Nola egiaztatu USR
Edukia
Sistema egiaztatzea EGR balbularen, haren sentsorearen eta karteraren aireztapen-sistemaren beste osagai batzuen (Ihes Gasen birzirkulazioa) errendimendua identifikatzea da. Egiaztatzeko, motoristak ohmetro eta voltmetro moduan funtzionatzeko gai den multimetro elektroniko bat, huts-ponpa bat, ECU akatsen eskanerra beharko ditu. zehazki nola egiaztatu egr sistemaren elementu jakinaren araberakoa izango da. Eragigarritasunaren probarik errazena funtzionamenduaren ohiko ikusmen-kontrola izan daiteke energia aplikatzen zaionean edo airea isurtzen denean.
Zer da EGR sistema
USR osasun-kontrolaren deskribapena ulertzeko, komeni da laburki zer sistema mota den, zergatik behar den eta nola funtzionatzen duen aztertzea. Beraz, EGR sistemaren zeregina ihes gasetan nitrogeno oxidoen eraketa maila murriztea da. Gasolina zein diesel motorretan instalatzen da, turbokonpresorea dutenetan izan ezik (salbuespenak badira ere). Nitrogeno oxidoen ekoizpena mugatzea lortzen da ihes-gasen zati bat barne-errekuntzako motorrera itzultzen delako, ondoren erretzeko. Horregatik, errekuntza-ganberaren tenperatura jaisten da, ihesa toxiko gutxiago bihurtzen da, detonazioa gutxitzen da pizte-denbora handiagoa erabiltzen den heinean eta erregaiaren kontsumoa murrizten da.
Lehenengo EGR sistemak pneumomekanikoak ziren eta EURO2 eta EURO3 ingurumen-arauak betetzen zituzten. Ingurumen-arauak zorroztearekin, EGR sistema ia guztiak elektronikoak bihurtu dira. Sistemaren oinarrizko osagaietako bat USR balbula da, zehaztutako balbularen posizioa kontrolatzen duen sentsore bat ere barne hartzen duena. Kontrol-unitate elektronikoak balbula pneumatikoaren funtzionamendua kontrolatzen du kontrol-balbula elektro-pneumatikoaren bidez. beraz, USR egiaztatzea USR balbularen, haren sentsorearen eta kontrol sistemaren (ECU) funtzionagarritasuna jakitea da.
Haustura seinaleak
Sistemarekin arazoren bat dagoela adierazten duten kanpoko seinale batzuk daude, EGR sentsorea alegia. Hala ere, beheko seinaleek barne-errekuntzako motorraren beste matxura batzuk adieraz ditzakete, beraz, diagnostiko osagarriak behar dira bai sistema osoan, bai balbularentzat bereziki. Kasu orokorrean, funtzionatzen ez duen EGR balbula baten sintomak honako seinale hauek izango dira:
- Barne-errekuntzako motorraren potentzia murriztea eta autoaren ezaugarri dinamikoak galtzea. Hau da, autoak "ez du tiratzen" maldan gora eta kargatuta gidatzen duenean, eta geldialditik gaizki azeleratzen du.
- Barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorra, abiadura "flotantea", batez ere inaktiboetan. Motora abiadura baxuetan ari bada, baliteke bat-batean gelditzea.
- Izotza gelditzen da hasi eta gutxira. Balbula irekita itsatsita dagoenean eta ihes-gasak sarrerara osorik doazenean gertatzen da.
- Erregaiaren kontsumoa handitzea. Harreman-kolektorean hutsunea gutxitzeak eragiten du, eta, ondorioz, aire-erregaiaren nahasketa berriro aberastea.
- Erroreak sortzea. Sarritan, "check engine" abisu argia aginte-panelean aktibatuta dago, eta eskaneatzeko gailuekin diagnostikoak egin ondoren, USR sistemaren funtzionamenduarekin lotutako akatsak aurki ditzakezu, adibidez, p0404, p0401, p1406 akatsak eta beste batzuk.
