Nola funtzionatzen du momentu bihurgailu batek?

Osagai hau, momentu bihurgailu edo momentu bihurgailua deitzen dena, transmisio automatikoetan instalatzen da enbrage gisa. Hortaz, motorren eta gurpilen arteko lotura adierazten du (edo, hobeto esanda, haien artean sartuta dagoen kaxa).

Transmisio automatikoak konbentzional gisa ezaugarritu daitezkeen transmisio automatikoak hornitzen ditu (engranaje planetarioekin), transmisio robotikoen aldean (enbrage bakarra edo bikoitza, berdin engranaje paraleloekin). CVT-ek ere bihurgailu bat erabiltzen dute nagusiki, autoak motorra gelditu gabe gelditu eta, beraz, gelditu egin behar baitu.

Elementuen kokapena eta forma asko alda daitezke transduktore batetik bestera.

Mercedes-en 9 abiadurako luzetarako kaxa da. Bihurgailua ezkerrean dago gorriz, eta engranajeak eta enbrageak eskuinaldean.

Oinarrizko printzipioa

Enbrage konbentzional batek motorraren ardatzaren biraketa engranaje-kutxaren (eta, beraz, gurpilen) biraketarekin lotzea/erlazionatzen badu, diskoaren (enbragea) bolantearen aurkako marruskadura erabiliz, momentuaren kasuan, bihurgailua da. zainduko duen olioa... Ez da gehiago marruskadura fisikorik bi elementuren artean.

Gezi gorriak olioak egindako bidea erakusten du. Turbina batetik bestera mugitzen da ziklo itxian. Erdian dagoen estatoreak unitatearen errendimendu ezin hobea bermatzen du. Ponpa motorrak gidatzen du, eta turbina olio-fluxuak gidatzen du, bera ponpak bultzatuta, zirkuitua itxita dago. Analogia bat egingo bagenu, aurrez aurre instalatutako bi haizagailu dituen sistema bat aldera genezake. Bietako bat biratuz, sortutako haizeak kontrako noranzkoan biratuko du bestea. Desberdintasun bakarra da transduktoreak ez duela airea mugitzen, olioa baizik.

Hori burutzeko, sistemak korronte hidraulikoa erabiltzen du haizea balitz bezala (zure jakin-minarentzat, jakin likidoen eta gasen ekuazioak berdinak direla, biak likidoei asimilatuak) eta, beraz, haizagailu batena nahiko hurbil funtzionatzen du. ... Horrela, airea aireztatu beharrean, olioa aireztatu eta sortutako fluxuaren energia (indar hidrozinetikoa) berreskuratuko dugu beste "helize" bat biratzeko. Hemen deskribatutako sistema olioz beteta dagoelako.

Zer gertatzen da hidrotransformadore batekin?

Bihurgailu hidraulikoak (estatoreari esker) engranaje-kutxeko sarreran motorraren irteeran baino pare gehiago lor daiteke.

Izan ere, igorle-ponpa (motorra) turbina hartzaileak (k) baino azkarrago biraka egiten du gehienetan, eta, ondorioz, turbinak momentu handiagoaren onura ateratzen du (abiadura murriztu den potentziak pare handiagoa ematen du). Artikulu hau irakurtzera gonbidatzen zaitut potentzia eta momentuaren arteko harremana ezagutzeko.

Fenomeno hau are eta garrantzitsuagoa da ponparen eta turbinaren artean biraketa-abiaduran aldea dagoelako. Adibidez (zifrak ausaz hartzen dira), biraderaren irteeran 160 rpm-ko momentua 2000 Nm-koa bada, 200 Nm egon litezke engranaje-kutxaren sarreran (hortik "momentu bihurgailua" izena). Bihurgailu-zirkuituan olio-presioaren igoera moduko baten ondorioz gertatzen da (estatoreak tapoi bat eragiten du, ikusi bideoa orriaren behealdean). Bestalde, momentuak (ia) berdinak dira ponpa eta turbina abiadura berdinera iristen direnean.

Laburbilduz, horrek guztiak iradokitzen du momentu-bihurgailuak motorrak eman diezaiokeena baino pare gehiago emango diola engranaje-kutxeari (turbinaren eta ponparen biraketen artean delta nabarmena dagoenean bakarrik gertatzen da). Motor hutsa indartsuagoa agertuko da bira baxuetan BVAri akoplatzean (beraz, bihurgailuari esker eta ez engranaje-kutxari esker).

