Nola funtzionatzen du emari-neurgailuak / Zertarako balio du emari-neurgailu honek?

Emari-neurgailua bere arren famatu egin zen, sortzen zituen arazoengatik. Diesel motor modernoen jabe askok kontagailuak blokeatzeko arazoak dituzte, normalean potentzia galerarekin lotutako ke beltza eragiten du.

Baina zertarako balio du emari-neurgailu hau?

Berriz ere, ez dago ezer kohete-zientzia fluxu-neurgailuaren eginkizunari buruz, bere lana motorra sartzen den aire-masa neurtzea baita (airearen sarrera), injekzio eta EGR balbulak testuinguru jakin batean nola funtzionatzen duen adierazteko. . Izan ere, jakin behar da injekzio-sistema modernoak erregaiaren neurketari dagokionez oso zehatzak direla, beraz, ordenagailuak motorra sartzen den aire kantitatea jakin behar du neurketa hori milimetro hurbilenera erregulatzeko.

Azken hau motorrak "airea hartzen duen tokian" dago, hau da, aire-ganberaren ondoren aire-hartunearen aurrean (non dago, beraz, aire-iragazkia).

Nola huts egin dezake fluxu-neurgailu batek?

Erraza da: emari-neurgailua ezin da gehiago erabili motorra hornitzen den airea behar bezala neurtzen ez duenean (gutxi gorabehera, sarrerako aire kopurua). Ondorioz, azken hau buxatu ondoren ezin du neurketa zehatzik egin. Hori dela eta, informazio okerra bidaltzen du ordenagailura, eta horrek motorraren funtzionamendu desegokia dakar (injekzioa). Motorra "modu seguruan" ere joan daiteke, errendimendua murriztuz, kalte arriskua murrizteko.

Hala ere, ihes-gasa birzirkulatzeko balbula ez bezala, ez da erraza garbitzen eta normalean ordezkatu beharko da... Zorionez, 500. urtea baino lehen kontagailuak erraz 2000 euro balio bazuen, orain erraza da euro bat baino gutxiagoren truke aurkitzea. 100.

Zeintzuk dira sintomak?

Kontagailuaren blokeoaren arazoa hainbat sintoma sor ditzakeela da. Hau potentzia galtzetik abiarazterako arazoetara pasatzen da, desegokiko ezarpenak barne... Kontsumoa ere handiagoa izango da sarritan, irteeraren optimizazioa zaila egiten zaiolako ECUarentzat, jada ez baitu baldintza atmosferikoei buruzko datu zuzenak. Emaitza, gainera, ke maila anormalki altua izan daiteke, errekuntza txarragatik edo ordenagailuak EGR balbula kontrolatu ez duelako (lortu informazio gehiago balbula honi buruz). Kasu honetan, ezerk ez dizu eragozten emari-neurgailua itzaltzea eta gero kea oraindik hor dagoen ikusten saiatzea, honek pistara eraman dezake.

Egiaztatu / probatu aire-fluxu-neurgailua desmuntatu gabe

Fluxumetroaren arazo honi buruzko iritzi batzuk

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 zaldi 2001etik 186000 km : Motorearen tenperatura sentsoreaemari-neurgailua Aire-ardatz akastuna + biraderaren sentsorea, baita ABS eta ESPS Haldex (4 × 4)

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch Urtea 2010 1.6 hdi 90 XV Manu kaxa erosotasun akabera : emari-neurgailua 3 tolestako biribilketaren kontrako barra lotura

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 dCi 110 CV : Katalizatzaile nahiko hauskorra, 2 URTEtan bi aldiz aldatu da.emari-neurgailua airea

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 hp, SW aldaera osoa xenon v6 izan ezik 24 v 2005etik BVA 252000 km : Bat-bateko hutsegitea abiaraztean, abiarazte-motorrak biratzen du, giltza ezagutzen da baina pizterik ez da gertatzen, "kutsaduraren aurkako akatsa" argia aginte-panelean. BSI edo BSM edo ordenagailua, EGR balbula, bobina, ponpa urperagarria, gorputz-metxa edo tximeleta errelearen susmoa, emari-neurgailua... .. elementu bakoitza egiaztatzen dut eta salbuespen metodo baten bidez egiten dut.

Mercedes C Klasea (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avantgarde facelift 2012 kromo pakete barrualdea, aluminiozko ertza 17 : emari-neurgailua sekzioa 125000 km-ra aldatu zen. Jarraitu berri batera emari-neurgailua, Mercedes kontzesionario bati 88000 km-ra erositako turbo motor bati loturiko aire-ganberaren oskolaren berehalako zulaketa.