Zerrendatutako seinaleetako bat gutxienez agertzen bada, errore-eskaner bat erabiliz berehala diagnostikatzea merezi du, arazoa USR balbulan dagoela ziurtatuko du. Adibidez, Scan Tool Pro Black Edition akatsak irakurtzea, hainbat sentsoreren errendimendua denbora errealean ikusteko eta parametro batzuk doitzeko aukera ematen du.
Eskaner honekin, huts-erregulagailuaren solenoide balbulak nola funtzionatzen duen ikus dezakezu (artikuluaren amaieran xehetasunak). Horrelako gailu bat edukita, azkar aurkitu dezakezu kausa eta ezabatzen has zaitezke. Garaje batean balbula egiaztatzea nahiko erraza da.
EGR sistemaren akatsen arrazoiak
USR balbularen eta sistema osoaren funtzionamenduaren oinarrizko bi arrazoi baino ez daude: ihes-gas gutxiegi pasatzen da sistematik eta ihes-gas gehiegi pasatzen da sistematik. Era berean, horren arrazoiak honako fenomeno hauek izan daitezke:
- EGR balbula zurtoinean karbono-gordailuak sortzen dira. Hau arrazoi naturalengatik gertatzen da. Goian esan bezala, ihes-gasak bertatik igarotzen dira, eta kedarra balbula-hormetan finkatzen da, zurtoina barne. Fenomeno hau bereziki areagotu egiten da makinak baldintza oldarkorretan funtzionatzen duenean. hots, barne-errekuntzako motorraren higadurarekin, karteraren gas kopurua handitzea, kalitate baxuko erregaiaren erabilera. Balbula bat diagnostikatu ondoren, beti gomendatzen da zurtoina karbohidrato-garbitzaile batekin edo antzeko koipegabeko garbitzaile batekin garbitzea. Askotan, disolbatzaile batzuk (adibidez, white spirit) edo azetona puru purua erabiltzen dira horretarako. gasolina edo gasolioa ere erabil dezakezu.
- Diafragmaren ihesa EGR balbula. Matxura honek esandako balbula guztiz ireki eta ez ixtea dakar, hau da, ihes-gasak bertatik isurtzea, eta horrek goian azaldutako ondorioak dakartza.
- EGR sistemaren kanalak kokea egiten dira. Honen ondorioz, ihes-gasak eta airea ez dira normalean zehar kanporatzen. Kokea balbularen eta/edo kanalen hormetan kedarra agertzeagatik gertatzen da ihes-gasak pasatzen diren.
- EGR sistema gaizki isilduta zegoen. Izendatutako ICE sistemaren erabilera dela-eta potentzia galtzen duten aldian-aldian topatzen duten auto-jabe batzuek, EGR balbula itzali besterik ez dute egiten. Hala ere, erabaki hori hartu bada, behar bezala egin behar da, bestela aire-masa-neurgailuak aire-fluxu oso handia gertatzen ari den informazioa jasoko du. Hau bereziki egia da erabilitako auto bat erostean, jabe berriak ez dakienean EGR balbula autoan sartuta dagoela. Autoa horrelako sistema batekin hornituta badago, komeni da autoaren jabe ohiari bere egoerari buruz galdetzea eta USR sistema guztiz itzalita zegoen ala ez galdetzea.
- EGR balbula itsatsita itxi eta/edo irekitzean. Hemen bi aukera daude. Lehenengoa sentsore bera akastuna dela da, eta horrek ezin ditu datu zuzenak kontrol-unitate elektronikora transmititu. Bigarrena balbularekin berarekin dituen arazoak dira. Ez da guztiz irekitzen edo ez da guztiz ixten. Erregaiaren errekuntzaren ondorioz sortutako kedar kantitate handiaren ondorioz gertatzen da normalean.
