Nola egiaztatu huba

Gurpilen errodamenduen egiaztapena - Ikasgaia erraza da, baina autoaren jabearen ezagutza eta trebetasun jakin batzuk behar ditu. Errodamenduen egoeraren diagnostikoa garaje baldintzetan egin daiteke eta baita errepidean ere. Beste gauza bat da hub-multzotik datorren zurrumurruak ez duela beti seinalea huts egin duen gurpileko errodamendua dela.

Zergatik ari da burrunba-gunea

Izan ere, hainbat arrazoi daude gurpilen errodamenduaren eremuan zurrumurru edo kolpe bat agertzeko. Beraz, kirrinka-soinu desatseginak direkzio-haixkaren, puntaren, giltzaduraren, bloke isil higatuen eta gurpil-koskamenduaren hutsegite partzialaren seinale izan daitezke. Eta errodamendua da zurrumurrua gehien eragiten duena.

Gurpilen errodamendu gisa, errodamendu mota itxiak erabiltzen dira. Hau da, auto bat gidatzen denean, harea, zikinkeria, hautsa eta beste elementu urratzaileak ezin direla errodamenduen karkasan sartu. Oro har, badago sei oinarrizko arrazoi, horren arabera, egoera bat sor daiteke gurpileko errodamenduak partzialki huts egiten duenean eta kirrinka hasten denean.

1. Kilometraje esanguratsua. Hau errodamenduen karkasaren barruko gainazalean higaduraren kausa naturala da, bertan bola zirrikituak zabaltzen diren eta errodamendua kolpatzen hasten den. Hau normalean 100 mila kilometro igaro ondoren gertatzen da (auto zehatzaren, errodamendu-markaren, autoaren izaeraren arabera).
2. Estutasuna galtzea. Mota itxiko errodamenduen karkasak gomazko eta/edo plastikozko karkasaren txertaketak ditu, errodamendu-bolak kanpoko ingurunetik estaltzen dituztenak. Kontua da errodamenduaren barruan bere funtzionamendu normala bermatzen duen koipe txiki bat dagoela. Horren arabera, horrelako txertaketak hondatzen badira, lubrifikatzailea kanpora isurtzen da eta errodamendua "lehor" hasten da lanean, eta, ondorioz, higadura zorrotza gertatzen da.
3. Gidatze ezegonkorra. Autoak sarritan abiadura handian hegan egiten badu hobietan, zuloetan, kolpeetan ibiltzen bada, orduan horrek guztiak esekidura ez ezik, ardatza bera ere apurtzen du.
4. Sakatu okerra. Hau arrazoi nahiko arraroa da, hala ere, esperientziarik gabeko (edo trebetasunik gabeko) pertsona batek errodamenduaren instalazioa egin badu azken konponketan, orduan oso posible da errodamendua zeiharka instalatu izana. Horrelako baldintzetan, nodoak mila kilometro gutxitan funtzionatuko du.
5. Azkoin azkoina estutzeko momentu okerra. Autoaren dokumentazio teknikoak argi eta garbi adierazten du zein momenturekin estutu behar den azkoina eta batzuetan nola estutu ardatza doitzeko. Momentuaren balioa gainditzen bada, gidatzen ari zaren bitartean gehiegi berotzen hasiko da, eta horrek bere baliabidea murriztuko du.
6. Putzuetan zehar ibiltzea (ura). Kasu nahiko interesgarria da, mugitzean edozein errodamendu, baita erabilgarri bat ere, berotzen dela eta hori normala da. Baina ur hotzean sartzean, barruko airea konprimitu egiten da eta hezetasuna zurrupatzen du errodamenduen karkasan bertan, gomazko zigilu ez oso trinkoen bidez. Hau bereziki egia da txiklea dagoeneko zaharra edo ustelduta badago. Gainera, korrosioa bera ez da berehala agertzen normalean, baina egun bat edo biren buruan ager daiteke, errodamenduan korrosioa sortzen denean, txikia bada ere.

