Transmisio automatiko batek nola funtzionatzen duen

Transmisio automatiko bati esker, auto baten motorrak abiadura tarte estu batean funtzionatzen du, eskuzko transmisio batek bezala. Motorrak momentu altuagoak lortzen dituenez (momentua motorraren biraketa-potentziaren zenbatekoa da),...

Transmisio automatiko bati esker, auto baten motorrak abiadura tarte estu batean funtzionatzen du, eskuzko transmisio batek bezala. Motorrak momentu altuagoetara iristen diren heinean (momentua motorraren biraketa-potentzia da), transmisioko engranajeei esker, motorrak sortzen duen momentua aprobetxatu ahal izango du, abiadura egokia mantenduz.

Zenbateko garrantzia du auto baten errendimendurako transmisioak? Transmisiorik gabe, ibilgailuek engranaje bakarra dute, betirako behar da abiadura handiagoetara iristeko, eta motorra azkar higatzen da etengabe sortzen dituen RPM altuengatik.

Transmisio automatikoaren printzipioa

Transmisio automatiko baten funtzionamendu-printzipioa sentsoreen erabileran oinarritzen da engranaje-erlazio egokia zehazteko, neurri handi batean nahi den ibilgailuaren abiaduraren araberakoa dena. Transmisioa kanpai-karguan dagoen motorra konektatzen da, non momentu-bihurgailu batek motorraren momentua indar eragile bihurtzen du, eta kasu batzuetan potentzia hori areagotu ere egiten du. Transmisioaren momentu-bihurgailuak engranaje planetarioen eta enbrage-diskoen bidez potentzia hori engranaje planetarioaren eta enbrage-diskoen bidez transferitzen du, eta, ondoren, autoaren gurpilak biratzeko aukera ematen du aurrera bultzatzeko, abiadura desberdinetarako beharrezkoak diren engranaje-erlazio desberdinak. Markaren eta modeloaren arabera, hauek dira atzeko gurpilen trakzioa, aurreko trakzioa eta gurpil integraleko ibilgailuak.

Ibilgailuak engranaje bat edo bi baino ez balitu, abiadura handiagoetara iristea arazoa izango litzateke, engranajearen arabera motorrak bakarrik bira egiten duelako RPM jakin batean. Horrek bira txikiagoak esan nahi du engranaje baxuagoetarako eta, beraz, abiadura txikiagoa. Goiko martxa bigarrena balitz, ibilgailuak betirako beharko luke bira/min baxuagora bizkortzeko, pixkanaka-pixkanaka biratuz ibilgailuak abiadura hartu ahala. Motorraren estresa ere arazo bihurtzen da denbora luzeagoan bira/min handiagoan ibiltzean.

Bata bestearekin batera funtzionatzen duten zenbait engranaje erabiliz, autoak pixkanaka abiadura hartzen du gorako martxak aldatzen dituen heinean. Autoa martxa altuagoetara pasatzen denean, rpm-a gutxitzen da, eta horrek motorraren karga murrizten du. Engranaje desberdinak engranaje-erlazioaren bidez adierazten dira (hau da, engranajeen proportzioa bai tamainan bai hortz kopuruan). Engranaje txikiek engranaje handiagoak baino azkarrago biratzen dute, eta engranaje posizio bakoitzak (lehenengo seitik kasu batzuetan) tamaina eta hortz kopuru ezberdinetako engranaje desberdinak erabiltzen ditu azelerazio leuna lortzeko.

Transmisio-hozgailu bat ezinbestekoa da karga astunak garraiatzeko orduan, karga astunak tentsio gehigarria eragiten baitu motorra, beroago ibiltzea eta transmisio-fluidoa erretzen duelako. Transmisio-hozgailua erradiadorearen barruan dago eta bertan transmisio-fluidoari beroa kentzen dion. Fluidoa hozkailuko hodietatik igarotzen da erradiadoreko hozgarrira, beraz, transmisioa hozten da eta karga handiagoak maneiatu ditzake.

Zer egiten du momentu bihurgailu batek

Momentu-bihurgailuak ibilgailuaren motorrak sortutako momentua biderkatu eta transmititzen du eta transmisioan engranajeen bidez transmititzen du ardatz eragilearen amaierako gurpiletara. Momentu-bihurgailu batzuek blokeo-mekanismo gisa ere jokatzen dute, eta abiadura berdinean ibiltzen direnean motorra eta transmisioa lotzen dituzte. Horrek transmisioaren irristatzea saihesten du, eraginkortasuna galtzea eraginez.

