Enbragea nola egiaztatu

Metodo sinpleak daude nola egiaztatu enbragea, zein egoeratan dagoen zehaztasunez zehazteko eta konponketa egokiak egiteko garaia den ala ez. Kasu honetan, ez da beharrezkoa engranaje-kutxa desmuntatzea, baita saskia eta enbrage-diskoa ere.

Enbrage txarraren seinaleak

Edozein autoren enbragea denborarekin higatzen da eta funtzionatzen hasten da errendimendu degradatuarekin. Beraz, enbrage-sistema ere diagnostikatu behar da sintoma hauek agertzen direnean:

• Eskuzko transmisioa duten makinetan, enbrageak "hartu" egiten du dagokion pedala goian dagoenean. Eta zenbat eta gorago, orduan eta gastatuago dago enbragea. hots, erraza da autoa geldiunetik noiz mugitzen den egiaztatzea.
• Ezaugarri dinamikoen gutxitzea. Enbrage-diskoak elkarren artean irristatzen direnean, barne-errekuntzako motorraren potentzia ez da guztiz transferitzen engranaje-kutxara eta gurpiletara. Kasu honetan, sarritan entzun daiteke enbragearen diskotik erretako kautxuaren usain desatsegina.
• Atoia eramatean dinamika murriztua. Hemen egoera aurrekoaren antzekoa da, diskoa biratu daitekeenean eta gurpiletara energiarik transferitu ezinik.
• Geldialdi batetik gidatzen denean, autoak dardarka egiten du. Hau da, bultzatutako diskoak planoa kaltetuta duelako, hau da, okertuta dagoelako. Hau gehiegi berotzearen ondorioz gertatzen da normalean. Eta gehiegi berotzea autoaren enbrage-elementuetan esfortzu larriak eragiten du.
• Enbrageak "eraman". Egoera hau irristatzearen aurkakoa da, hau da, disko diskoak eta diskoak guztiz bereizten ez direnean enbragearen pedala sakatzen denean. Martxak aldatzean zailtasunean adierazten da, engranaje batzuk (eta denak ere) besterik gabe piztea ezinezkoa den punturaino. aldatze-prozesuan ere, soinu desatseginak agertu ohi dira.

Enbragea arrazoi naturalengatik ez ezik, autoaren funtzionamendu okerrengatik ere higatzen da. Ez ezazu makina gainkargatu, eraman atoi oso astunak, batez ere maldan gora gidatzen duzunean, ez hasi irristarekin. Modu honetan, enbrageak modu kritikoan funtzionatzen du, eta horrek hutsegite partziala edo osoa ekar dezake.

Goian zerrendatutako seinaleetako bat gutxienez antzematen bada, merezi du enbragea egiaztatzea. Enbrage akastun batekin gidatzea autoaren funtzionamenduan ondoeza eragiten ez ezik, haren egoera larriagotzen du, eta horrek konponketa garestia bihurtzen du.

Nola egiaztatu auto baten enbragea

Enbrage-sistemaren elementuen diagnostiko zehatza egiteko, ekipamendu osagarriak behar dira eta askotan desmuntatzea. Hala ere, prozedura konplexu horiei ekin baino lehen, enbragea modu errazean eta eraginkorrean egiaztatzea eta ziurtatu behar da desordenatuta dagoela edo ez dagoela kaxa kendu gabe. Horretarako dago lau bide erraz.

4 abiadura proba

Eskuzko transmisioa duten autoetarako, metodo sinple bat dago eskuzko transmisioaren enbrageak partzialki huts egin duela egiaztatzeko. Arbelean kokatutako autoaren abiadura-neurgailu eta takimetro estandarraren irakurketak nahikoak dira.

