Sorgailua / Osagaiak nola funtzionatzen duen

Denek daki, edo ia-ia, auto baten beharrei elektrizitatea emateko sorgailu bat erabiltzen dela.

Hala ere, nola ekoizten da elektrizitatea? Nola sor dezake korrontea bero-motor batek?

Izan ere, printzipio fisiko bat da, mundua bezain zaharra, edo hobeto esanda, fisika bezain zaharra, gizakiak deskubritu baitzuen kobrezko harizko bobina batean iman bat biratuz elektrizitatea sortzen duela. Oso garai teknologiko batean bizi garela irudituko zaigu, baina oraindik ez dugu aurkitu sistema ergel hau baino hoberik, besteek bezala...

Diagrama sinplifikatua

kontzeptuala

Motorra itzalita dago, imana ez da mugitzen eta ez da ezer gertatzen ...

Motorra piztuta dago,

imana biratzen hasten da, mugitzen dena elektroiak presente kobre atomoak (elektroiak azala estaltzen duten atomoak bezalakoak dira). hura eremu magnetikoa animatzen dituen imana. Ondoren, zirkuitu itxi bat dugu eta bertan elektroiak zirkuluetan ibili, orduan dugu elektrizitatea. Printzipio hori berdina da zentral nuklearretan, zentral termikoetan edo baita zentral hidroelektrikoetan ere.

Makina termiko batek (elektro)iman bat biratzen du bobina batean, eta gero elektrizitatea ekoizten du. Bateriak jasotzen du eta besterik gabe forma kimikoan gordetzen du. Alternadorea martxan ez dagoenean (arrazoi ezberdinengatik) ez du bateria kargatzen eta hori antzemateko modu bakarra motorra martxan dagoenean bateriaren abisu-argia pizten ikustea da (piztearekin geldituta). Hau ondo dago).

Osagaiak

Errotorea

Azken hau (biratzeko errotorea), beraz, iman iraunkorra edo modularra izan daiteke (elektroimana "dosifikatua", kitzikapen korronte handiagoa edo txikiagoa bidaliz, bertsio modernoen diseinua). Biratzen du eta biraderari lotzen zaio osagarrien uhal baten bidez. Horregatik, gerrikoa estuegia bada (giltza baten zaratarekin) azkar higa daitezkeen errodamenduekin lotzen da.

Ertzak / Karbonoa

Elektrizitatezko errotore baten kasuan (iman iraunkorrik ez), beharrezkoa da errotorea bere kabuz bira egiten duen bitartean elikatu ahal izatea... Konexio elektriko soil bat ez da nahikoa (halabea azkenean bere inguruan habiatuko da). neuk!). Ondorioz, abiarazlean bezala, bi elementu mugikorren arteko kontaktua ematea duten ikatzak daude. Higatzen doan heinean, kontaktua gal daiteke eta sorgailuak funtzionatzeari utziko dio.

estatorea

Estatorea, izenak dioen bezala, estatikoa da. Alternadore trifasiko baten kasuan, hiru bobinaz osatutako estatorea izango dugu. Horietako bakoitzak korronte alterno bat sortuko du imanak errotoretik igarotzean bere elektroiak mugituko direlako imanak eragindako indar magnetikoaren ondorioz.

Tentsio erregulatzailea

Alternadore modernoek erdigunean elektroiman bat dutenez, amperajea modulatu dezakegu, gehiago edo gutxiago aktibo bihurtuz (zenbat eta gehiago hornitu, orduan eta iman indartsuago bihurtzen da). Beraz, nahikoa da estatoreari ematen dion korrontea kontrolatzea ordenagailuak, estatorearen bobinetatik datorren potentzia mugatzeko.

Erregulazioaren ondoren lortzen den tentsioak normalean ez du 14.4 V-tik gorakoa izan behar.

Diodoen zubia

Korrontea zuzentzen du eta, beraz, korronte alternoa (alternadoretik datorrena) korronte zuzena (bateriarako) bihurtzen du. Hainbat diodoren muntaketa burutsu bat erabiltzen dugu hemen, jakinik azken hau noranzko bakarrean zeharkatu daitekeela (beraz, jargoiaren arabera, igarobide eta blokeo norabide bat daude). Diodoak korrontea +-tik -ra pasatzen uzten du, baina ez alderantziz.

Horregatik, sarreran korronte alternoa aplikatzen dugunean, irteeran beti dago korronte zuzena.

Bateria adierazlea = sorgailua funtzionatuta?

Horrek esan nahi du gaur egun ibilgailuak behar duen energia elektrikoa bateriak sortzen duela batez ere eta ez alternadoreak. Normalean autoa berrabiarazi behar denean arazoaz jabetzen gara abiarazleak, elektrikoa dena, ez baitu lan egiteko ezer. Sorgailu bat 3 minututan nola probatu ikasteko, joan hona.