Ponpa eta turbina

Motorraren ardatza (biradera) ponpa izeneko helize bati (bolante baten bidez) lotuta dago. Azken honek motorraren potentziari esker nahasten du olioa, horregatik ponpa deitzen zaio (hau gidatzen duen motorraren potentziarik gabe, turbina soil bihurtzen da...).

Ponpa honek olioa ponpatzen du antzeko forma duen beste turbina baten noranzko berean, baina alderantzizko palaekin. Engranaje-katxari lotuta dagoen bigarren turbina hau olio-fluxuak sortzen duen indarrari esker hasten da biraka: beraz, motorraren eta engranaje-kutxearen artean momentua transmititzen da (hau bera gurpiletara helize-ardatz bidez lotzen da) olioa soilik erabiliz. ! Aerosorgailu baten antzera funtzionatzen du: haizea ponpak irudikatzen du (motorra konektatutako turbina), eta aerosorgailua da turbina hartzailea.

Horrela, engranajeen artean irristatzearen sentsazioa (edo ibilgailua geldiunetik mugitzen ari denean) fluidoaren bidezko indarra transferitzeari dagokio. Ponpak zenbat eta azkarrago bira eman, orduan eta gehiago azeleratzen du turbina hartzaileak ponparen abiadura berdinera iritsi arte.

Ponpa motorra konektatuta dago

Gelditzen naizenean, creep-efektua sortzen da (moteldu automatikoa bera Drive-n) ponpak martxan jarraitzen duelako (motorrak martxan) eta, beraz, turbina hartzaileari potentzia transferitzen diolako. Arrazoi beragatik, auto berriek Eutsi botoia dute, balaztak erabiliz sarraskia bertan behera uzteko aukera ematen duena (guztia gurpilak balaztatzen dituen ordenagailu batek kontrolatzen du. Zutik zaudenean, eskaera jaso bezain pronto balaztak askatzen ditu. azeleragailuaren pedaletik).

Kontuan izan, hala ere, momentu-bihurgailuak motorra gelditu gabe gelditzeko aukera ematen duela, turbina hartzailea geldituta ere ponpak martxan jarraitu dezakeelako, orduan hidraulikoa "irristatzea" gertatzen dela.

Turbina engranaje-katxera konektatuta dago

Kontuan izan, gainera, ponpa transmisio-olio-ponpa gidatzen duen kate bati lotuta dagoela, gero hura osatzen duten engranaje asko lubrifikatzen dituena.

estatorea

Erreaktore ere deitua, bera da momentu bihurgailu gisa jardungo duena. Azken bikote hori gabe, ponpa + turbina akoplamendu hidrauliko gisa soilik kalifikatzen da.

Izan ere, beste biak baino turbina txikiagoa da, zeina zehazki beste bien artean kokatzen dena... Bere eginkizuna petrolio-fluxua berbideratzea da, nahi den efektua lortzeko, beraz, olioa igarotzen den zirkuitua ezberdina da. Ondorioz, aldagailuaren sarrerara transmititzen den momentua motorrarena baino are handiagoa izan daiteke. Izan ere, horrek katearen fase jakin batean olioa konprimitzen duen tapoi efektua ahalbidetzen du, eta horrek momentu bihurgailuaren fluxu-indarra areagotzen du. Baina eragin hori turbinaren eta ponparen biraketa-abiaduraren araberakoa da.

Ardatza / enbragea

Dena den, engranaje-kutxaren eta motorraren arteko konexioa olioz bakarrik egingo balitz, guztiaren eraginkortasuna baxua izango litzateke. Irristatzearen ondorioz bi turbinen artean energia galera dagoenez (turbina ez da inoiz ponparen abiadura berdinera iristen), eta, beraz, kontsumo handiagoa eragiten du (AEBetan 70eko hamarkadan arazoa ez balitz, guztiz bestelakoa da). gaur).

Hori gainditzeko, enbrage bat dago (sinplea eta lehorra, edo multidisko hezea, printzipioa berdina da) ponpak turbina hartzailearen ia abiadura berean biratzen duenean solidotzen dena (horri bypass-enbragea deitzen zaio). ). Horrela, amarraleku segurua ahalbidetzen du (baina ere haustura saihesteko malgutasun minimoarekin, edozein enbrageetan bezala, denboraldi hasieran irudikatzen den 9 abiadurako kaxan ere ikus ditzakezun malgukiei esker. ”Artikulua). Horri esker, motorraren balazta are indartsuagoa lor dezakegu.