Momentu-bihurgailuak bi formatako bat har dezake. Lehenengoak, fluidoen akoplamendua, gutxienez bi piezako unitate bat erabiltzen du transmisiotik ardatz eragilera momentua transferitzeko, baina ez du momentua handitzen. Enbrage hidrauliko batek, enbrage mekaniko baten alternatiba gisa erabiltzen dena, motorraren momentua gurpiletara transferitzen du ardatz baten bidez. Besteak, momentu bihurgailuak, gutxienez hiru elementu erabiltzen ditu guztira, eta batzuetan gehiago, transmisioaren momentuaren irteera handitzeko. Bihurgailuak paleta sorta bat eta erreaktore edo estator paletak erabiltzen ditu momentua handitzeko, potentzia gehiago lortuz. Estatoreak edo paleta estatikoek transmisio-fluidoa birbideratzeko balio dute ponpara iritsi baino lehen, bihurgailuaren eraginkortasuna asko hobetuz.

Engranaje planetarioaren barne funtzionamendua

Transmisio automatiko baten atalek elkarrekin nola funtzionatzen duten jakiteak dena ikus dezake. Transmisio automatiko baten barruan begiratuz gero, hainbat uhal, plaka eta engranaje-ponpaz gain, engranaje planetarioa da osagai nagusia. Engranaje hau eguzki-engranaje batek, engranaje planetario batek, engranaje planetario-eramaile batek eta eraztun-engranaje batek osatzen dute. Kantaupe baten tamaina gutxi gorabehera engranaje planetario batek transmisioak behar dituen engranaje-erlazio desberdinak sortzen ditu gidatzen ari zaren bitartean aurrera egiteko beharrezko abiadurak lortzeko, baita alderantzizkoa ere.

Engranaje-mota ezberdinek elkarrekin funtzionatzen dute, une bakoitzean behar den engranaje-erlazio espezifikorako sarrera edo irteera gisa jokatzen dute. Zenbait kasutan, engranajeak alferrikakoak dira proportzio jakin batean eta, beraz, geldirik geratzen dira, transmisioaren barruko bandak urruntzen dituzte behar diren arte. Beste engranaje-tren mota batek, engranaje planetario konposatuak, eguzki-engranaje eta planetario bi multzo biltzen ditu, eraztun-engranaje bakarra bada ere. Engranaje-tren mota honen helburua espazio txikiago batean momentua ematea edo ibilgailuaren potentzia orokorra handitzea da, adibidez, kamioi astun batean.

Engranajeen azterketa

Motorra martxan dagoen bitartean, transmisioak gidariaren edozein martxari erantzuten dio. Parkean edo Neutroan, transmisioa ez da aktibatzen ibilgailuek ez baitute momenturik behar ibilgailua mugimenduan ez dagoenean. Ibilgailu gehienek gidatzeko engranaje desberdinak dituzte, aurrera egiteko baliagarriak direnak, lehen martxatik laugarrenera.

Errendimenduko autoek are martxa gehiago izan ohi dituzte, sei arte, marka eta modeloaren arabera. Zenbat eta martxa txikiagoa izan, orduan eta abiadura txikiagoa. Ibilgailu batzuek, batez ere kamioi ertainek eta astunek, overdrive erabiltzen dute abiadura handiagoa mantentzen laguntzeko eta erregai-ekonomia hobea izateko.

Azkenik, autoek alderantzizko martxa erabiltzen dute alderantziz gidatzeko. Atzerako martxan, engranaje txikienetako bat engranaje planetario handiagoarekin bat egiten du, eta ez alderantziz aurrera egiten denean.

Aldagailuak nola erabiltzen dituen enbrageak eta bandak

Horrez gain, transmisio automatikoak enbrageak eta uhalak erabiltzen ditu beharrezkoak diren engranaje-erlazio ezberdinetara iristen laguntzeko, overdrive barne. Enbrageak engranaje planetarioen atalak elkarri konektatzen direnean jartzen dira martxan, eta bandek engranajeak geldi mantentzen laguntzen dute, alferrik biratu ez daitezen. Bandek, transmisioaren barruan pistoi hidraulikoek bultzatuta, engranaje-trenaren zatiak finkatzen dituzte. Zilindro hidraulikoek eta pistoiek enbrageak ere eragiten dituzte, eta engranaje-erlazio eta abiadura jakin baterako behar diren engranajeak sartzera behartzen dituzte.