Goian zerrendatutakoez gain, gidatzen ari den bitartean hub-errodamenduak kirrika egiteko arrazoi ez hain ohikoak ere badaude:

• Fabrikazio-akatsak. Arrazoi hau garrantzitsua da Txinan edo Errusian egindako errodamendu merkeentzat. Hau modu ezberdinetan adieraz daiteke. Adibidez, neurriak eta perdoiak ez betetzea, kalitate txarreko zigilatzea (zigilua), lubrifikatzaile berezi gutxi.
• Gurpilen desplazamendu okerra. Horrek, berez, gurpileko errodamenduaren karga areagotzea dakar, eta horrek bere bizitza laburtzen du eta bertan kurrizketa bat ager daiteke.
• Gainkargatutako ibilgailuaren maiz funtzionatzea. Autoa errepide onetan ibili arren, ez da nabarmen eta/edo askotan gainkargatuta egon behar. Horrek, era berean, errodamenduen karga areagotzea dakar goian adierazitako ondorioekin.
• Pneumatikoen erradio handiegia. Hau bereziki egia da jeep eta ibilgailu komertzialen kasuan. Pneumatikoen diametroa handia bada, alboko azelerazioan, indar suntsitzaile gehigarri batek eragingo du errodamenduan. hots, aurreko ardatzak.
• Akats motelgailuak. Autoaren esekidura-elementuek beren zereginei behar bezala aurre egiten ez dietenean, errepide txarretan gidatzen denean, plano bertikaleko ardatzeko errodamenduen karga handitzen da, eta horrek bizitza orokorra murrizten du. Hori dela eta, ziurtatu behar duzu autoaren esekidurak bere modu arruntean funtzionatzen duela. Batez ere, makina errepide txarretan sarritan erabiltzen bada eta/edo askotan karga handia badu.
• balazta sisteman matxurak. Askotan, balazta-likidoaren tenperatura eta/edo balazta-diskoaren tenperatura (danborra) altua izango da, eta bero-energia gurpileko errodamendura transferituko da. Eta gehiegi berotzeak bere baliabidea murrizten du.
• kamber/behatz okerra. Gurpilak angelu okerretan instalatzen badira, karga-indarrak gaizki banatuko dira errodamenduetan. Horren arabera, alde batetik errodamenduak gainkarga izango du.

Gurpilen errodamenduaren seinaleak

Auto baten gurpilen errodamendua egiaztatzeko arrazoia honako sintoma hauetako bat edo gehiago izan daiteke:

• Gurpiletik zurrumurru baten agerpena (kriska "lehor" baten antzekoa). normalean, zurrunbiloa autoak abiadura jakin bat gainditzen duenean agertzen da (normalean balio hori 60 ... 70 km/h ingurukoa da). Zurrunbiloa areagotu egiten da autoa bihurguneetan sartzen denean, batez ere abiadura handietan.
• Askotan, zurrumurruarekin batera, bolantean ez ezik, auto osoan (errodamenduaren kolpeen ondorioz) bibrazio bat agertzen da, gidatzen ari zarenean, batez ere errepide leun batean.
• Erlaina gehiegi berotzea bidaia luze batean. Zenbait kasutan, balazta-kalibra gehiegi berotzen da balazta-likidoa irakiten den punturaino.
• Gurpilen ziria. Gidariarentzat, horrela adierazten da, non lerro zuzen batean gidatzen denean, autoak albo batera "tira" egiten duela dirudi. Hau da, errodamendu problematikoak harekin lotutako gurpila apur bat moteltzen duelako. Sintomak gurpilen lerrokadura gaizki ezartzen denean agertzen direnen antzekoak dira. Jokabide hau dagoeneko oso arriskutsua da, zeren Gurpilen errodamenduak traba egiten badu, CV juntadura hautsi dezake, eta abiaduran diskoak pneumatikoa moztuko du!

Nola egiaztatu gunearen errodamendua

Auto zaleek hubaren egoera egiaztatzeko oinarrizko lau metodo daude.

