Nola funtzionatzen duen kolpe-sentsore batek motor batean, bere diseinua

Automobil-motor baten funtzionamendu normala oso gutxitan posible da bere zilindroetako erregaiaren errekuntza prozesua apurtzen bada. Erregaiak behar bezala erretzeko, kalitate egokia izan behar du, eta motorra pizteko denbora behar bezala ezarri behar da. Baldintza hauetan bakarrik, motorrak ez du erregairik xahutzen eta gaitasun osoz funtziona dezake. Gutxienez baldintza bat falta bada, ez da detonazioaren probabilitatea baztertzen. Automobilaren kolpe-sentsore batek fenomeno hori saihesten laguntzen du.

Detonazio-errekuntza, zer da

Motorrean aire-erregaiaren nahasketaren detonazioa kontrolatu gabeko errekuntza-prozesua deritzo, eta horren emaitza "mini-leherketa" bat da. Erregaiaren errekuntza modu normalean gertatzen bada, sugarra gutxi gorabehera 30 m/s-ko abiaduran mugitzen da. Detonazioa gertatzen bada, suaren abiadura nabarmen handitzen da eta 2000 m / s-ra irits daiteke, eta horrek karga handitzea eta pistoi eta zilindroen higadura bizkortzea dakar. Ondorioz, autoak kolpe-sentsorerik ez badu, baliteke konponketa handiak behar izatea 5-6 mila kilometro bakarrik egin ondoren.

Detonazioa eragiten duena

Erregaiaren detonazioaren kausa ohikoenak hauek dira:

• gasolinaren kalitate eta oktano-kopuru eskasa: zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta okerragoa da detonazioarekiko erresistentzia;
• motorraren diseinu inperfektua: detonazioa erraztu daiteke errekuntza-ganberaren egitura-ezaugarriek, erregaiaren konpresio-indarrek, bujien diseinu txarrak eta askoz gehiago;
• Motorrak funtzionatzen duen baldintza desegokiak: karga, higadura orokorra, kedarren presentzia.

Nola funtzionatzen du kolpe-sentsore batek?

Kolpe-sentsoreak pizte-denbora zuzentzeko printzipioan funtzionatzen du, aire-erregaiaren nahastearen errekuntza kontrolatua berreskuratzen den balio batera. Sentsorea injekzio motako automobilgintzako motorretan erabiltzen da.

Erregaiaren detonazio prozesuan, motorra biziki dardara hasten da. Sentsoreak detonazioaren itxura zehazten du zehatz-mehatz bibrazioak harrapatuz, eta gero seinale elektriko bihurtzen dira.

Sentsorearen osagai nagusiak hauek dira:

• Piezozeramikazko sentsore elementua;
• erresistentzia;
• isolatzailea;
• altzairu pisua.

Elementu piezozeramikotik hariak kontaktuetara eta altzairuzko pisura doaz. Irteeran bulkada elektrikoaren indarra erregulatzen duen erresistentzia bat dago. Bibrazioa zuzenean hautematen duen elementua pisu bat da - elementu piezoelektrikoari presioa egiten dio.

Kolpe-sentsorearen ohiko kokapena motorraren karkasan dago, bigarren eta hirugarren zilindroen artean. Sentsoreak ez die bibrazio guztiei erantzuten, ezohikoei baizik, hau da, 30 eta 75 Hz arteko maiztasun tartean.

Sentsorearen kokapen hori hautatzea zilindro bakoitzaren funtzionamendua doitzeko egokiena dela eta detonazio-epizentrorik maizenenetatik gertu dagoelako da.

Sentsoreak bibrazioa hautematen duenean, honako hau gertatzen da:

• elementu piezoelektrikoak bibrazioaren energia elektrizitate bihurtzen du, bibrazio-anplitudearen anplifikazioarekin batera handitzen dena;
• tentsio maila kritikoan, sentsoreak komando bat bidaltzen dio autoko ordenagailuari pizte-denbora alda dezan;
• motorra kudeatzeko sistemak erregai-hornidura erregulatzen du eta piztu aurreko denbora tartea murrizten du;
• egindako eragiketen ondorioz, motorraren funtzionamendua egoera normal batera iristen da, aire-erregaiaren nahastearen errekuntzaren kontrola berreskuratzen da.

Zer dira kolpe-sentsoreak

Erregaiaren kolpe-sentsoreak oihartzunak eta banda zabalak dira.

Banda zabaleko sentsoreak dira hedatuenak, haien diseinua eta funtzionamendu printzipioa dira artikulu honetan deskribatu direnak. Kanpotik, biribilduak dirudite, erdian motorra lotzeko zulo bat dute.

Erresonantzia-sentsoreek olio-presio-sentsoreen antza dute kanpoan, haridun euskarria dute. Ez dute bibrazioa konpontzen, errekuntza-ganberaren barruko mikroleherketen intentsitatea baizik. Mikroleherketak detektatu ondoren, kontrolagailuak sentsorearen seinale bat jasotzen du. Motor bakoitzaren mikroleherketaren maiztasunaren indizea desberdina da eta pistoien tamainaren araberakoa da batez ere.

Oinarrizko sentsorearen matxurak

Oro har, sentsoreak funtzionatzen ez duenean, "Check Engine" adierazlea pizten da autoaren aginte-panelean. Adierazle hau etengabe edo tarteka piztu eta itzali daiteke karga-mailaren arabera. Kolpe-sentsore akastun bat ez da oztopo bat motorraren funtzionamendurako, baina ezin izango dio gidariari detonazioaren agerraldiaz ohartarazi eta ezabatzeko mekanismoa martxan jarri.

Kolpe-sentsorea txarra dela adierazten duten seinale posibleak daude:

• motorra oso azkar berotzen da, nahiz eta kanpoko tenperatura baxua izan;
• kotxearen potentzia eta dinamikaren narriadura nabarmena matxura-seinalerik ezean;
• erregaiaren kontsumoa areagotzea arrazoi nabaririk gabe;
• bujietan kedar handiak agertzea.

Egin ezazu zuk zeuk kolpe-sentsorearen egiaztapena

Kolpe-sentsorearen matxura baten seinaleetako bat aurkitu bada, haren funtzionamendua egiaztatu behar da. Dei-sentsorea zerbitzu zentro batean egiaztatzea gomendatzen da, baina horretarako astirik edo motibaziorik ez baduzu, zuk zeuk egiaztatu dezakezu kolpe-sentsorea.

Lehenik eta behin, multimetroa prestatu behar duzu probako erresistentzia ezarriz - 2 kOhm inguru. Ondoren, gailua sentsorera konektatu eta funtzionamendu-erresistentzia neurtu beharko zenuke. Gailua itzali gabe, kolpatu pixka bat zerbait gogor sentsorearen azalean. Aldi berean erresistentzia-balioaren igoera ikusten baduzu, orduan sentsore normala da.

Erregaiaren kolpe-sentsoreak eginkizun txikia baina garrantzitsua du automobilen motor baten funtzionamendua kontrolatzeko. Ibilaldiaren leuntasuna, potentzia eta kotxearen dinamika sentsorearen funtzionamenduaren araberakoak dira. Sentsore akastun bat erraz diagnostikatzen da eta, behar izanez gero, zuk zeuk ordezkatu.