Nola egiaztatu kolpe sentsorea
Edukia
Galdera nola egiaztatu kolpe-sentsorea (aurrerantzean DD), auto-gidari asko kezkatzen ditu, hots, DD akatsak aurkitu dituztenek. Izan ere, probak egiteko oinarrizko bi metodo daude: mekanikoa eta multimetroa erabiltzea. Metodo bat edo beste aukeratzea, besteak beste, sentsore motaren araberakoa da; oihartzunak eta banda zabalak dira. Horren arabera, haien egiaztapen-algoritmoa ezberdina izango da. Sentsoreetarako, multimetroa erabiliz, neurtu erresistentzia edo tentsio aldakorraren balioa. osziloskopio batekin egiaztapen gehigarria ere posible da, sentsorearen abiarazte prozesua xehetasunez aztertzeko aukera ematen duena.
Gailua eta kolpearen sentsorearen funtzionamendu-printzipioa
Erresonantziazko kolpe-sentsore gailua
Bi motatako kolpe-sentsoreak daude: oihartzunak eta banda zabala. Gaur egun oihartzunak zaharkitutzat hartzen dira («zaharra» deitzen zaie normalean) eta ez dira auto berrietan erabiltzen. Irteerako kontaktu bakarra dute eta upel baten itxura dute. Sentsore erresonantea soinu-maiztasun jakin batera sintonizatuta dago, barne-errekuntzako motorraren mikroleherketei dagokiena (erregaiaren detonazioa). Hala ere, barne-errekuntzako motor bakoitzarentzat maiztasun hori ezberdina da, diseinuaren, pistoiaren diametroaren eta abarren araberakoa baita.
Banda zabaleko kolpe-sentsore batek, berriz, soinuei buruzko informazioa ematen dio barne-errekuntzako motorrari 6 Hz eta 15 kHz bitarteko tartean (gutxi gorabehera, sentsore desberdinetarako ezberdina izan daiteke). Hots, ECUak dagoeneko erabakitzen du soinu jakin bat mikroleherketa den ala ez. Horrelako sentsore batek bi irteera ditu eta gehienetan auto modernoetan instalatzen da.
Bi sentsore mota
Banda zabaleko kolpe-sentsore baten diseinuaren oinarria elementu piezoelektriko bat da, inposatutako ekintza mekanikoa parametro jakin batzuekin korronte elektriko bihurtzen duena (normalean, barne-errekuntzako motorraren kontrol-unitate elektronikoari ematen zaion tentsio aldakorra, ECUa da. normalean irakurri). ponderazio-agente deritzona sentsorearen diseinuan ere sartzen da, efektu mekanikoa handitzeko beharrezkoa dena.
Banda zabaleko sentsoreak irteerako bi kontaktu ditu, eta horiei, hain zuzen ere, neurtutako tentsioa elementu piezoelektrikotik ematen zaie. Tentsio horren balioa ordenagailuari ematen zaio eta, horren arabera, kontrol-unitateak erabakitzen du momentu honetan detonazioa gertatzen den ala ez. Baldintza jakin batzuetan, sentsore-errore bat gerta daiteke, eta ECUak gidariari jakinarazten dio aginte-paneleko Check Engine abisu-argia aktibatuz. Kolpe-sentsorea egiaztatzeko oinarrizko bi metodo daude, eta hori egin daiteke bai desmuntatuarekin, bai sentsorea bere instalazio gunetik motorraren blokean kendu gabe.
Tentsioaren neurketa
Eraginkorrena da ICE kolpe-sentsorea multimetro batekin egiaztatzea (beste izen bat probagailu elektrikoa da, elektronikoa edo mekanikoa izan daiteke). Egiaztapen hori sentsorea eserlekutik kenduz edo bertatik bertara egiaztatuz egin daiteke, hala ere, desmuntatzearekin erosoagoa izango da. Beraz, egiaztatzeko, multimetroa tentsio zuzenaren (DC) neurtzeko moduan jarri behar duzu gutxi gorabehera 200 mV (edo gutxiago) tartean. Horren ondoren, konektatu gailuaren zundak sentsorearen terminal elektrikoetara. Saiatu kontaktu ona egiten, probaren kalitatea horren araberakoa izango baita, baliteke sentsibilitate baxuko (merkeak) multimetro batzuek ez dutelako tentsio aldaketa txikirik antzeman!