Egiaztatu aurretik, kilometro bateko luzera duen azalera leuna duen errepide zati laua aurkitu behar duzu. Kotxez gidatu beharko da. Enbragea irristatzea egiaztatzeko algoritmoa hau da:

• azeleratu autoa laugarren martxara eta 60 km/h inguruko abiadura;
• gero azeleratzeari utzi, kendu oina gasolinatik eta utzi autoa moteltzen;
• autoa "itotzen" hasten denean edo gutxi gorabehera 40 km/h-ko abiaduran, eman gasolina;
• azelerazio garaian, abiadura-neurgailuaren eta takometroaren irakurketak arretaz kontrolatu behar dituzu.

Egun enbrage ona adierazitako bi instrumentuen geziak eskuinerantz mugituko dira sinkronoki. Hau da, barne-errekuntzako motorraren abiadura handitzearekin batera, autoaren abiadura ere handituko da, inertzia minimoa izango da eta barne-errekuntzako motorraren ezaugarri teknikoei (bere potentziari eta kotxearen pisuari) dagokio. ).

Enbrage-diskoak badira nabarmen gastatuta, orduan gas-pedala sakatzean barne-errekuntzako motorraren abiadura eta bere potentzia handitu egingo da, baina ez da gurpiletara transmitituko. Horrek esan nahi du abiadura oso poliki handituko dela. Hau, hain zuzen, abiadura-neurgailuaren eta takimetroaren geziak adieraziko dira mugitu eskuinera sinkronizatu gabe. Horrez gain, handik motorraren abiadura nabarmen handitzeko garaian txistua entzungo da.

Esku balazta proba

Aurkeztutako proba-metodoa eskuko (aparkatzeko) balazta behar bezala egokituta badago soilik egin daiteke. Ondo sintonizatuta egon behar du eta atzeko gurpilak argi eta garbi konpondu behar ditu. Enbragearen egoera egiaztatzeko algoritmoa honako hau izango da:

• jarri autoa esku-balazta;
• barne-errekuntzako motorra martxan jarri;
• sakatu enbrage-pedala eta sartu hirugarren edo laugarren martxa;
• urruntzen saiatu, hau da, gasolina sakatu eta enbragearen pedala askatu.

Aldi berean, barne-errekuntzako motorra astindu eta gelditzen bada, orduan dena ondo dago enbragearekin. Barne errekuntzako motorrak funtzionatuko badu, enbrage-diskoen higadura dago. Diskoak ezin dira berreskuratu eta haien posizioa doitzea edo multzo osoa ordezkatzea beharrezkoa da.

Kanpoko seinaleak

Enbragearen erabilgarritasuna ere zeharka epai daiteke autoa mugitzen ari denean, hots, maldan gora edo kargapean. Enbragea irrist egiten ari bada, litekeena da erre usaina kabinan, enbrage-saskitik etorriko dena. Zeharkako beste seinale bat errendimendu dinamikoaren galera ibilgailua bizkortzean eta/edo maldan gora gidatzen denean.

Enbragearen "buruak"

Goian esan bezala, "eraman" esapideak hori esan nahi du Enbragearen unitateak eta bultzatutako diskoak ez dira guztiz bereizten pedala sakatzean. normalean, eskuzko transmisioan engranajeak pizteko / aldatzeko arazoak izaten dira. Aldi berean, karraska-hots desatsegina eta kirrinkadak entzuten dira kaxatik. Kasu honetan enbragearen proba algoritmo honen arabera egingo da:

• barne-errekuntzako motorra martxan jarri eta utzi inaktibo;
• enbragearen pedala guztiz sakatu;
• lehen martxa hartu.

Martxak aldatzeko palanka arazorik gabe instalatzen bada dagokion eserlekuan, prozedurak ez du esfortzu handirik behar eta ez du txirrinarekin batera, eta horrek esan nahi du enbrageak ez duela "eraman". Bestela, diskoa bolantetik askatzen ez den egoera bat dago, eta horrek goian azaldutako arazoak sortzen ditu. Kontuan izan matxura horrek enbragea ez ezik, enbragearen hutsegite osoa ere ekar dezakeela. Deskribatutako matxura ken dezakezu hidraulikoa ponpatuz edo enbragearen pedala egokituz.