Enbrage-diskoak transmisioan enbrage-danborraren barruan daude eta tartean altzairuzko diskoekin txandakatzen dira. Disko formako enbrage-diskoek altzairuzko plaketan hozka egiten dute estaldura berezi baten erabilera dela eta. Plakak kaltetu beharrean, diskoek pixkanaka konprimitzen dituzte, poliki-poliki indarra ezarriz, gero ibilgailuaren gurpiletara transferitzen dena.

Enbrage-diskoak eta altzairuzko plakak irristatzeak gertatzen diren eremu arruntak dira. Azkenean, irristatze honek metalezko txipak transmisioaren gainerakoan sartzea eragiten du eta azkenean transmisioa huts egitea eragiten du. Mekanikari batek transmisioa egiaztatuko du autoak transmisioaren irristatzearekin arazoak baditu.

Ponpa hidraulikoak, balbulak eta erregulatzailea

Baina nondik dator "benetako" boterea transmisio automatiko batean? Benetako potentzia transmisioaren karkasan integratutako hidraulikan dago, ponpa, hainbat balbula eta erregulatzailea barne. Ponpak transmisioaren fluidoa ateratzen du transmisioaren behealdean dagoen putzu batetik eta sistema hidraulikora eramaten du bertan dauden enbrageak eta bandak aktibatzeko. Horrez gain, ponparen barruko engranajea momentu bihurgailuaren kanpoko karkasarekin konektatuta dago. Horri esker, autoaren motorraren abiadura berean biratzen da. Ponparen kanpoko engranajeak barneko engranajearen arabera biratzen du, ponpak putzutik likidoa ateratzeko eta beste aldean sistema hidraulikora elikatzeko aukera emanez.

Gobernadoreak transmisioa doitzen du ibilgailuaren abiadura esanez. Malgukiz kargatutako balbula duen erregulatzailea, ibilgailua zenbat eta azkarrago mugitzen den gehiago irekitzen da. Horri esker, transmisio hidraulikoak fluido gehiago pasa ditzake abiadura handiagoetan. Transmisio automatiko batek bi gailu motatako bat erabiltzen du, eskuzko balbula bat edo huts-moduladore bat, motorra zenbaterainokoa den markatzen den zehazteko, beharrezkoa den presioa handituz eta erabiltzen ari den erlazioaren arabera engranaje batzuk desgaituz.

Transmisioaren mantentze-lanak behar bezala eginda, ibilgailuaren jabeek ibilgailuaren bizitza osoan iraungo dutela espero dezakete. Oso sistema sendoa, transmisio automatiko batek hainbat pieza erabiltzen ditu, tartean momentu bihurgailua, engranaje planetarioak eta enbrage-danbor bat, ibilgailuaren gurpil eragileei potentzia emateko, nahi den abiaduran mantenduz.

Transmisio automatikoarekin arazoak badituzu, mekanikari bati laguntza eman fluidoaren maila mantentzen, kalterik dagoen ikuskatu eta behar izanez gero konpondu edo ordeztu.

Ohiko arazoak eta transmisio automatikoaren arazoen sintomak

Transmisio akastunarekin lotutako arazo ohikoenetako batzuk hauek dira:

• Erantzun eza edo zalantzak martxa aldatzean. Horrek, normalean, engranaje-kutxa barruan irristatzea adierazten du.
• Engranaje-kutxak hainbat zarata arraro, zalaparta eta burrunba egiten ditu. Egin ezazu mekanikari batek zure autoa egiaztatzea zarata horiek egiten dituenean, arazoa zein den zehazteko.
• Fluido-isuri batek arazo larriagoa dela adierazten du eta mekanikariak arazoa ahalik eta azkarren konpondu beharko luke. Transmisio-likidoa ez da erretzen motorraren olioa bezala. Mekanikari batek fluido-maila aldian-aldian egiaztatzeak balizko arazo bat konpontzen lagun dezake gertatu baino lehen.
• Erre usain batek, batez ere transmisio-eremutik, fluido-maila oso baxua dela adieraz dezake. Transmisio-fluidoak engranajeak eta transmisio-piezak gainberotzetik babesten ditu.
• Check Engine argiak transmisio automatikoaren arazoa ere adieraz dezake. Egin mekanikari bat diagnostikatu arazo zehatza aurkitzeko.