ondoren, bihurkin bat (edo beste objektu zilindriko sendo bat) hartu eta sentsorearen erdiko zuloan sartu behar duzu, eta, ondoren, hausturan jardun, barneko eraztun metalikoan indar bat sortu dadin (ez gehiegi egin, sentsorearen karkasa plastikozkoa da eta pitzatu egin daiteke!). Kasu honetan, multimetroaren irakurketei arreta jarri behar diezu. Kolpe-sentsorearen ekintza mekanikorik gabe, bertatik datorren tentsio-balioa zero izango da. Eta aplikatutako indarra handitu ahala, irteerako tentsioa ere handituko da. Sentsore desberdinetarako, desberdina izan daiteke, baina normalean balioa zerotik 20 ... 30 mV bitartekoa da esfortzu fisiko txiki edo ertain batekin.
Antzeko prozedura bat egin daiteke sentsorea bere eserlekutik desmuntatu gabe. Horretarako, bere kontaktuak (txipa) deskonektatu behar dituzu eta, era berean, multimetro-zundak konektatu behar dituzu (kalitate handiko kontaktua ere eskainiz). gero, edozein objekturen laguntzarekin, gainean sakatu edo kolpatu metalezko objektu batekin instalatuta dagoen tokitik gertu. Kasu honetan, multimetroaren tentsioaren balioa handitu egin beharko litzateke aplikatutako indarra handitzen den heinean. Egiaztapen horretan irteerako tentsioaren balioa aldatzen ez bada, ziurrenik sentsorea ez dago ordenatuta eta ordezkatu behar da (nodo hauek ezin dira konpondu). Hala ere, merezi du egiaztapen gehigarri bat egitea.
halaber, kolpe-sentsorearen irteerako tentsioaren balioa egiazta daiteke metalezko gainazal batean jarriz (edo beste batean, baina soinu-uhinak ondo eroateko, hau da, detonatzeko) eta beste metalezko objektu batekin kolpatu. hurbiltasuna sentsorearekin (kontuz gailua ez kaltetzeko!). Laneko sentsore batek erantzun beharko luke irteerako tentsioa aldatuz, multimetroaren pantailan zuzenean bistaratuko dena.
Era berean, erresonantzia ("zaharra") kolpe-sentsore egiaztatu dezakezu. Oro har, prozedura antzekoa da, zunda bat irteerako kontaktura konektatu behar duzu eta bigarrena bere gorputzera ("lurrean"). Horren ondoren, sentsorearen gorputza giltza batekin edo beste objektu astun batekin jo behar duzu. Gailua funtzionatzen ari bada, multimetroaren pantailako irteerako tentsioaren balioa denbora laburrean aldatuko da. Bestela, ziurrenik, sentsorea ez dago ordenatuta. Hala ere, merezi du erresistentzia egiaztatzea ere, tentsio-jaitsiera oso txikia izan baitaiteke eta multimetro batzuek ez dute harrapatzen.
Irteerako kontaktuak dituzten sentsoreak daude (irteerako txipak). Horiek egiaztatzea antzeko moduan egiten da, horretarako bere bi kontaktuen arteko irteerako tentsioaren balioa neurtu behar duzu. Barne-errekuntzako motor jakin baten diseinuaren arabera, sentsorea desmuntatu behar da horretarako edo bertatik bertara egiaztatu daiteke.
Kontuan izan inpaktuaren ondoren irteerako tentsio handituak jatorrizko baliora itzuli behar duela nahitaez. Kolpe-sentsore akastun batzuek, abiaraztean (horien gainean edo gertu jotzen dutenean), irteerako tentsioaren balioa handitzen dute, baina arazoa da haiekin esposizio ondoren tentsioa altua izaten jarraitzen duela. Egoera honen arriskua da ECUak ez duela diagnostikatzen sentsorea akatsa denik eta ez duela Check Engine argia aktibatzen. Baina, egia esan, sentsoretik datorren informazioaren arabera, kontrol-unitateak pizte-angelua aldatzen du eta barne-errekuntzako motorrak autorako egokiena ez den moduan funtziona dezake, hau da, berandu piztearekin. Hau erregai-kontsumoa handitzea, errendimendu dinamikoa galtzea, barne-errekuntzako motorra abiaraztean arazoak (batez ere eguraldi hotzean) eta beste arazo txiki batzuk eragin ditzake. Horrelako matxurak hainbat arrazoirengatik sor daitezke, eta, batzuetan, oso zaila da ulertzea kolpe-sentsorearen funtzionamendu okerra dela.