Nola egiaztatu enbragearen diskoa

Enbrage-diskoaren egoera egiaztatu baino lehen, bere baliabideari buruz hitz egin behar duzu. Garrantzitsua da gogoratzea enbragea higatzen dela gehien hiri-gidatzean, eta hori maiz martxa aldaketekin, geldialdiekin eta abiarazteekin lotzen da. Kasu honetan batez besteko kilometrajea da 80 mila kilometro inguru. Ibilbide honetan gutxi gorabehera, merezi du enbragearen diskoaren egoera egiaztatzea, kanpotik arazorik sortzen ez badu ere.

Enbrage-diskoaren higadura haren gaineko marruskadura-estalkien lodierak zehazten du. Bere balioa erraz zehazten da enbragearen pedalaren ibilbidean. Hala ere, aurretik, pedala bera behar bezala ezarri behar duzu. Kontuan izan balio hori desberdina dela auto marka eta modelo ezberdinetarako, beraz, informazio zehatza autoaren dokumentazio teknikoan aurki daiteke. Gehienetan, inaktibo (libre) posizioan dagoen enbrage-pedala sakatuta (libre) balazta-pedala baino bat edo bi zentimetro altuagoa da gutxi gorabehera.

Enbragearen diskoaren higadura egiaztatzeko algoritmoa hau da:

• jarri makina gainazal maila batean;
• eskuko balazta kendu, martxa neutroan jarri eta barne-errekuntzako motorra martxan jarri;
• sakatu enbragearen pedala bide osoan eta sartu lehen martxa;
• enbragearen pedala askatuz, hasi autoa gidatzen, barne-errekuntzako motorra gelditzen uzten ez duen bitartean (beharrezkoa bada, gas apur bat gehi dezakezu);
• mugimendua hasteko prozesuan, enbrage-pedalaren zein posiziotan hasten den zehazki autoaren mugimendua nabaritu behar da;
• Etxebizitzan bibrazioak hasten badira, lanak gelditu egin behar dira.

Proben emaitzen arabera, ondorio hauek atera daitezke:

• Enbragearen pedala sakatzean mugimendua hasten bada %30ak behetik bidaiatzen du, orduan diskoa eta bere marruskadura-estalkiak egoera bikainean daude. Gehienetan, disko berri bat edo enbragearen saski osoa instalatu ondoren gertatzen da.
• Ibilgailua gutxi gorabehera mugitzen hasten bada pedalen bidaiaren erdian - horrek esan nahi du enbragearen diskoa gutxi gorabehera % 40 ... 50ek janzten dute. Enbragea ere erabil dezakezu, ez dago kezkatzeko arrazoirik. Hala ere, denbora pixka bat igaro ondoren, proba errepikatzea komeni da, diskoa higadura nabarmenik ez eramateko.
• Enbrageak bakarrik "hartzen" badu pedal kolpearen amaieran edo ez du batere ulertzen - horrek esanguratsu (edo osoa) esan nahi du esportatu diskoa. Horren arabera, ordeztu egin behar da. Bereziki "ezkutatuta" kasuetan, erretako marruskadura-enbrageen usaina ager daiteke.

Eta, jakina, autoaren bibrazioak leku batetik abiatzeko unean, baita enbragearen irristatzeak ere, autoa maldan gora doanean, gasa hornitzeko unean, atoia eramatean, horren higadura kritikoa frogatzen du. diskoa.

Nola egiaztatu enbragearen saskia

Enbrage-saskia egitura-zati hauek osatzen dute: presio-plaka, diafragma-malgukia eta karkasa. Saskiaren porrotaren seinaleak enbragearen diskoaren higaduraren berdinak dira. Hau da, kotxeak indarra galtzen du, enbragea irrist egiten hasten da, engranajeak gaizki pizten dira, kotxeak astindu egiten du irteeran. Askotan, saskia hondatuta badago, engranajeak guztiz pizteari uzten diote. Makinarekin manipulazio sinpleen bidez, ez du funtzionatuko saskia zein den errua zehatz-mehatz zehaztea, ondorengo diagnostikoekin desmuntatu behar duzu.