Hegazkinaren egiaztapena

Bideoa nola egiaztatu gurpilen errodamendua

Hau da metodorik errazena eta gurpilen errodamenduak garajetik edo pasabidetik kanpo egiaztatzeko erabil daiteke. Beraz, horretarako autoa asfalto (hormigoi) gune lau batera eraman behar duzu. gero, gurpil problematikoa bere punturik gorenean hartzen dugu eskuarekin eta indar guztiekin saiatzen gara geuregandik urruntzen eta geureganako mugimenduekin kulunkatzen. Aldi berean bada klik metalikoak daude - errodamendua amaitu dela esan nahi dueta aldatu egin behar da!

Eragiketa horretan klik nabariak entzuten ez direnean, baina susmoak geratzen badira, autoa ikertu behar duzu aztertzen ari den gurpilaren albotik. Horren ondoren, eskuz eman behar diozu gurpilari biraketa-mugimenduak (hau gurpil bat bada, lehenik makina engranajetik kendu behar duzu). Errotazioan zarata arraroa badago, errodamenduak burrunba egiten du edo kirrika egiten du - hau buzoa ordenatuta dagoela baieztatzen du. Errodamenduan errodamendu akastun batekin, badirudi gurpila ez dela ongi esertzen bere lekuan.

halaber, igotzean, gurpila askatu dezakezu plano bertikalean ez ezik, horizontalean eta diagonalean ere. Honek informazio gehiago emango du. Kulunkatzeko prozesuan, kontuz ibili makina jacketik eror ez dadin! Beraz, gurpilaren goiko eta beheko puntuak eskuarekin hartu eta kulunkatzen saiatu behar duzu. Erreakzio bat badago, nabaria izango da.

Deskribatutako metodoa egokia da aurreko zein atzeko gurpilen errodamenduak diagnostikatzeko.

Erdigunea egiaztatzen

Deformatutako ardatzen zeharkako seinalea pedalean kolpea izango da balaztatzean. Hori bai balazta-diskoaren balorazioa eta baita hubaren balorazioa ere izan daiteke. Eta zenbait kasutan, balazta-diskoa tenperaturaren beraren eraginpean deformatzen da hubaren ondoren. Plano bertikaletik 0,2 mm-ko desbideratzeek bibrazioak eta taupadak eragiten dituzte jada.

Onartutako gehienezko taupadaren adierazleak ez du marka gainditu behar 0,1 мм, eta kasu batzuetan balio hori txikiagoa izan daiteke - 0,05 mm-tik 0,07 mm-ra.

Zerbitzu-geltokian, hubaren ibilaldia markatzaile batekin egiaztatzen da. Horrelako presio-neurgailu bat hubaren planoaren kontra makurtzen da eta iraupenaren balio zehatza erakusten du. Garaje baldintzetan, horrelako gailurik ez dagoenean, bihurkin bat erabiltzen dute (ondorio bat ateratzeko aukera ematen du hubak edo diskoak berak jotzen badu).

Zure eskuekin zentralaren ihesa egiaztatzeko algoritmoa honakoa izango da:

1. Kendu behar den gurpila.
2. Burua lepoko batekin hartzen dugu, haien laguntzarekin egingo dugu bira ezazu gurpila hub azkoinaren bidez.
3. Bihurkin lau bat hartzen dugu, kalibrearen euskarriaren gainean jartzen dugu eta ezten batekin eramaten dugu biraka egiten duen balazta-diskoaren lan-azalera (bere ertzetik hurbilago). beraz, geldi egon behar da biraketa-prozesuan.
4. Bada balazta-diskoak irtenaldia du, bihurkinak marradurak utziko ditu bere gainazalean. Eta ez zirkunferentzia osoan zehar, plano horizontalean irteten den arku batean bakarrik.
5. edozein disko bi aldeetan egiaztatu behar da.
6. Leku "makur" bat aurkitu bada diskoan, orduan deskonektatu behar duzu zentrotik, biratu 180 gradu eta berriro instalatu hub-ean. Aldi berean, muntatzeko torlojuen laguntzaz ondo lotzen da.
7. ondoren, proba-diskoan bultoak aurkitzeko prozedura errepikatuko dugu.
8. Noiz, sortu berri den arku-scratch jada marraztutakoaren gainean kokatzen bada - esan nahi du, balazta-disko kurbatua.
9. Kasuan, esperimentuaren ondorioz bi arku sortu zirenbata bestearen kontrako diskoan kokatuta (180 gradutan) esan nahi du hub okertua.