- EGR balbula jerky. Funtzionatzen duen solenoide batek zurtoinaren itzulera leuna eman behar du, eta horren arabera, sentsoreak motelgailuaren posizioari buruzko datu aldakorren bat jaso behar du. Trantsizioa bat-batean gertatzen bada, dagokion informazioa ordenagailura transmititzen da, eta sistemak berak ez du behar bezala funtzionatzen goian deskribatutako ondorioekin barne-errekuntzako motorraren kasuan.
- Balbulen mugimendua ematen duten ibilgailuetan urratseko unitate, arrazoi posibleak bertan daude hain zuzen. hots, motor elektrikoak huts egin dezake (adibidez, harilkatzea zirkuitulaburra, errodamenduak huts egin dezake), edo engranaje eragileak huts egin dezake (horren hortz bat edo gehiago hautsi edo erabat higatzen dira).
USR sistemaren egiaztapena
Jakina, autoen marka eta modelo ezberdinetan, EGR sentsorearen kokapena ezberdina izango da, hala ere, muntaketa hau hartu-emanetik hurbil egongo da. Gutxiagotan, xurgatze-bidean edo throttle blokean kokatzen da.
Garaje-baldintzetan, egiaztapena ikusizko ikuskapenarekin hasi behar da. Oro har, EGR balbula diagnostikatzeko bi metodo daude: desmuntatu gabe eta desmuntatu gabe. Hala ere, oraindik hobe da muntaia desegitearekin egiaztapen zehatzagoa egitea, izan ere, egiaztapenaren ondoren, balbula erretako erregaien gordailuz beteta badago, berriro instalatu aurretik garbitu daiteke. Hasteko, pieza indibidualak desmuntatu gabe egiaztatzeko metodoak hartuko ditugu kontuan.
Nola egiaztatu EGRren funtzionamendua
Egiaztapen osoa egin aurretik, balbulak funtzionatzen duela ziurtatu behar duzu. Egiaztapen hori oinarrizkoa da.
Balbula pneumatikoaren funtzionamendua egiaztatu behar denean, nahikoa da zurtoinaren trazua behatzea gasaren pasabideetan (pertsona batek birak ematen ditu, bigarrenak begiratzen du). Edo mintza sakatuz - abiadurak behera egin behar du. EGR solenoide balbula egiaztatzeko, bateriatik zuzenean konektorearen plus eta kenari boterea aplikatu behar diozu, edozein klik entzuten duzun bitartean. Urrats hauek eginda, EGRren egiaztapen zehatzago batera joan zaitezke.
Balbula sakatzea
Barne-errekuntzako motorra inaktibo dagoenean, mintza pixka bat sakatu behar duzu. Balbularen egitura zehatzaren arabera, hainbat lekutan egon daiteke. Adibidez, Daewoo Lanos auto ezagunean, plakaren azpian sakatu behar duzu, haren azpian gorputzean mozketak daude, eta horien bidez mintza sakatu dezakezu. Hau da, sakatzea ez da mintzean bertan gertatzen, gorputzak babestuta baitago, haren gainean dagoen gorputz-atal horretan baizik.
Zehaztutako nodoa sakatzeko prozesuan, motorraren abiadura jaitsi eta "itotzen" hasten bada (abiadura jaisten hasi zen), horrek esan nahi du balbula-eserlekua egoera onean dagoela eta, oro har, ez da ezer egon behar. konpondu, prebentzio-helburuetarako izan ezik (horretarako, beharrezkoa izango da EGR balbula desmuntatzea eta, aldi berean, unitatearen diagnostiko konplexu osagarriak egitea). Dena den, zehaztutako prentsaren ondoren ezer gertatzen ez bada eta barne-errekuntzako motorrak abiadura galtzen ez badu, horrek esan nahi du mintza jada estua ez dela, hau da, EGR sistemak ia ez du funtzionatzen. Horren arabera, beharrezkoa da USR balbula desmuntatu eta balbula beraren eta sistemako beste elementu batzuen egoeraren diagnostiko osagarriak egitea.