Enbrage-saskiaren hutsegite ohikoena petalo deritzonen higadura da. Malguki-propietateak galtzen dituzte, hau da, pixka bat hondoratzen dira, eta horregatik enbrage osoak jasaten du, bultzatutako diskoaren beherakada gutxitzen baita. Ikusmen ikuskatzean, ondoko gauzei erreparatu behar diezu:

• Petaloen egoera mekanikoa eta kolorea. Goian esan bezala, denak plano berean egon behar dira, horietako bat ere ez da okertu edo kanpora biratu behar. Hau da saskiaren porrotaren hasieraren lehen seinalea.
• Petaloen koloreari dagokionez, gehiegi berotzen direnean, orban urdin ilunak ager daitezke haien metalean. Askotan askatzeko errodamendu akastun baten ondorioz agertzen dira, beraz, aldi berean merezi du bere egoera egiaztatzea.
• Askotan askatzeko errodamendutik petaloetan ildaskak daude. Uste denez, zirrikitu horiek uniformeki banatuta eta haien sakonera ez bada petaloaren altueraren herena gainditzen, hori onargarria da, nahiz eta saskia laster ordezkatuko dela adierazten duen. Petalo desberdinetako zirrikituek sakonera desberdina badute, saski hori ordezkatzeko gai da, ez baitu presio normala ematen.
• Gehiegizko berotze-puntuak eta urradura deitutakoa ausaz kokatzen badira, horrek saskiaren gehiegi berotu dela adierazten du. Halako ordezko piezak ziurrenik bere propietate funtzional batzuk galdu ditu, beraz, hura ordezkatzean pentsatu beharko zenuke. Lekuak sistematikoki kokatzen badira, horrek saskiaren higadura normala besterik ez du adierazten.
• Inola ere ez da pitzadurarik edo bestelako kalte mekanikorik egon behar petaloetan. Petaloen higadura mekaniko txikia onartzen da, eta horien balioa 0,3 mm baino gehiagokoa ez da.
• saskiaren presio-plakaren egoera ebaluatu behar duzu. Nabarmen gastatuta badago, hobe da saskia aldatzea. Egiaztapena ertzean muntatutako erregela batekin (edo gainazal laua duen antzeko edozein zatirekin) egiten da. Beraz, disko diskoa plano berean dagoen egiazta dezakezu, okertuta edo okertuta dagoen. Diskoaren planoko kurbadura 0,08 mm-tik gorakoa bada, diskoa (saskia) berri batekin ordezkatu behar da.
• Zuloak neurtzeko dial-adierazlea badago, disko eragilearen higadura neur daiteke. Horretarako, diskoaren gainazalean neurtzeko hagatxoa instalatu behar duzu. Errotazioan, desbideratzeak ez du 0,1 mm-tik gorakoa izan behar. Bestela, diskoa ordezkatu behar da.

Saskiaren higadura nabarmena izanik, enbrage-sistemaren beste elementu batzuk ere egiaztatzea merezi du, hots, askatzeko errodamendua eta bereziki disko gidatua. Normalean, gainera, asko gastatzen da, eta binaka aldatzea komeni da. Horrek gehiago kostatuko du, baina etorkizunean epe luzerako enbragearen funtzionamendu normala bermatuko du.

Enbragearen askatzeko errodamendua egiaztatzea

Enbragearen askatzeko errodamenduak dagokion pedala sakatzen denean bakarrik funtzionatzen du (behean). Posizio horretan, errodamenduak apur bat atzera egiten du eta harekin batera enbrage-diskoa tiratzen du. beraz, momentua transmititzen du.

Kontuan izan lan-posizioan errodamenduak karga handiak jasaten dituela, beraz ez eduki enbragearen pedala sakatuta denbora luzez. Horrek askatzeko errodamenduaren porrota goiztiarra ekar dezake.

Huts egiten duen errodamendu baten seinalerik nabarmen eta ohikoenetako bat itxura da bere instalazioaren eremuan kanpoko zarata garaian enbrage-pedala sakatuta dago. Horrek bere hutsegite partziala adieraz dezake. Salbuespena izan daiteke denboraldi hotzean barne-errekuntzako motorra martxan jarri ondorengo lehen minutuak. Eragin hori errodamendua eta muntatzen den beira egiten diren altzairuen dilatazio-koefiziente ezberdinek azaltzen dute. Barne-errekuntzako motorra berotzen denean, dagokion soinua desagertzen da errodamendua funtzionatzen badu.

zeharkako zeinu bat ere (behean zerrendatzen diren matxurak beste arrazoi batzuengatik sor daitezke) abiadura aldatzeko arazoak dira. Gainera, beste izaera bat izan dezakete. Esaterako, engranajeak gaizki pizten dira (esfortzu handia egin behar duzu), abiaraztean eta baita mugimenduan ere, autoak astindu egin dezake eta enbrageak behar bezala ez funtzionatuko du. Horrelako egoeretan, askatzeko errodamenduaren diagnostiko osagarriak egin behar dira, baina dagoeneko kutxa kenduta.

Pedal librean jokatzeko egiaztapena

Edozein autotako enbrage-pedalak joko libre jakin bat du beti. Hala ere, denborarekin edo kanpoko faktoreen eraginez, dagokion balioa handitu egin daiteke. Lehenik eta behin, autoak une honetan joko librearen balioa zein den erabaki behar duzu. Eta baimendutako mugak gainditzen baditu, konponketa neurri egokiak hartu behar dira. Adibidez, VAZ-"klasiko" batean, enbrage-pedalaren ibilbide osoa 140 mm ingurukoa da, eta horietatik 30 ... 35 mm bidaia librea da.

Erabili erregela edo zinta neurtzeko pedalen joko librea neurtzeko. hots, guztiz sakatuta dagoen pedala zero markatzat hartzen da. gainera, joko librea neurtzeko, pedala sakatu behar duzu gidariak sakatzearekiko erresistentzia nabarmen handitu arte sentitu arte. Hau izango da neurtu beharreko amaiera puntua.

Kontuan izan joko librea plano horizontalean neurtzen da (ikusi argazkia)!!! Horrek esan nahi du autoaren zoru horizontalean zero puntuaren proiekzioaren eta indar-erresistentzia hasten den puntuaren proiekzio bertikalaren arteko distantzia neurtu behar duzula. Lurrean zehaztutako proiektatutako puntuen arteko distantzia - hau enbrage-pedalaren joko librearen balioa izango da.

Makina desberdinetarako, joko librearen balioa ezberdina izango da, beraz, dokumentazio teknikoa begiratu behar duzu informazio zehatza lortzeko. Hala ere, kasu gehienetan, dagokion balioa 30…42 mm bitartekoa da. Neurtutako balioa zehaztutako mugetatik kanpo badago, joko librea egokitu behar da. normalean, makina gehienetan, horretarako eszentriko edo doikuntzako azkoin batean oinarritutako doikuntza-mekanismo berezi bat eskaintzen da.

Nola egiaztatu enbrage-zilindroa

Berez, enbragearen zilindro nagusiak eta osagarriak gailu nahiko iraunkorrak eta fidagarriak dira, beraz, oso gutxitan huts egiten dute. Hauen matxuraren seinaleak enbragearen portaera desegokia dira. Adibidez, autoa mugitzen has daiteke pedala guztiz sakatuta dagoenean ere. Edo alderantziz, ez mugitu engranajea sartuta eta pedala sakatuta.

Zilindroen diagnostikoa olio-ihesak egiaztatzea da. Hau gertatzen da, hots, despresurizazioan, hau da, gomazko zigiluen porrota. Kasu honetan, olio-ihesak pedalaren gainean aurki daitezke bidaiarien konpartimentuan eta/edo enbragearen pedala dagoen lekuaren parean dagoen motorraren konpartimentuan. Horren arabera, olioa badago, enbrage-zilindroak berrikusi behar dira.

Enbragearen proba DSG 7

DSG aldagailu robotikoentzat, DSG-7 da gaur egun enbrage ezagunena. Bere hutsegite partzialaren seinaleak hauek izan ohi dira:

• leku batetik mugitzen hastean autoaren kolpeak;
• bibrazioa, abiaraztean eta gidatzen ari zarenean, hots, autoa bigarren martxan mugitzen denean;
• ezaugarri dinamikoen galera, hots, azelerazioan, autoa maldan gora gidatzea, atoia eramatea;
• Martxa aldaketetan kurrinka-soinu desatseginak.

Enbrageak enbrageak ere higaduraren mende daude, beraz, egiaztatu haien egoera aldian-aldian. Hala ere, hau "mekanika" klasikoa baino apur bat ezberdinean egiten da. hots, DSG enbragearen proba beheko algoritmoaren arabera egin behar da:

• Jarri makina errepide edo plataforma maila batean.
• Atera balazta eta mugitu txandaka aldatzeko (modua) heldulekua posizio ezberdinetara. Egokiena, aldaketa-prozesua esfortzu handirik gabe gertatu behar da, erraz eta leunki, artezketa edo kanpoko soinurik gabe. Aldaketak aldatzean, "osasungarritasunik gabeko" soinuak, bibrazioak, engranajeak esfortzu handiarekin aldatzen badira, DSG enbragearen egiaztapen gehigarria egin behar da.
• Ezarri gidatzeko modua D moduan, eta askatu balazta-pedala. Egokiena, autoa mugitzen hastea gidariak azeleragailuaren pedala sakatu gabe ere. Bestela, enbragearen elementuen higadura handiaz hitz egin dezakegu. Hala ere, kasu honetan, baliteke autoa ez mugitzea barne-errekuntzako motorraren higaduragatik. Beraz, egiaztapen gehigarria behar da.
• Azelerazioari ez zaio izan behar azelerazio-dinamikaren bat-bateko berrezarpen-hots, zartada-hots, jerk, jauzi arraroekin. Bestela, enbragearen higadura nabarmena izateko probabilitate handia dago.
• Azelerazio zorrotz batekin, abiadura-neurgailuaren eta takimetroaren irakurketak sinkronoki handitu beharko lirateke. Takimetroaren orratzak nabarmen gora egiten badu (motorearen abiadura handitzen da), baina abiadura-neurgailuaren orratzak ez (abiadura ez da handitzen), enbragearen edo marruskadura-plaka anitzeko enbragearen higaduraren seinale argia da.
• Balaztatzen denean, hau da, beherantz aldatzean, haien aldaketak ere arin gertatu behar dira, klik, zurrunbilo, zartada eta bestelako "arazorik" gabe.

Hala ere, DSG-7 enbragearen proba onena eskaner automatiko elektronikoak eta programa bereziak erabiliz egiten da. Horietako ohikoena "Vasya diagnostikoa" da.

Nola egiaztatu DSG enbragearen softwarea

DSG 7 robot kutxaren egiaztapen onena Vasya Diagnostic programa erabiliz egiten da. Horren arabera, ordenagailu eramangarri batean edo beste gadget batean instalatu behar da. Autoaren kontrol-unitate elektronikora konektatzeko, VCDS kable estandar bat ere beharko duzu (familiaz "Vasya" deitzen diote) edo VAS5054. Kontuan izan behean informazioa enbrage lehorra duen DSG-7 0AM DQ-200 kutxarako bakarrik da egokia! Beste kaxa batzuen kasuan, egiaztapen-prozedura antzekoa da, baina funtzionamendu-parametroak desberdinak izango dira.