Igogailuaren egiaztapena

metodo hau onena da aurreko gurpileko trakziorako ibilgailuentzat, aurreko gurpileko errodamenduen diseinu konplexuagoa baitute atzeko trakzioko ibilgailuek baino. Hala ere, atzeko eta gurpil guztietarako trakzioko ibilgailuak diagnostikatzeko ere erabil daiteke.

Gurpilen errodamenduak egiaztatzeko, autoa igogailu batera eraman behar duzu, barne-errekuntzako motorra martxan jarri, engranajea piztu eta gurpilak bizkortu. Ondoren, itzali motorra eta entzun errodamenduek nola funtzionatzen duten gurpilak geldiarazteko prozesuan. Errodamenduren bat akastuna bada, argi eta garbi entzungo da gurpil jakin baten bibrazio eta bibrazioarekin.

Nola egiaztatu jack-eko huba (aurrekoa eta atzekoa)

Gurpileko errodamenduak burrunba egiten duen ala ez, jack batean ere egiaztatu dezakezu. Gainera, komeni da garaje itxi batean edo kutxa batean lan egitea, horrela soinuak kalean baino askoz hobeto sentituko direlako. Kotxea txandaka igotzen dugu gurpiletako baten palankaren azpian. Ez dakizuenean zein gurpil-husketa egiten duen zarata, atzeko gurpiletatik hastea gomendatzen da, eta gero aurrealdean. hori seriean egin behar da ardatz bereko gurpilekin. Prozedura hau da:

Nola egiaztatu gurpileko errodamendu bat jack batean

1. Jauzi egin egiaztatu beharreko gurpila.
2. Atzeko gurpilak eskuz biratzen ditugu (aurreko trakzioan) eta entzuten dugu.
3. Aurreko gurpilak egiaztatzeko, enbragea sakatu behar duzu (eskuzko transmisiorako), barne-errekuntzako motorra martxan jarri, 5. martxa hartu eta enbragea leunki askatu.
4. Kasu honetan, esekitako gurpila gutxi gorabehera 30 ... 40 km/h-ko abiaduran biratuko da.
5. Hubaren errodamendua hondatuta badago, ezin hobeto entzungo du ondoan dagoen pertsonarentzat.
6. Azelerazioa egin ondoren, engranaje neutroa ezar dezakezu eta barne-errekuntzako motorra itzali dezakezu gurpila bere kabuz geldi dadin. Horrek barne-errekuntzako motorraren zarata gehigarria ezabatuko du.

Kontuz ibili egiaztatzen! Jarri kotxea esku-balazta eta hobe gurpilen gainean!

Arreta ezazuEzin duzula autoa modu honetan denbora luzez utzi, egiaztapen-prozedurak minutu batzuk beharko ditu! Gurpileko trakzio osoa duen ibilgailu batean, ezinbestekoa da bigarren ardatzaren trakzioa desgaitzea. Hori posible ez bada, igogailuan egiaztatu besterik ez duzu egin behar, makina osoa zintzilik.

Nola egiaztatu mugimenduan (aurreko ardatzaren egiaztapena)

Errepidean zehar gurpilen errodamendu baten matxura diagnostikatu daiteke. Horretarako, eremu laua aurkitu behar duzu, hobe zolatua. Eta kotxean 40 ... 50 km/h-ko abiaduran ibiltzeko, birak sartzen diren bitartean.