Egiaztatu balbula
Goian esan bezala, balbularen kokapena auto desberdinetan alda daiteke, hala ere, sarritan hartu-emanaren eremuan instalatzen da. Esate baterako, Ford Escape 3.0 V6 auto batean, sarrerako kolektoretik datorren metalezko hodi batean instalatzen da. Balbula irekitzen da solenoidetik datorren hutsaren ondorioz. Egiaztapen gehiagoren adibide bat zehaztuko den ibilgailuaren barne-errekuntzako motorrean emango da.
EGR balbularen eraginkortasuna egiaztatzeko, nahikoa da mahuka balbulatik deskonektatzea barne-errekuntzako motorraren inaktibo-abiaduran, eta horren bidez hutsa (hutsa) ematen da. Irisgarritasun nominalean huts-ponpa bat badago, balbula-zulora konektatu eta hutsa sortu dezakezu. Balbula funtzionatzen ari bada, barne-errekuntzako motorra "itotzen" eta astintzen hasiko da, hau da, abiadura jaisten hasiko da. Huts-ponpa baten ordez, beste mahuka bat konektatu eta hutsa sortu dezakezu ahoarekin airea xurgatuz. Ondorioek berdinak izan behar dute. Barne-errekuntzako motorrak normalean funtzionatzen jarraitzen badu, balbula akastuna izango da ziurrenik. Desmuntatzea komeni da diagnostiko zehatza egiteko. Dena den, bere konponketa gehiago egin beharko da ez bere egoitzan, baizik eta autoen konponketa denda baten baldintzetan (garajea).
Egiaztatu solenoidea
Solenoide bat korrontea bertatik igarotzen uzten duen erresistentzia elektrikoa da. Solenoideak bertatik pasatzen den tentsioa aldatzen du pultsu-zabaleraren modulazioa (PWM) erabiliz. Funtzionamenduan tentsioa aldatzen da, eta hau EGR balbulari hutsunea aplikatzeko seinalea da. Solenoidea egiaztatzean egin beharreko lehen gauza hutsean nahikoa hutsune ona duela ziurtatzea da. Ford Escape 3.0 V6 auto beraren egiaztapen adibide bat ematen dugu.
Egin beharreko lehenengo gauza solenoidearen behealdean dauden hodi txikiak deskonektatzea da, eta ondoren barne-errekuntzako motorra martxan jarri behar duzu. Kontuan izan hodiak kontu handiz kendu behar direla, sartzen diren bukadurak ez apurtzeko! Hodietako baten hutsunea ondo badago, entzungai izango da, muturreko kasuetan, hatza hodiaren gainean jar dezakezu. Hutsik ez badago, diagnostiko osagarriak beharrezkoak dira. Horretarako, USR balbula bere eserlekutik gehiago desmuntatzea ere beharrezkoa izango da diagnostiko integral gehiago egiteko.
Horren ondoren, zati elektrikoa egiaztatu behar da, hots, solenoidearen elikadura-hornidura egiaztatu behar da. Horretarako, txipa zehaztutako elementutik kendu behar duzu. Hiru hari daude: seinalea, potentzia eta lurra. DC tentsioa neurtzeko modura aldatutako multimetroa erabiliz, potentzia egiaztatu behar duzu. Hemen multimetroaren zunda bat hornidura kontaktuan jartzen da, bigarrena lurrean. Potentzia badago, multimetroak 12 voltio inguruko hornikuntza-tentsioaren balioa erakutsiko du. Aldi berean, merezi du bulkadaren alanbrearen osotasuna egiaztatzea. Multimetroa erabiliz ere egin daiteke, baina "markatzeko" modura aldatu. Zehaztutako Ford Escape 3.0 V6-n isolamendu morea du, eta ECU sarreran 47 zenbakia du eta isolamendu morea ere bai. Egokiena, hari guztiak osorik eta isolamendu osorik egon behar dute. Hariak apurtzen badira, berriekin ordezkatu behar dira. Isolamendua hondatuta badago, saia zaitezke isolatzen zinta elektrikoarekin edo bero uzkurtzeko zinta batekin. Hala ere, aukera hau egokia da kalteak txikiak badira.