Kutxa honetako enbragea bikoitza da, hau da, bi disko daude. Diagnostikoari ekin baino lehen, komeni da DSG eta eskuzko transmisioaren enbragearen arteko desberdintasunei buruz laburki sakontzea, honek diagnostiko gehiago ulertzen lagunduko du.

Beraz, enbrage "mekaniko" klasikoa aktibatzen da normalean, hau da, disko gidatuak eta gidariek pedala askatzean itxi egiten dira. Kutxa robotiko batean, enbragea normalean irekita dago. Momentuaren transmisioa mekatronikak ematen du enbragea estutuz, kutxara transmititu behar den momentuaren arabera. Gas pedala zenbat eta gehiago sakatu, orduan eta gehiago estutzen da enbragea. Horren arabera, enbrage robotiko baten egoera diagnostikatzeko, ezaugarri mekanikoak ez ezik, termikoak ere garrantzitsuak dira. Eta desiragarria da dinamikan tiro egitea, hau da, autoa mugitzen ari den bitartean.

Mekanika egiaztatzea

Ordenagailu eramangarria ECUra konektatu eta Vasya Diagnostic programa abiarazi ondoren, "Transmisio Elektronika" izeneko 2. blokera joan behar duzu. aurrerago - "Neurrien blokea". Lehenik eta behin, lehen diskoaren egoera diagnostikatu behar duzu, hauek 95, 96, 97 taldeak dira. Programa erabiliz, grafiko bat eraiki dezakezu, baina ezin duzu hau egin. hots, trazuaren muga-balioari eta hagaren egungo (diagnostikatu) muga-posizioari erreparatu behar diozu. Elkarri kendu. Ondorioz diferentzia milimetroko lodierako diskoaren trazu erreserba da. Bigarren diskorako antzeko prozedura egin behar da. Horretarako, joan 115, 116, 117 taldeetara. Normalean, enbrage berri batean, dagokion marjina 5 eta 6,5 ​​mm bitartekoa da. Zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta higadura handiagoa izango da diskoa.

Kontuan izan lehen DSG enbragearen diskoaren gainerakoa ez da 2 mm baino txikiagoa izan behar, eta bigarren diskoa - 1 mm baino gutxiago!!!

Desiragarria da dinamikan antzeko prozedurak egitea, hau da, autoa errepide leun eta berdinean mugitzen denean kutxarako momentu maximoaren transmisioarekin. Horretarako, joan 91 eta 111 taldeetara lehenengo eta bigarren diskorako, hurrenez hurren. Diagnostikorako D moduan edo laugarren, bosgarren edo seigarren martxan gidatu dezakezu. Dinamika enbrage bikoiti eta bakoiti batean neurtu behar da. Lehenik eta behin Grafikoa botoia sakatzea komeni da, programak grafiko egokiak marra ditzan.

Lortutako grafikoen arabera, lan-enbragearen hagaren irteeraren balioa epai daiteke. Garrantzitsua da onar daitekeen gehienezko irteerari arreta jartzea. Eta mugatik lortutako balioa zenbat eta urrunago egon, orduan eta hobeto (ez gastatu) baldintzatzen dira enbrage-diskoak.

Tenperaturaren irakurketak egiaztatzea

Ondoren, tenperaturaren ezaugarrietara joan behar duzu. Lehenik eta behin, adierazle estatikoei begiratu behar diezu. Horretarako, joan lehenengo diskorako 99, 102 taldeetara eta bigarrenerako 119, 122 taldeetara. Irakurketak ikusita, enbrageak modu kritikoetan funtzionatu zuen, eta hala bada, zenbat ordu zehazki. Pantailan tenperatura-balio zehatzak ere ikus ditzakezu. Enbragea zenbat eta tenperatura baxuagoa izan, orduan eta hobeto, orduan eta gutxiago gastatzen da.