Karga modulazioa?

Alternadore modernoen instalazioa elektroiman batean oinarritzen da, hots, errotore birakari baten mailan (uhal bati esker). Elektroimanari injektatutako zukua modulatuz gero, haren indar elektromagnetikoa (imanizazio biziago edo biziagoa) modulatzen dugu, eta horri esker, alternadoreak sortzen duen elektrizitate kantitatea ere alda dezakegu.

Berun-azido bateria hotza dagoenean, tentsio gehiago bidaltzen diogu tenperatura baxuan dagoenean hobeto kargatzen duelako, eta bero dagoenean alderantziz egiten dugu.

Gainera, auto modernoek mililitro erregai bildu ohi dituzte han eta hemen hainbat trikimailuren bidez, eta alternadorea itzaltzea da horietako bat. Kasu honetan, nahikoa da imanaren elikadura moztea alternadorearen mailan pare erresistentea izan nahi ez baduzu (uhalaren bidez motorrarekin zuzeneko kontaktuan dagoena), eta alderantziz. guztiz aktibatuta dago dezelerazioan energia berreskuratu nahi duzunean (motorea balaztatzean, berdin zaigu momentua edo energia zinetikoa galtzea). Hori dela eta, momentu honetan pizten da larrialdi-berreskuratzeko lanpara aginte-panelean (noski, hori guztia ordenagailu batek kontrolatzen du). Ondorioz, alternadoreak zertxobait adimentsuak dira, momenturik onenean eta behar denean bakarrik aktibatuz, uhal osagarriaren mailan ahalik eta gehien mugatzeko momentu erresistentea.

Auto-aspiratzailea?

Errotorea bateria batek elikatzen ez badu, orduan ez da korronterik sortuko... Hala ere, dena abiadura handian biraka bada, korronte bat sortuko da oraindik: erremanentzia magnetiko moduko batek korronte bat eragingo du errotorean, eta horrek beraz, iman bihurtuko da. Gero errotoreak 5000 bira/min inguru biratu behar du motorraren abiadura txikiagoa izango dela jakinda (erredukzio-engranaje bat dago alternadorearen mailan txirrika-tamaina ezberdina dela eta txirriarekin alderatuta. Damper).

Efektu honi auto-aspirazioa deitzen zaio eta, beraz, sorgailuak korrontea sortzeko aukera ematen du, nahiz eta energitu gabe.

Jakina, arazo honek ez du garrantzirik iman iraunkorren sorgailu bati buruz ari bagara.

Hona hemen alternadore isolatu bat. Geziak bere funtzionamendurako erabiliko den txirrika adierazten du.

Hemen motorraren blokean dago, gidatzen duen gerrikoa ikusten dugu.

Uhalak sorgailu bat gidatzen du, eta horrek mugimendua elektrizitate bihurtzen du goian deskribatutako muntaiaren bidez. Hona hemen ausaz hartutako bi autotan azkena.

Helizeak ahalbidetzen du freskoa sorgailu

Irudian, zirrikituetatik kobrezko alanbrea ikus dezakezu.

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

epaitegian PARTE HARTZAILE ONENA (Data: 2021, 08:26:06)

Gaur egun, eta ia hamarkada batez, alternadoreak "kontrolpean" egon dira, hau da, gaur egungo ekoizpena ibilgailuaren erabileraren araberakoa izango da bateriaren ordez.

Adibidea: azelerazioan, erregulatutako tentsioa 12,8 V-ra jaisten da, horri energia aurrezteko balasto deritzo gurpil eragileetan.

Etorkizunean dena alderantziz izango da, eta energia «libre» berreskuratuko dugu.

Orduan, elektrizitate gehiago behar duen egoera bakoitzak (aire girotua, gidatzeko laguntza, blokeoaren aurkako balazta-sistemaren ekintza) litekeena da kontrol-tentsioaren balio propioa (batzuetan 15 voltio baino gehiago) zehaztea.

Funtzionamendu hori ziurtatzeko, bateriaren "karga-maila optimoa" % 80-85ean ezartzen da eta jada ez % 100ean 14.5 voltiotan aurrez kalibratuta dauden erregulatzaileak.

Balaztatzeko energia "berreskuratu" ahal izateko, bateriak ez du zertan beteta egon behar ...

Eragiketa hauek hartzen duten bateriak behar dituzte (EFB edo AGM), eta, nolanahi ere, ez dira 8-10 urte iraungo, 3-5 urte inguru baizik, azkenean sulfatatzen direlako.

APV-ren adibide bikaina 2014 Scenic da, bateriaren akats sarriekin, desulfatoaren karga konponketa bat egin beharrarekin gutxienez hilabetean behin errepidean gelditzeko arriskuan erabili ondoren.