Horren ondoren, solenoidearen kableatuaren osotasuna egiaztatu behar duzu. Horretarako, multimetroa jarraitutasun modura alda dezakezu edo erresistentzia elektrikoa neur dezakezu. gero, bi zundarekin, hurrenez hurren, konektatu solenoidearen kablearen bi irteeretara. Gailu desberdinen erresistentzia-balioa desberdina izan daiteke, baina izan ere, zerotik eta infinitutik desberdina izan behar du. Bestela, zirkuitu laburra edo haize irekia dago, hurrenez hurren.
EGR sentsorea egiaztatzea
Sentsorearen funtzioa balbularen zati batean eta bestean dagoen presio-diferentzia grabatzea da, hurrenez hurren, balbularen posizioari buruzko informazioa ordenagailura transmititzen du, irekita ala itxita dagoen. Lehenik eta behin, boterearen presentzia egiaztatu behar duzu.
Aldatu multimetroa DC tentsioa neurtzeko modura. Konektatu zunda bat sentsoreko 3. zenbakiko kablera, eta bigarren zunda lurrera. hurrengoan motorra martxan jarri behar duzu. Dena normala bada, adierazitako bi zunden arteko tentsioa 5 voltiokoa izan behar da.
hurrengo 1. bulkada-hariaren tentsioa egiaztatu behar duzu. Barne-errekuntzako motorra berotzen ez den egoera batean (EGR sistemak ez du funtzionatzen), 0,9 Volt inguruko tentsioa izan behar du. Potentzia-kablearen modu berean neur dezakezu. Huts-ponpa eskuragarri badago, balbulari hutsunea aplika daiteke. Sentsoreak funtzionatzen badu eta gertaera hori konponduko badu, bulkada-hariaren irteerako tentsioa pixkanaka handituko da. Gutxi gorabehera 10 voltioko tentsioan, balbula ireki behar da. Saiakuntzan zehar tentsioa aldatzen ez bada edo ez-linealki aldatzen bada, seguruenik, sentsorea ez dago ordenatuta eta beharrezkoa da diagnostiko osagarria egitea.
Motorraren funtzionamendu labur baten ondoren autoa gelditzen bada, USR balbula destorlojuz eta makurtu eta berriro kendu dezakezu barne-errekuntzako motorraren erreakzioa ikusteko - karteretik balbula kentzen baduzu, ke asko ateratzen da. eta barne-errekuntzako motorra berdinago funtzionatzen hasten da, aireztapen-sistema edo balbula bera akastuna da. Hemen egiaztapen gehigarriak behar dira.
Desmuntatze egiaztapena
Hobe da kentzean EGR balbula egiaztatzea. Horri esker, bisualki eta tresnen laguntzaz haren egoera ebaluatu ahal izango da. Egin beharreko lehenengo gauza funtzionatzen duen egiaztatzea da. Izan ere, balbula solenoide bat da (bobina), eta 12 voltioko korronte zuzenaz hornitu behar da, auto baten zirkuitu elektrikoan bezala.
Kontuan izan balbulen diseinua desberdina izan daitekeela eta, horren arabera, dinamizatu behar diren kontaktuen kopuruak ere desberdinak izango direla, hurrenez hurren, hemen ez dago irtenbide unibertsala. Adibidez, Volkswagen Golf 4 APE 1,4 auto baterako, balbulan hiru pin daude 2 zenbakidun; lau; 4. Tentsioa ezarri behar da 6 eta 2 zenbakidun terminaletan.