Erresistentzia neurtzea
Kolpe-sentsoreak, oihartzunak zein banda zabalak, modu dinamikoan barne-erresistentziaren aldaketa neurtuz egiaztatu daitezke, hau da, haien funtzionamenduan. Neurketa-prozedura eta baldintzak goian deskribatutako tentsio-neurketaren guztiz antzekoak dira.
Desberdintasun bakarra da multimetroa ez dagoela tentsioa neurtzeko moduan pizten dela, erresistentzia elektrikoaren balioa neurtzeko moduan baizik. Neurketa-tartea 1000 ohm (1 kOhm) artekoa da gutxi gorabehera. Egoera lasaian (ez-detonazioa), erresistentzia elektrikoaren balioak 400 ... 500 ohmiokoak izango dira gutxi gorabehera (balio zehatza desberdina izango da sentsore guztientzat, baita ereduan berdinak direnentzat ere). Banda zabaleko sentsoreen neurketa multimetroko zundak sentsoreen kableetara konektatuz egin behar da. ondoren, kolpatu sentsorea bertan edo haren ondoan (barne-errekuntzako motorrean lotzen den lekuan, edo, desmuntatzen bada, jarri metalezko gainazal batean eta kolpatu). Aldi berean, kontrolatu arretaz probatzailearen irakurketak. Jokatzean, erresistentzia-balioa laburki handitu eta atzera itzuliko da. Normalean, erresistentzia 1 ... 2 kOhm-ra igotzen da.
Tentsioa neurtzeko kasuan bezala, erresistentzia-balioa jatorrizko baliora itzultzen dela ziurtatu behar duzu eta ez dela izozten. Hori gertatzen ez bada eta erresistentzia altua izaten jarraitzen badu, kolpe-sentsorea akastuna da eta ordezkatu beharko litzateke.
Kolpe-sentsore zaharrei dagokienez, haien erresistentziaren neurketa antzekoa da. Zunda bat irteerako terminalera konektatu behar da, eta bestea sarrerako muntaturara. Ziurtatu kalitatezko kontaktua ematen duzula! gero, giltza edo mailu txiki bat erabiliz, sentsorearen gorputza (bere "kanoia") arinki jo behar duzu eta paraleloki probagailuen irakurketak begiratu. Handitu eta jatorrizko balioetara itzuli beharko lukete.
Azpimarratzekoa da auto-mekanika batzuek erresistentzia-balioa neurtzea tentsio-balioa neurtzea baino lehentasun handiagoa duela kolpe-sentsore bat diagnostikatzeko orduan. Goian esan bezala, sentsorearen funtzionamenduan zehar tentsio-aldaketa oso txikia da eta literalki milivolto gutxi batzuetakoa da, erresistentzia-balioaren aldaketa ohmio osoetan neurtzen den bitartean. Horren arabera, multimetro guztiek ez dute tentsio-jaitsiera txikia erregistratzeko gai, baina erresistentzia-aldaketa ia edozein. Baina, oro har, ez du axola eta seriean bi proba egin ditzakezu.
Bloke elektrikoko kolpe-sentsorea egiaztatzea
Kolpe-sentsorea egiaztatzeko metodo bat ere badago bere eserlekutik kendu gabe. Horretarako, ECU entxufea erabili behar duzu. Hala ere, egiaztapen honen konplexutasuna blokeko zein entxufe sentsoreari dagozkion jakin behar duzula da, auto-modelo bakoitzak zirkuitu elektriko indibiduala duelako. Beraz, informazio hori (pin eta/edo pad zenbakia) gehiago argitu behar da eskuliburuan edo Interneteko baliabide espezializatuetan.