Egiaztapenaren funtsa da ezkerrera biratzean autoaren grabitate-zentroa eskuinera mugitzen dela eta, horren ondorioz, karga gehigarri bat jartzen da eskuineko gurpileko errodamenduan. Aldi berean, zarata gehigarria ateratzen hasten da. Bira batetik irtetean, zarata desagertzen da. Era berean, eskuinera biratzean, ezkerreko gurpileko errodamenduak txirrindu egin behar du (akatsa bada).

Errepide zuzen leunean gidatzen denean, partzialki huts egin duen gurpil-errodamendu bat zarata ateratzen hasten da autoak abiadura jakin bat hartzen duenean (normalean soinua 60 km/h inguruko abiaduran sentitzen hasten da). Eta azeleratu ahala, zarata handitu egiten da. Hala ere, halako soinuak gertatzen badira, komeni da asko ez bizkortzea. Lehenik eta behin, ez da segurua, eta bigarrenik, errodamenduaren higadura gehiago ere eragiten du.

Batez ere, burrunba entzuten da asfalto leunean gidatzen denean. Izan ere, ale lodiko asfaltoan gidatzen denean, ibilaldiaren zarata bera nahiko nabaria da, beraz, errodamenduaren burrunba moteltzen du. Baina gainazal on batean gidatzen denean, soinua "bere distira osoan" sentitzen da.

Ertz tenperatura

Oso zeharkako seinalea da hau, baina arreta jarri diezaiokezu ere. Beraz, higatuta dagoen gurpileko errodamendu bat oso berotzen da bere funtzionamenduan (biratzen). Berak irradiatzen duen beroa ondoan dauden metalezko zatietara transferitzen da, ertza barne. Hori dela eta, gidatzeko prozesuan, balazta-pedala sakatu gabe (balazta-diskoa ez berotzeko), kostatzen gelditu besterik ez duzu egin behar. Diskoa epel badago, gurpilen errodamenduaren zeharkako seinalea da. Hala ere, hemen kontuan hartu behar da pneumatikoak ere berotzen direla ibilaldian zehar, beraz, metodo hau eguraldi moderatuan (udaberrian edo udazkenean) egiten da onena.

Zer gertatzen da errodamendua burrunba egiten duenean ez baduzu aldatzen

Abiadura jakin batera bizkortzean eta/edo biratzen sartzean zurrumurru susmagarri desatsegin bat agertzen bada, ahalik eta azkarren egiaztatu behar da gunea. Gurpilen errodamenduak hautsita dituen autoa erabiltzea ez da kaltegarria bakarrik autoarentzat, baita arriskutsua ere!

Zer gertatzen da gurpileko errodamendua trabatzen bada. argi eta garbi

Beraz, huts egin duen gurpileko errodamenduak garaiz aldatzen ez badituzu, horrek larrialdi mehatxa ditzake (edo hainbat aldi berean):

• Karga gehigarria (bibrazioa) autoaren txasisean, bere zuzendaritzan. Horrek beren pieza eta multzo indibidualen baliabidea gutxitzea dakar.
• Barne-errekuntzako motorraren bultzada, bere eraginkortasuna murrizten da, eta horrek, besteak beste, erregaiaren kontsumoa handitzea ekar dezake.
• Balazta-likidoa irakiten egon daiteke balazta-multzoa gehiegi berotu delako. Horrek balazta sistemaren hutsegite partziala eta are osoa ekarriko du!
• Biratzean, gurpila besterik gabe "etzan" daiteke, eta horrek autoaren kontrola galtzea ekarriko du. Abiaduran, hau hilgarria izan daiteke!
• Higadura kritikoarekin, errodamendua trabatu egin daiteke, eta horrek gurpilaren geldialdia ekarriko du. Eta horrelako egoera bat mugimenduan gertatzen bada, istripu nabarmena eragin dezake!

Momenturen batean arrazoiren batengatik ez baduzu hubaren errodamendua premiazkoa aldatzeko aukerarik, orduan hubak burrunba egiten duenean, abiadura baxuan gidatu dezakezu, 40 ... 50 km/h-ra arte, eta gidatzeko gehienez ere. 1000 km. Azkarrago bizkortzea eta luzeagoa ibiltzea oso gomendagarria da!