Komeni da AC tentsio-iturri bat eskura izatea, praktikan (kotxe batean) kontrol-tentsioa aldatzen baita. Beraz, egoera normalean, balbula 10 voltiotan irekitzen hasten da. 12 voltio kentzen baduzu, automatikoki itxiko da (zurtoina barrura sartuko da). Horrekin batera, sentsorearen (potentziametroa) erresistentzia elektrikoa egiaztatzea merezi du. Balbula irekian funtzionatzen duen sentsore batekin, 2 eta 6 pinen arteko erresistentzia 4 kOhm ingurukoa izan behar da, eta 4 eta 6 artean - 1,7 kOhm. Balbularen posizio itxian, 2 eta 6 pinen arteko dagokion erresistentzia 1,4 kOhm-koa izango da, eta 4 eta 6 - 3,2 kOhm artekoa. Beste autoetarako, noski, balioak desberdinak izango dira, baina logikak berdin jarraituko du.
Solenoidearen errendimendua egiaztatzearekin batera, balio du balbularen egoera teknikoa egiaztatzea. Arestian esan bezala, kedarra (erregaiaren errekuntzaren produktuak) bere gainazalean pilatzen da denboran zehar, bere hormetan eta hagatxoan finkatuz. Hori dela eta, balbula eta zurtoinaren mugimendu leuna kaltetu daiteke. Bertan kedar askorik ez badago ere, prebentziorako gomendagarria da barrutik eta kanpotik garbitzaile batekin garbitzea.
Softwarearen egiaztapena
EGR sistema diagnostikatzeko metodorik osatu eta erosoenetako bat ordenagailu eramangarri batean (tableta edo beste gadget) instalatutako softwarea erabiltzea da. Beraz, VAG kezkak fabrikatutako autoetarako, diagnostiko programa ezagunenetako bat VCDS edo errusieraz da - "Vasya Diagnostic". Ikus diezaiogun EGR probaren algoritmoari software honekin.
EGR egiaztatzea Vasya Diagnost programan
Lehenengo urratsa ordenagailu eramangarria ICE kontrol-unitate elektronikora konektatzea da eta dagokion programa exekutatu. ondoren, "ICE Elektronika" izeneko talde bat eta "Talde pertsonalizatuak" menuan sartu behar dituzu. Besteak beste, kanal-zerrendaren behealdean, 343 eta 344 zenbakidun bi kanal daude. Lehenengoari “EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve” deitzen zaio; aktuazioa" eta bigarrena "EGR solenoide balbula; benetako balioa".
Praktikan, horrek esan nahi du 343 kanalaren arabera, ECUak teorian EGR balbula irekitzea edo ixtea erabakitzen duen balio erlatiboarekin epai daitekeela. Eta 344 kanalak balbulak zein balio errealetan funtzionatzen duen erakusten du. Egokiena, adierazle horien arteko aldea dinamikan gutxienekoa izan behar da. Horrenbestez, adierazitako bi kanaletan balioen artean desadostasun handia badago, balbula partzialki ez dago ordenatuta. Eta dagozkien irakurketetan zenbat eta aldea handiagoa izan, orduan eta kalte handiagoa izango du balbula. Honen arrazoiak berdinak dira: balbula zikin bat, mintzak ez du eusten eta abar. Horren arabera, software-tresnak erabiliz, EGR balbularen egoera ebaluatu daiteke barne-errekuntzako motorraren eserlekutik desmuntatu gabe.
Irteera
EGR sistema egiaztatzea ez da bereziki zaila, eta motorista hasiberri batek ere egin dezake. Balbulak arrazoiren batengatik huts egiten badu, egin beharreko lehen gauza ECUaren memoria akatsak bilatzeko eskaneatzea da. desmuntatu eta garbitzea ere komeni da. Sentsorea ez badago, ez da konponduko, baizik eta berri batekin ordezkatu.
