Nola egiaztatu katalizatzailea?

Edukia

Katalizatzaileak kentzeko arrazoiak
Egiaztatu katalizatzailea
Katalizatzailearen atzera-presioaren proba

Autoak normalean bizkortzeari uzten dionean edo Check Engine argia pizten denean, bihurgailu katalitikoen proba egin beharko da. Ezti-abaraska estutu edo erabat kolapsatu dezake. bobina ere kaltetuta egon daiteke. Katalizatzailea egiaztatzeko, guztiz kendu dezakezu edo metodoa erabili kendu gabe. Metodo honen konplexutasuna presio-neurgailuarekin lan egiteko laguntzaile bat behar duzula datza, ezin duzula zure kabuz aurre egin.

Katalizatzaileak kentzeko arrazoiak

Katalizatzailearen funtzionamenduaren lehen arazoetan, erabilitako autoen jabeek elementu hori kentzea pentsatzen dute. Hainbat arrazoi egon daitezke horretarako.

Askok katalizatzaileak desegiteko arrazoiak:

batzuek iradokitzen dute katalizatzaileak huts egin dezakeela momenturik desegokienean;
bigarrenak uste du etxeko gasolinak nahiko gaizki jota dagoela, ez diola barne-errekuntzako motorrari "arnasa sakon" egiten uzten;
beste batzuek uste dute irteeran gehiegizko erresistentzia kentzen baduzu, ICE potentzia handitu dezakezula, baita erregaiaren kontsumoa murriztea ere.

Baina, zoritxarrez, ezusteko atsegina izango dute kanpai azpira igotzen diren motorzale gehienek, eta hau ECU (ICE kontrol unitatea) da. bloke honek katalizatzailearen aurretik eta ondoren ihes-gasetan aldaketarik ez dagoela ohartuko da eta errore bat emango du.

Blokea engainatzea posible da, baina birflash ere egin dezakezu (metodo hau ez da material honetan aipatuko). Kasu bakoitzerako, metodo bat dago (gai hauek makina foroetan eztabaidatzen dira).

Har dezagun gaitzaren erroa - "katalik" egoera. BAINA kendu beharko litzateke? Gidari gehienek beren sentimenduek gidatzen dute: autoa gaizki hasi zen tiratzen, "Ziur nago katalizatzailea trabatuta dagoela eta hori dela kausa", etab. Burugogorra ez dut konbentzituko, baina sanoa irakurtzen jarraitu. Beraz, katalizatzailearen egoera egiaztatzea besterik ez da egin behar, eta haren egoeraren arabera, kendu edo ordeztu behar dela ondorioztatu dugu, baina gehienetan kostuagatik kentzen dira.

Egiaztatu katalizatzailea

Katalizatzailearen ikuskapena sakea eta buxadura

Beraz, galdera sortu zen: "Nola egiaztatu katalizatzailea?". Metodo eraginkorrena eta errazena katalizatzailea desmuntatzea eta hura ikuskatzea da. Kalte larriak aurkitzen badira, katalizatzailea konpondu daiteke.

Katalizatzailea kentzen dugu eta zelulen egoera orokorrean aztertzen dugu - zelulen buxadura egiazta daiteke, eta horretarako argi iturri bat erabilgarria da. Baina dena ez da dirudien bezain sinplea. Batzuetan, erabilera luzean, katalizatzailearen muntaia hainbeste itsasten da Katalizatzailea kentzea lan luze eta zirraragarria bihur daiteke. (Pertsonalki atzeko bi azkoinak askatu nituen 3 orduz, azkenean ez zen ondo atera - erditik moztu behar izan nituen!). Lana oso deserosoa da, autoaren azpitik lan egin behar duzulako.

Katalizatzailea egiaztatzeko seinale eta metodo nagusiak ez da blokeatzen

Ez dago katalizatzailea egiaztatzeko hainbat modu ere badaude:

gai kaltegarrien edukiaren ihesa neur daiteke (katalizatzaile akastun batekin, substantzia kaltegarrien edukia nabarmen handitzen da katalizatzaile erabilgarri batekin alderatuta);
atzeko presioa ere egiazta dezakezu irteeran (katalizatzaile blokeatuaren seinalea erresistentzia handitzea da eta, ondorioz, presioa).

Egoeraren ebaluazio objektiboa egiteko, bi metodo hauek konbinatu behar dituzu.

Katalizatzailearen atzera-presioaren proba

Atzeko presioaren proba

Jarraian, katalizatzailearen egoera sortzen den atzera-presioaren aurrean egiaztatzeko metodo bat deskribatzen da.

Horretarako, katalizatzailearen aurrean, ihes-gasak hartzeko laginketa-konpainiak soldatzea beharrezkoa da. Gomendagarria da hari eta kanal-forma duten budineriak soldatzea, balzta-hodietarako osagarrien antzekoak dira. Neurketak amaitu ondoren, tapoiak torlojuz jartzen dira fiting horietan.