Horren ostean, 98 eta 118 zenbakiko taldera joan behar duzu lehenengo eta bigarren diskoetarako, hurrenez hurren. Hemen itsaspen-koefizientearen balioa, enbragearen deformazioa eta funtzionamendu-tenperatura maximoa ikus ditzakezu. Atxikimendu koefizientea izan behar da 0,95…1,00 tartean. Horrek iradokitzen du enbragea ia ez dela irrist egiten. Dagokion koefizientea txikiagoa bada, eta are nabarmenagoa, enbragearen higadura adierazten du horrek. Zenbat eta balioa txikiagoa izan, orduan eta okerragoa.

.

Kontuan izan kasu batzuetan gailuak bat baino balio handiagoa erakutsi dezakeela! Hori zeharkako neurketaren berezitasunengatik gertatzen da eta ez luke kezkarik eragin behar, balioa bat bezala hartu behar da.

Tentsio-faktorea ere zeharka neurtzen da. Egokiena, zero izan behar du. Zeroarekiko desbideratzea zenbat eta handiagoa izan, orduan eta okerragoa. Modu honetan pantailako azken zutabea enbrage honen funtzionamendu-aldi osorako diskoaren tenperatura maximoa da. Zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta hobeto.

Ondoren, diskoen tenperaturari buruzko informazioa bildu behar duzu dinamikan. Horretarako, programako 126. taldera joan behar da.Programak bi lerro dituen grafiko bat marrazten du. Bat (horia lehenespenez) lehenengo diskoa da, hau da, engranaje bakoitiak, bigarrena (urdin argia lehenespenez) bigarrena, engranaje bikoitiak. Proben ondorio orokorrak erakusten du zenbat eta motorraren abiadura eta enbragearen karga handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da diskoen tenperatura. Horren arabera, komeni da dagokion tenperatura-balioa ahalik eta baxuena izatea.

Kontuan izan auto-zerbitzu batzuek beren bezeroei eskaintzen dietela, software-egokitzapenen laguntzaz, bibrazioak kentzeko bigarren martxan gidatzen denean (DSG-7 enbragearen higaduraren seinale bereizgarria). Izan ere, bibrazio horien kausa beste zerbait da, eta kasu honetan egokitzeak ez du lagunduko.

Aldaketa puntuen eta enbragearen joko librearen egokitzapenak, oro har, kutxaren funtzionamenduan laguntzen du eta mekatronikaren bizitza luzatzen du. Prozedura honetan, engranajeak aldatzeko puntuak berrezartzen dira, mekatroiaren aktuazio-presioak doitzen dira eta enbrage-diskoen kalibrazio librea eta presioa kalibratzen da. Gomendagarria 15 mila kilometrotan behin egokitzapena egin Korrika egin. Auto-gidarien artean egokitzapenarekiko jarrera negatiboa dutenak asko badira ere, beraz, autoaren jabeari dagokio egokitu edo ez erabakitzea.

Software-tresnak erabiliz enbragearen diagnostikoarekin batera, ibilgailuen beste sistema batzuk ere egiaztatzea merezi du, hots, dauden akatsak bilatzeko. hots, mekatronika bera egiaztatu dezakezu. Horretarako, joan 56, 57, 58 taldeetara. Aurkeztutako eremuek badute 65535 zenbakia, esan nahi du, akatsik ez.

Enbragearen konponketa

Ibilgailu askotan, enbrage-sistema doikuntzaren menpe dago. Zure kabuz egin daiteke, edo laguntza eske maisuarekin harremanetan jarriz. Autoak enbrage-saski honetan kilometraje txikia badu, konponketa metodo hau nahiko onargarria da. Kilometrajea nabarmena bada, eta are gehiago enbragea dagoeneko doikuntzaren mende egon bada, hobe da bere diskoak edo saski osoa ordezkatzea (matxuraren graduaren eta neurriaren arabera).

Hobe da ahalik eta azkarren konponketak edo doikuntzak egitea, matxuraren lehen zantzuak agertzen direnean. Horrek ibilaldi erosoa ez ezik, konponketa garestietan dirua aurreztuko du.