Blokeko pin ezagunetara konektatu behar duzu
Probaren funtsa sentsoreak emandako seinaleen balioa neurtzea da, baita kontrol-unitateko zirkuitu elektriko/seinalearen osotasuna egiaztatzea ere. Horretarako, lehenik eta behin, blokea kendu behar duzu motorraren kontrol-unitatetik. Blokean multimetroko zundak konektatu behar dituzun nahi dituzun bi kontaktu aurkitu behar dituzu (zundak egokitzen ez badira, "luzapen-kableak" erabil ditzakezu hari malgu moduan, gauza nagusia bermatzea da. harreman ona eta sendoa). Gailuan bertan, tentsio zuzena neurtzeko modua gaitu behar duzu 200 mV-ko mugarekin. orduan, goian deskribatutako metodoaren antzera, sentsorearen inguruan nonbait jo behar duzu. Kasu honetan, neurtzeko gailuaren pantailan, irteerako tentsioaren balioa bat-batean aldatzen dela ikusi ahal izango da. Metodo hau erabiltzearen abantaila gehigarri bat tentsio aldaketa bat hautematen bada, EKUtik sentsorerako kableatuak oso-osorik egongo direla bermatzen da (ez da hausturarik edo isolamendua kaltetu), eta kontaktuak ondo daudela.
Era berean, merezi du ordenagailutik kolpe-sentsorera datorren seinale/potentzia kablearen blindaje-txirikorraren egoera egiaztatzea. Kontua da denboraren poderioz edo eragin mekanikoaren menpe kaltetu egin daitekeela, eta, horren arabera, bere eraginkortasuna murriztu egingo da. Horregatik, harmonikoak ager daitezke harietan, sentsoreak ez dituena, eremu elektriko eta magnetiko arrotzen eraginez baizik. Eta horrek kontrol unitateak erabaki faltsuak har ditzake, hurrenez hurren, barne-errekuntzako motorrak ez du modu optimoan funtzionatuko.
Kontuan izan goian deskribatutako metodoek tentsioa eta erresistentzia neurketekin soilik erakusten dutela sentsoreak funtzionatzen duela. Hala ere, kasu batzuetan, ez da garrantzitsua jauzi horien presentzia, haien parametro osagarriak baizik.
Nola identifikatu matxura diagnostiko eskaner baten bidez
Kolpe-sentsorearen hutsegitearen sintomak ikusten direnean eta barne-errekuntzako motorraren argia piztuta dagoenean, apur bat errazagoa da arrazoia zein den jakitea, nahikoa da errore-kodea irakurtzea. Bere potentzia-zirkuituan arazoak badira, P0325 errorea konpondu da, eta seinalearen kablea hondatuta badago, P0332. Sentsoreen kableak laburtuta badaude edo lotzea txarra bada, beste kode batzuk ezar daitezke. Eta jakiteko, nahikoa da diagnostiko eskaner arrunt bat izatea, baita txinatar bat ere, 8 biteko txipa eta autoarekin bateragarria (agian ez da beti horrela).
Detonazioa dagoenean, potentzia gutxitzea, azelerazioan funtzionamendu ezegonkorra, orduan jakin daiteke horrelako arazoak benetan sortu diren ala ez DDren matxura dela eta errendimendua irakurtzeko gai den OBD-II eskaner baten laguntzarekin soilik. sistemako sentsoreak denbora errealean. Horrelako zeregin baterako aukera ona da Scan Tool Pro Black Edition.
Kolpe-sentsorearen funtzionamendua eskaner batekin egiaztatzen duzunean, akatsak, injekzio-iraupena, motorraren abiadura, tenperatura, sentsore-tentsioa eta pizte-denborari buruzko adierazleak aztertu behar dituzu. Datu hauek auto erabilgarri batean egon beharko luketenekin alderatuz gero, ECUak angelua aldatzen duen eta ICE funtzionamendu-modu guztietarako berandu ezartzea posible da. UOZ funtzionamendu moduaren, erabilitako erregaiaren, autoaren barne-errekuntzako motorren arabera aldatzen da, baina irizpide nagusia jauzi zorrotzik ez izatea da.
UOS inaktiboan
UOZ 2000 bira/min-tan
Kolpe-sentsorea osziloskopio batekin egiaztatzea
DD egiaztatzeko metodo bat ere badago: osziloskopioa erabiliz. Kasu honetan, nekez egiaztatu ahal izango da errendimendua desmuntatu gabe, izan ere, normalean osziloskopioa geldirik dagoen gailu bat da eta ez baitu beti merezi garajera eramatea. Aitzitik, barne-errekuntzako motorraren kolpe-sentsorea kentzea ez da oso zaila eta hainbat minutu behar ditu.
Kasu honetan egiaztapena goian deskribatutakoen antzekoa da. Horretarako, bi osziloskopio-zunda konektatu behar dituzu dagozkion sentsore-irteeretara (erosoagoa da banda zabaleko eta bi irteerako sentsore bat egiaztatzea). gainera, osziloskopioaren funtzionamendu-modua hautatu ondoren, diagnostiatutako sentsoretik datorren seinalearen anplitudearen forma ikusteko erabil dezakezu. Modu isilean, lerro zuzena izango da. Baina sentsoreari kolpe mekanikoak aplikatzen bazaizkio (ez oso indartsuak, ez kaltetzeko), orduan lerro zuzen baten ordez, gailuak leherketak erakutsiko ditu. Eta kolpea zenbat eta indartsuagoa izan, orduan eta anplitude handiagoa.
Jakina, seinalearen anplitudea ez bada aldatzen inpaktuan zehar, seguruenik sentsorea ez dago ordenatuta. Hala ere, hobe da irteerako tentsioa eta erresistentzia neurtuz diagnostikatzea. gogoratu, halaber, anplitudearen erpinak epe laburrerako izan behar duela, ondoren anplitudea zerora murrizten dela (osziloskopioaren pantailan lerro zuzen bat egongo da).
Sentsorearen seinalearen formari erreparatu behar diozu
Hala ere, kolpe-sentsoreak funtzionatu eta seinale motaren bat eman bazuen ere, osziloskopioan bere forma arretaz aztertu behar duzu. Egokiena, orratz lodi baten forma izan behar du mutur zorrotz eta nabarmen batekin, eta zipriztinaren aurrealdea (alboak) leuna izan behar du, koskarik gabe. Irudia horrelakoa bada, sentsorea ordena ezin hobean dago. Pultsuak hainbat gailur baditu eta bere aurrealdeek koskak baditu, hobe da sentsore hori ordezkatzea. Kontua da, ziurrenik, elementu piezoelektrikoa dagoeneko oso zahartu dela bertan eta seinale oker bat sortzen duela. Azken finean, sentsorearen zati sentikor honek pixkanaka huts egiten du denborarekin eta bibrazioen eta tenperatura altuen eraginez.
Horrela, osziloskopioarekin kolpe-sentsore baten diagnostikoa da fidagarriena eta osatuena, gailuaren egoera teknikoaren irudi zehatzena ematen duena.
Nola egiaztatu dezakezu DD
Kolpe-sentsorea egiaztatzeko metodo bat ere badago, nahiko sinplea. Izan ere, barne-errekuntzako motorra gutxi gorabehera 2000 rpm edo apur bat gehiagoko abiaduran gelditzen denean, giltza edo mailu txiki bat erabiliz, sentsorearen hurbileko tokiren batean jotzen dute (hala ere, ez du merezi. zilindro-blokeari zuzenean joz, ez kaltetzeko). Sentsoreak inpaktu hori detonazio gisa hautematen du eta dagokion informazioa ECUra igortzen du. Kontrol-unitateak, berriz, barne-errekuntzako motorraren abiadura murrizten du, belarritik erraz entzuten dena. Hala ere, gogoratu hori egiaztapen metodo honek ez du beti funtzionatzen! Ondorioz, egoera horretan abiadura jaitsi bada, sentsorea ondo dago eta egiaztapen gehiago ezabatu daiteke. Baina abiadura maila berean jarraitzen badu, diagnostiko osagarriak egin behar dituzu goiko metodoetako bat erabiliz.