Tapoiak ahal dela letoizkoa - horrek funtzionamenduan zehar destorloju librea emango die. Neurketak egiteko, 400-500 mm-ko luzera duen balazta-hodi bat torlojuz jarri behar da sarbidean, eta horren zeregina gehiegizko beroa xahutzea da. Gomazko mahuka bat jarri dugu hodiaren mutur librean, presio-neurgailu bat lotu dugu mahuka, bere neurketa-tartea 1 kg / cm3-koa izan behar du.

Beharrezkoa da prozedura honetan mahuka ez dela ihes-sistemaren zatiekin kontaktuan jartzen.

Atzealdeko presioa ibilgailua azeleratzen ari den bitartean neurtu daiteke gasa irekita. Presioa presio-neurgailuak zehazten du azelerazioan, abiadura handituz, balio guztiak erregistratzen dira. Erabat irekita dagoen motelgailu batekin funtzionatzen duen atzealdeko presioaren balioak edozein abiadura-tartetan 0,35 kg / cm3 gainditzen baditu, horrek esan nahi du ihes-sistema hobetu behar dela.

Katalizatzailea egiaztatzeko metodo hau desiragarria da, baina, bizitza errealean, soldadura-trukeak negozio lohi samarra da. Hori dela eta, hau egin nuen: katalizatzailearen aurrean dagoen lambda askatu eta egokigailuaren bidez presio-neurgailu bat sartu nuen. (Gomendagarria da 1 kg/cm3-rainoko presio-neurgailu bat zehatzago erabiltzea).

Egokitzaile gisa, gomazko mahuka bat erabili nuen, labana batekin neurrira egokitu nuen (ez ahaztu estutasuna garrantzitsua dela).

Hau da zerbitzu profesionaleko tresna baten itxura

Samek mahukarekin neurtu zuen.

Beraz:

Barne-errekuntzako motorra abiarazten dugu eta presio-neurgailuaren irakurketak ikusten ditugu (hau da irteerako atzera-presioa).
Bolantearen atzean laguntzaile bat jartzen dugu, abiadura 3000era igotzen du, irakurketak egiten ditugu.
Laguntzaileak abiadura igotzen du berriro, baina dagoeneko 5000ra arte, irakurketak egiten ditugu.

ICE ez da bihurritu behar! 5-7 segundo nahikoa da. Ez da beharrezkoa 3 kg/cm3-ra arteko presio-neurgailurik erabiltzea, baliteke presioa sentitzea ere ez izatea. Gehienezko presio-neurgailua 2 kg/cm3 da, 0,5 baino hobea (bestela errorea neurketaren balioarekin bat etor daiteke). Oso egokia ez zen presio-neurgailu bat erabili nuen, baina, aldi berean, maximoa 0,5 kg / cm3-koa izan zen, XX-tik 5000-ra abiadura berehalako igoera batean maximoa (presio-neurgailua jerked eta "0"-ra jaitsi zen). Beraz, honek ez du balio.

Eta nire buruan Bi metodo hauek horrela konbina daitezke:

1) askatu lambda katalizatzailearen aurrean;

2) lambda honen ordez, fitinga torlojutuko dugu;

3) lotu balazta-hodiaren zati bat fitingera (batasun-torlojuekin daude);

4) jarri hodiaren muturrean mahuka bat eta bultzatu kabinara;

5) ondo, eta gero, lehen kasuan bezala;

Bestalde, presio-neurgailu batera konektatzen gara, zeinaren neurketa-eremua 1 kg / cm3 artekoa baita. Beharrezkoa da mahuka ihes-sistemaren xehetasunekin harremanetan jartzen ez dela.

Atzeko presioa neurtu daiteke ibilgailua bizkortzen ari den bitartean, gasa irekita dagoela.

Presioa presio-neurgailuak zehazten du azelerazioan, abiadura handituz, balio guztiak erregistratzen dira. Erabat irekita dagoen motelgailu batekin funtzionatzen duen atzealdeko presioaren balioak edozein abiadura-tartetan 0,35 kg / cm3 gainditzen baditu, horrek esan nahi du ihes-sistema hobetu behar dela.

6) ez-funtzionamendua dela eta (torrlojua lambda, txekea erretzen hasiko da), lambda lekuan instalatu ondoren, txekea itzali egingo da;

7) Tuneatutako autoetarako 0,35 kg/cm3-ko muga erabiltzen da, baina kotxe arruntetarako, nire ustez, tolerantzia 0,5 kg/cm3-ra heda daiteke.

Katalizatzailearen diagnostikoak ihes-gasak igarotzeko erresistentzia handiagoa erakusten badu, katalizatzailea garbitu egin behar da; garbitzea ezinezkoa bada, katalizatzailea ordeztu beharko da. Eta ordezkatzea ekonomikoki bideragarria ez bada, katalizatzailea kenduko dugu. Atzerapresioaren katalizatzaile baten diagnostikoari buruz gehiago jakin dezakezu beheko bideoan: