikatu moduen aldaketa erritmo azkarrean (martxaren arteko atzerapena ia ez da normalean, eta Drive eta Alderantzizko moduen artean ez da 1,5 segundo baino gehiago).

Ez da atzerapenik egon behar moduak aldatzean, jerking-ak, kolpeak, motorraren zaratak eta bibrazioak. Kolpe leunak onartzen dira, engranaje aldaketa adierazten dutenak.

Dinamiketan

Transmisio automatikoko diagnostiko motak dinamikan hauek dira.

Proba mota	Teknika	Ibilgailuen erreakzioa	Arazo posibleak
Gelditu proba	Gelditu zorrotz 60-70 km/h-ko abiaduran	Autoaren dezelerazioa eta dezelerazioa segundo gutxitan gertatzen dira	Matxura baten sintomak: engranajeen artean 2-3 segundo baino gehiagoko atzerapenak, autoen kolpeak.
irristatze proba	Balazta sakatu, hautatzailea D moduan jarri eta gas-pedala guztiz sakatu bost segundoz. Askatu gasa poliki-poliki eta jarri transmisio automatikoa modu neutroan	Takimetroko adierazlea makina modelo honen arauaren barruan dago	Abiadura muga gainditzea - ​​marruskadura-disko paketean irrist egitea. Pare bihurgailuaren akatsak murriztea. Proba arriskutsua da transmisio automatikoentzat
"Azelerazioa - dezelerazioa" zikloa	Sakatu gas pedala 1/3, itxaron etengailua. Baita poliki-poliki moteldu ere. Errepikatu proba, txandaka pedalak 2/3 sakatuz	Transmisio automatikoak leunki aldatzen ditu engranajeak lehenengotik azkenera eta alderantziz. Azelerazio intentsitate handiagoarekin, bira baxuetan kolpeak apur bat nabari daitezke.	Tirabirak daude, trantsizioen arteko atzerapenak. Gidatzerakoan soinu arraroak daude
Motorraren balaztatzea	Hartu 80-100 km/h-ko abiadura, askatu gasolina astiro-astiro	Transmisio automatikoa leunki aldatzen da, takimetroko adierazlea gutxitzen da	Trantsizioak uzkurtuak dira, beheranzko aldaketak atzeratu egiten dira. RPM jauziak biraketa-abiaduraren beherakadaren atzealdean ikus daitezke.
Overclocking bizia	Mugitu 80 km/h inguruko abiaduran, sakatu gas pedala	Motorraren abiadura nabarmen igotzen da, transmisio automatikoa 1-2 martxa aldatzen da	Abiadura handietan, abiadura poliki-poliki handitzen da edo ez da handitzen (motor irristatzea)
Overdrive proba	Abiatu 70 km/h inguru, sakatu Overdrive botoia eta askatu	Transmisio automatikoa lehenik bat-batean hurrengo martxara pasatzen da, eta, gero, beste bat-batean aurrekora itzultzen da.	Trantsizioa atzeratu egiten da. Check Engine argia piztuta dago

Oinarrizko probez gain, garrantzitsua da martxa-aldaketaren leuntasuna behatzea. 80 km/h-ra bizkortzen duzunean, transmisio automatikoa hiru aldiz aldatu behar da. Lehenengo martxatik bigarrenera aldatzean, nahiz eta gastatu gabeko transmisio automatikoetan, baliteke tirabira txiki bat egotea.