Multimetro batekin auto baten ihes korrontea nola egiaztatu

Sistema elektrikoa autoaren osagai bihurtu da aspalditik, eta horren funtzionamendu normala gabe ezinezkoa da mugitzea ez ezik, apaindegira sartzeko ateak desblokeatzea ere. Antzeko egoera askotan gertatzen da bateria sakon deskargatzen denean, ihes-korronte handien ondorioz.

Horrez gain, korronte-ihesak ekipamendu elektrikoen higadura bizkortzen laguntzen du, batez ere baterian, eta bertan, etengabeko deskarga sakonaren ondorioz, berunezko plaken sulfatizazioa nabarmen bizkortzen da. Saia gaitezen asmatzen zer arrazoik sor dezaketen ihes-korrontea eta nola zehaztu etxeko multimetro arrunt batekin.

Ihesaren arrazoi nagusiak

Auto batean gertatzen diren ihes guztiak normal eta akastunetan bana daitezke gutxi gorabehera. Lehenengo multzoan sistema estandarrak geldian dauden funtzionamenduak, adibidez, alarmek eragindako korronteak sartzen dira, baita elektrizitate estatikoaren potentzial-diferentziatik eta kotxearen masari konektatutako bateriaren "minus"-tik sortutakoak ere. Horrelako ihesak ia saihestezinak dira eta normalean hutsalak dira - 20 eta 60 mA bitartekoak, batzuetan (elektronikaz betetako auto handietan) - 100 mA arte.

Ihes akastunek korronte askoz handiagoak izaten dituzte (ehunka miliamperetik hamarnaka ampereraino) eta arazo hauen ondorio izan ohi dira:

• kontaktuen finkapen, kutsadura edo oxidazio txarra;
• gailuen barruan zirkuitu laburrak (adibidez, haizeen biraketan);
• kanpoko zirkuituetan zirkuitu laburrak (normalean arku eta beroketarekin batera, zaila da ez nabaritzea);
• ekipo elektrikoen matxurak;
• Aukerako gailuen konexio okerra (audio-sistemak, berokuntza-sistemak, bideo-grabagailuak, etab.), pizte-etengailua saihestuz barne.

Ihes-korrontea zenbat eta handiagoa izan, orduan eta azkarragoa izango da bateria deskargatzea, bereziki kasu aurreratuetan hainbat ordu beharko dira. Hori dela eta, garrantzitsua da ihesa garaiz diagnostikatzea, bere agerraldiaren kausa zehaztu eta ezabatzea.

Isurien diagnostikoa multimetro batekin

Oraindik multimetroarekin berriak direnentzat, artikulua irakurtzea gomendatzen dizuegu: nola erabili multimetroa manikinentzat, zeinetan gailua erabiltzeko konfigurazio modu eta arau guztiak zehatz-mehatz kontuan hartzen diren.

Autoaren ihes-korrontea multimetro batekin egiaztatzea DC amperemetro moduan egiten da. Horretarako, gailuaren etengailua DCA hizkiek izendatutako gunera eramaten da eta "10A" zatian ezartzen da. Zunda gorria (positiboa) 10ADC entxufean jartzen da, zunda beltza (negatiboa) COM entxufean, behealdean egon ohi dena. Multimetroko zirrikituak eta zatiketak desberdin markatuta badaude, ziurtatu argibideak irakurtzen dituzula ibilgailuaren barneko sarera konektatu aurretik.

Gailua prestatu ondoren, zuzenean jarraitu kontrol eta neurketa lanetara. Horretarako, deskonektatuta dagoen elikadura-iturri bat duen auto batean, destornilatu eta kendu bateriaren terminal negatiboa, garbitu eta bateriaren kontaktua kutsadura edo oxidazio kasuan. Multimetroaren zunda gorria terminalaren edo masaren edozein puntu egokiren ebakian finkatzen da, gainazalarekin duen harreman estua bermatuz, eta beltza bateriaren kontaktu negatiboari aplikatzen zaio. Tresnak benetako ihes-korrontea bistaratuko du. Pantaila zero geratzen bada, tresna 200 m-ko moduan ezar daiteke ihes-korronte normala (edo apur bat handitua) zehazteko.

Bilatu akatsak edo gaizki konektatuta dauden kontsumitzaileak

Lan hauek beharrezkoak dira detektatutako ihes-korronteak 0,1-0,2 ampere (100-200 mA) gainditzen baditu. Erosoagoa izan ohi da plus hutsunean sortu den puntu zehatz bat identifikatzea.

Horretarako, aldi berean, gailu guztientzat, konexioaren edo egoera teknikoaren aldetik "susmagarrienetatik" hasita, honako lan algoritmoa egiten da:

• piztea itzaltzea;
• kontsumitzailea plus lineatik deskonektatzea;
• harremanetarako puntuak garbitzea eta prestatzea;
• amperemetroa zirkuitu irekiarekin seriean konektatzea;
• tresnaren irakurketak irakurtzea;
• irakurketak zero badira, kontsumitzailea erabilgarritzat jotzen da;
• irakurketak zerotik desberdinak badira, baina isuri osoa baino txikiagoak badira, erregistratu egiten dira, eta bilaketak jarraitzen du;
• irakurketak guztizko ihes-korrontearen berdinak edo ia berdinak badira, bilaketa amaitzen da;
• nolanahi ere, lanak amaitu ondoren, beharrezkoa da zirkuituaren osotasuna berreskuratzea eta kontaktu-puntua isolatzea.

Gertatzen da kontsumitzaile guztiak egiaztatu ondoren, ezin izan dela filtraziorik identifikatu, baina diagnostiko orokorrek oraindik ere bere presentzia erakusten dute. Kasu horretan, konektoreak eta eroaleen adarkatzeak izan daitezke errudunak. Saiatu horiek garbitzen, kontaktuaren dentsitatea berreskuratu. Horren ondoren ihesa konpondu ezin bada, jarri harremanetan auto-elektrikari aditu batekin, korrontea garraiatzen duten linea guztien osotasuna ekipo berezi batekin egiaztatuko duena.

Bideoa: nola detektatu ihes-korrontea auto batean

Galderak eta erantzunak:

Nola egiaztatu isurketa-korrontea multimetro batekin? Multimetroak uneko neurketa modua ezartzen du (10A). Bateriaren terminal negatiboa deskonektatuta dago. Zunda gorria terminal honetarako da, eta beltza bateriaren kontaktu negatiborako.

Nola dakizu zer kargatzen ari den bateria? Multimetroa konektatu ondoren, kontsumitzaileak txandaka konektatzen dira. Gailu arazoa bere burua agertuko da, itzali ondoren, multimetroko adierazlea normaltasunera itzultzen denean.

Zein da autoaren ihes-korronte baimendua? Onartutako ihes-korronte-tasa 50-70 miliamperekoa da. Onartutako gehienezko balioa 80 eta 90 mA bitartekoa da. Ihes-korrontea 80 mA baino handiagoa bada, bateria azkar deskargatuko da piztearekin ere.