Ibilgailu batzuetan, kolpe-sentsorearen algoritmoa biraderaren posizioari buruzko informazioarekin lotzen da. Hau da, DDk ez du etengabe funtzionatzen, biraderaren posizio jakin batean dagoenean baizik. Batzuetan funtzionamendu-printzipio honek sentsorearen egoera diagnostikatzeko arazoak sortzen ditu. Hau da RPMak inaktiboetan ez erortzeko arrazoietako bat sentsorea kolpatu edo gertu izan delako. Horrez gain, ECUak gertatutako detonazioaren inguruko erabakia hartzen du, sentsorearen informazioan oinarrituta ez ezik, kanpoko faktore osagarriak ere kontuan hartuta, hala nola barne-errekuntzako motorraren tenperatura, haren abiadura, ibilgailuaren abiadura eta beste batzuk. Hori guztia ECUak lan egiten duen programetan txertatuta dago.
Horrelako kasuetan, kolpe-sentsorea honela egiaztatu dezakezu ... Horretarako, estroboskopio bat behar duzu, martxan dagoen motor batean erabiltzeko, denbora-uhalaren "zutik" posizioa lortzeko. Posizio horretan abiarazten da sentsorea. gero, giltza edo mailu batekin (erosotasunerako eta sentsorea ez kaltetzeko, egurrezko makila erabil dezakezu) sentsoreari kolpe txiki bat emateko. DD funtzionatzen ari bada, gerrikoa pixka bat astindu egingo da. Hori gertatu ezean, sentsorearen akatsa izango da ziurrenik, diagnostiko osagarriak egin behar dira (tentsioa eta erresistentzia neurtzea, zirkuitu laburren bat egotea).
halaber, auto moderno batzuetan "errepide-sentsore zakarra" deritzon bat dago, kolpe-sentsore batekin batera funtzionatzen duena eta, autoa biziki dardarka bada, DDren positibo faltsuak baztertzea ahalbidetzen du. Hau da, bide zakar-sentsorearen zenbait seinalerekin, ICE kontrol-unitateak kolpe-sentsorearen erantzunak baztertzen ditu algoritmo jakin baten arabera.
Elementu piezoelektrikoaz gain, kolpe-sentsorearen karkasan erresistentzia bat dago. Zenbait kasutan, huts egin dezake (erretzea, adibidez, tenperatura altuagatik edo fabrikako soldadura txarragatik). Kontrol-unitate elektronikoak hari-haustura edo zirkuitu laburra bezala hautemango du. Teorian, egoera hau ordenagailutik gertu antzeko ezaugarri teknikoak dituen erresistentzia bat soldatuz zuzendu daiteke. Kontaktu bat seinalearen nukleora soldatu behar da, eta bigarrena lurrera. Hala ere, kasu honetan arazoa da erresistentziaren erresistentzia-balioak ez direla beti ezagutzen, eta soldadura ez da oso erosoa, ezinezkoa ez bada. Hori dela eta, modurik errazena sentsore berri bat erosi eta huts egin duen gailu baten ordez instalatzea da. gainera, erresistentzia gehigarria soldatuz, sentsoreen irakurketak alda ditzakezu eta beste auto batetik analogo bat instala dezakezu fabrikatzaileak gomendatutako gailuaren ordez. Hala ere, praktikak erakusten duen moduan, hobe da afizionatuen emanaldietan ez aritzea!
Azken emaitza
Azkenik, sentsorea egiaztatu ondoren instalatzeari buruzko hitz batzuk. Gogoratu sentsorearen metalezko gainazala garbi eta hondakinik eta/edo herdoilik gabe egon behar dela. Garbitu gainazal hau instalatu aurretik. Era berean, barne-errekuntzako motorraren gorputzeko sentsorearen eserlekuan dagoen gainazalarekin. garbitu ere egin behar da. Sentsore-kontaktuak WD-40 edo bere baliokidearekin ere lubrifika daitezke prebentzio-helburuetarako. Eta sentsorea motor-blokeari lotzen zaion torloju tradizionalaren ordez, hobe da zurtoin fidagarriagoa erabiltzea. Sentsorea estuago bermatzen du, ez du lokailua ahultzen eta ez da denboran zehar askatzen bibrazioaren eraginez.