Bypass-enbragea

Hemen gaude disko anitzeko presio hidraulikoarekin estutzeko fasean, diskoak elkarren aurka bultzatzen dituena.

Jauzitzailea egin ondoren, turbina eta ponpa bat eta berdin bihurtzen dira, eta jada ez da bi zatien arteko olioa nahastea gertatzen. Bihurgailua estatiko bihurtu da eta ardatz hutsal baten moduan jokatzen du ...

Nola funtzionatzen du momentu bihurgailuak transmisio automatiko batean? Ibilgailu elektrikoen eta ibilgailu hibridoen konponketa⚡

Abantailak?

Momentu-bihurgailu batek ohiko marruskadura-enbrage batek baino gehiago irauten duela jakin da (hala ere, plaka anitzeko enbrage hezeak bihurgailuak bezain iraunkorrak dira), gainerako mekanika (trakzio-kate osoa) mantentzen duten bitartean.

Izan ere, funtzionamendu leunak (bide batez, oso atsegina) bat-batean elementuak mantentzen ditu (motorearen edo txasisaren mailan), eskuzko edo robotikoen kaxa batek osoa apur bat bortitzen duen bitartean. 100 km baino gehiagoko kilometrajean, aldea benetan nabaritzen da piezen iraunkortasunean. Laburbilduz, garai ona da erabilitako bat erosteko. Zer esanik ez, sistema engranajeak aldatu ezin duen edonorengandik babestuta dago. Eskuzko transmisioarekin nahikoa baita jabeak 000 km baino gehiagotan engranajeak gaizki aldatzea mekanikari kalte egiteko, eta hori ezin da esan enbrage hidrauliko mota honetarako (gidariak kontrolatzen ez duena).

Horrez gain, ez dago higadura-enbragerik (bypass-ak irristatze-esfortzu txikia izaten du eta disko anitzekoak ez du inoiz askatzen). Horrek ere aurrezpen ona ematen du, nahiz eta noizean behin bihurgailua hustutzea ere kontuan hartu behar den (gehienetan olioa erabili ohi da gainerako engranaje-kutxarekin) (egokiena 60, baina baita 000 behin ere).

Azkenik, momentu-bihurketak egoteak errazten du txostenak murriztea onespena larriki eragin gabe. Horregatik, duela urte batzuk BVA asko zeuden.

Desabantailak?

Eragozpen bakarra, nik dakidala, oso kirol-plazerarekin du zerikusia. Benetan buffer gehiegi dago motorraren eta gainerako trakzio-katearen artean.

Horregatik, Mercedes-en pozik ordezkatu genuen 63 AMG-ko disko anitzeko bihurgailua (ikus Speedshift MCT). Askoz errazagoa eta irrist egin gabe (blokeo onarekin, noski, gidatzeko moduen araberakoa da), motorraren inertzia mugatzeko aukera ematen du. Azelerazioaren erantzun-denborak ere laburragoak dira.

Azpimarratu dezakegu, gainera, zertxobait zaharragoak diren BVAk pixka bat irrist egiten duela disko anitzeko tentze progresiboaren ondorioz (disko anitzeko enbrage berezi bat dago txosten guztietan, engranaje planetarioak blokeatzeko aukera ematen duena). Arrabolak ez du pare-bihurgailuarekin loturarik (ez du irrist egiten irteerako unera arte, hau da, 0 eta 3 km/h-ra gutxi gorabehera).

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

bihar (Data: 2021, 06:27:23)

Bonjour

Eman al didazu, mesedez, diesel auto fidagarri baten adibide batzuk

Pare bihurgailuaren transmisioa (5 edo 6 abiadura, ez

4 abiadura) 2500 inguruko aurrekontuarekin, mesedez

erruki

Il J. 1 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):

• administrator GUNEAREN ADMINISTRAZIOA (2021-06-29 11:32:05): Golf 4 Tiptronic zahar ona 1.9 TDI 100 zaldiarekin lotua

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Iruzkinak jarraitu dira (51 à 178) >> egin klik hemen

Idatzi iruzkina

Zein gorputz gustatzen zaizu gehien?