Seat Toledo (1999-2004)

Peugeot 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 hazbete : emari-neurgailua eta toberak

Toyota Yaris (1999 - 2005)

1.0 hp. : emari-neurgailua 200 mila kilometro

Mercedes C klasea (2000-2007)

220 CDI 143 kanal : emari-neurgailua , zigiluak, DPF, injektoreak

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 kanal : - EGR bainua emari-neurgailua– bolantea – atea ixteko eta eserlekua altxatzeko kablea – eserlekuen higadura goiztiarra

Nissan Micra (1992-2003)

1.4 80 h.p. Transmisio automatikoa, 145000 km, 2001, lantza 15, akabera chic : Behaketa 20 urteren buruan Fluxu-neurgailuaren sentsorearen ordezkapena 90 km-tan eta 000 leiho-mekanismo akastunetan... Ez dakit egungo autoetatik zeinek esan dezakeen gauza bera

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 ch 144000 km 2011 BM6 Millennium : Matxurak maiz. Uste dut ia dena neukala: injektore guztiak aldatu ziren, injektorearen zigiluaren behin eta berriz ihesak, emari-neurgailua HS, enbrage hauskorra 120000 130000 km / s-tan ordezkatuta, A / C HS 143000 2200-n (konpresorea eta erradiadore), zilindro-buruko junta XNUMX XNUMX km-tan (XNUMX euro), hozte mahuka haustura motorra higatzearen ondorioz (arrazoi argia). ), kontrol balaztak desordenatuta, elektrizitate-leihoen kontrola akastunak, laburbilduz, zorrotik ponpatzen ari den auto arazo bat.

Fiat Panda (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 klase aktiboa edo? 2eme nagusia 433000 km, bilakaera : Funtsean, arazo guztiak kablearen arnes akastun batekin lotzen ziren (kalean egiten zuen lo beti), eguraldi euritsuetan funtzionamendu okertuarekin (sentsorearen errorea). emari-neurgailua), kodeak galtzea, gero faroak, leiho elektrikoaren motorra, direkzio-zutabearen etengailua errea, atzeko argien pisuarekin arazoa, EGR sentsorean akats bat (horregatik, motorraren argia ia etengabe piztuta dago, ezabatzen dut. alboan, ez dago pb kutsadurarik). Irtenbidea, ahal bada, urtero kontaktu-bonba bat. Aurrealdeko pneumatikoak 5000 baino gutxiago, xurgagailuaren instalazio desegokiagatik konpondu arren, bestela oso arazo larri gutxi Ur-ponpa eta osagarrien uhala 205000 230000 km-tan, garbigailu-mekanismoa 1erako, jatorrizko baina nekatuta askatzeko errodamendua, jatorrizko ihesa, aldatu nuen 4 motelgailu behin, aurrealdeko lurrerako zati asko (landa errepide txikien % 90 egiten dut), atzeko danborrak birritan aldatu nituen azala ateratzeagatik, 2 aparkaleku-balaztaren kable. Lehengo jabeak haizetakoa eta atzeko balaztak 1era aldatu berri ditu. Ez dakit horrek axola duen, baina beti saiatu naiz turboa hotzetik ez tiratzen eta beti itxaron 200000 segundo motorra itzali aurretik.

Mercedes SLK (1996-2004)

230K 197 zaldi Transmisio automatikoa : 14 urteren ondoren emari-neurgailua , gidariaren kristala, ateak ixte automatikoa, alarma, berogailu erregulatzailea, balazta etengailua ,, blokea K40, olio-mailaren sentsorea, kam-ardatzaren sentsorea. HS tekla

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 kanal : Fluxumetroa

Ford Focus 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 HP 250 km kilometro-kontagailuan : Bolantea (230 km) Turbo (beste 000 km) Bateria (250 km) Abiarazlea (000 km) Bujiak aldez aurretik akatsak ziurtatzeko

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 ch Box 5 - 170000 07 км - 2008/XNUMX : – Enbragea birritan aldatu da, lehen aldiz aurreko jabeak 80000 km-ra eta bigarren aldiz nik 160000 km-ra – Kabinan beroa dagoenean jada bistaratzen ez den LCD pantaila – Alternadorea 140000 km-ra ari da .- emari-neurgailua pisua eta injektore aurreko jabea aldatu zuten.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 hazbete : emari-neurgailua

Mercedes E-klasea (2009-2015)

250 CGI 204 kanalak : Partikula-iragazkia, aire-masa-neurgailua.

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

John (Data: 2021, 04:11:17)

Kia ceed-ek 2008tik 374.000 km ditu guztira, elektronikarekin arazorik gabe eta ct ondo dago.

Il J. 3 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Iruzkinak jarraitu dira (51 à 96) >> egin klik hemen

Idatzi iruzkina

Abiadura kamera automatikoen alde zaude?