Ohiko matxurak: hiriko bidaia laburrak eta biribilguneak, biribilgune batean motorraren abiadura baxua, servodirekzio elektrikoa piztuta, bateriaren maila ikaragarri jaisten duena, Gabonetako zuhaitza mahaian, kasurik txarrenean, motorra gelditzea ordenagailuaren injekzio potentzia nahikoa ez izateagatik, hau festa bat da!

Teknologia honekin ez dugu inora lortu CO2 gramo batzuk baino, erosleari garesti kostatuko zaio bateria eta era guztietako gogaikarri dagokionez.

Horrek gogorarazten dit nire 2 volt 6Cv non maiz kargatu behar ziren.

Eta ez naiz hitz egiten gelditu eta joan iruzur handi honetaz ere. Zenbat bateria, abiarazle eta alternadore ordezkatu behar dira 1 litro baino gutxiagorekin hirian gidatzen?

Zorte on eta egun on.

Joël.

Il J. 4 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):

• Ray Kurgaru PARTE HARTZAILE ONENA (2021-08-27 14:39:19): Eskerrik asko, gaur gauza bat edo bi ikasi ditut zuregandik bateriei buruz. 😎

  Gelditu eta abiarazteari dagokionez, guztiz ados nago zurekin.

  Oharra: nire 200eko Mercedes C2001 CDIren egungo bateriak 10 urte baino gehiago ditu eta bizirik jarraitzen du.

• administrator GUNEAREN ADMINISTRAZIOA (2021-08-30 11:09:57): Maila honetako internautak gunean parte hartzen ikusten ditudanean, nire buruari esaten diot ez dudala dena galdu...

  Eskerrik asko berriro ere edertasun hauek guztiak partekatzeagatik, polita da pertsona batzuek oraindik materia grisa dutela ikustea 😉

• Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14): Kaixo Ducato 160cv euro 6-n oinarritutako autokarabana bat daukat start eta stop eta adbluerekin eta sorgailua gidatzen ari zaren bitartean 12,2 V-tan bakarrik kargatzen du, 14 V-tik gorako dezelerazioa lortzen du. , baina ez da nabaria eszenatokiaren aurrean beti dezelerazio handia dagoela eta bateria 12,3 V-tan kargatzen dudala (voltmetroa pizgailuaren entxufean) eta Fiatek hori normala dela dio... kutxa ondoan deskonektatzea. bateriaren terminal negatiboa gutxienez 12,7ko karga lortzen dugu, eta hori hobea izango litzateke, baina jada ez da abiarazten eta gelditzen (erreginkeriaz), baizik eta parasitatzen du irratian .. nire bateriak ondo kargatzen ditu instalatutako DC-DC-ri esker. fabrikatzaileak .. ba al duzu irtenbiderik eta ba al dakizu arazo honen berri
• jgodard PARTE HARTZAILE ONENA (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Azken finean, gaur egun auto guztiek horrela funtzionatzen dute. Bateriaren maila sentsorea desgaitzea irtenbidearen parte da eta gelditzea eta abiaraztea debekatzen du, nire ustez hobe da bidaiarientzako auto batentzat (abiarazlea, bateria edo sorgailuaren matxura Balkanen erdian, ez trapu bat!).

  Fabrikatzaileak ez dizu irtenbiderik emango zerbitzu-sailean ez dagoelako eskuragarri. Ordenagailua birprogramatu behar da bateriaren maila %100etik hurbilago detektatzeko, gaur egun %80 izan beharko zenuke.

  Pantaila alda dezakeen teknikari batek bakarrik egin ahal izango du hori, komunitate oso bat dago hori aztertzen duen profesional oso aktibo eta aitortua, baina noski offline izango da.

  Begiratu zure inguruan "motorren birprogramazioa" eta aurkitu ECU parametroak aldatzen dakien "ondo frogatua" den profesional bat. Frantzia uhartean bazaude, helbide bat daukat, bestela lurralde osoan daude. Esku-hartze mota honen kostua kartografiara sartzeko erraztasunaren araberakoa da, ordenagailua kentzea beharrezkoa ez bada, barregarria da, bestela 150 euro ingurukoa da.

  Orain nahikoa denbora teknikariek arazo honi buruz kezkatuta egon daitezen, irtenbidea aurkitzeko gai izan beharko zenuke. Erregai apur bat gehiago kontsumitzen duzu bateria maila optimoan mantentzea kostu baxua delako, baina barregarria ibilgailu batentzat (gramo batzuk CO2).

  Zorte on

  Joël.

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Iruzkinak jarraitu dira (51 à 78) >> egin klik hemen

Idatzi iruzkina

Zer deritzozu auto merkeei buruz