Nola funtzionatzen du auto baten hozte sistemak?
Inoiz pentsatu al duzu zure motorrean milaka leherketa gertatzen direla? Jende gehienak bezala bazara, pentsamendu hau ez zaizu inoiz burutik pasatzen. Bujia bat pizten den bakoitzean, zilindro horretako aire/erregai nahasketa lehertzen da. Hau ehunka aldiz gertatzen da zilindro bakoitzeko minutuko. Imajinatzen al duzu zenbat bero askatzen duen?
Leherketa hauek nahiko txikiak dira, baina kopuru handitan bero bizia sortzen dute. Demagun 70 graduko giro-tenperatura bat. Motorra 70 gradutan "hotza" badago, zenbat denboraz berotuko da motor osoa funtzionamendu-tenperaturara? Minutu batzuk besterik ez dira behar inaktiboetan. Nola kendu errekuntzan sortutako gehiegizko beroa?
Autoetan erabiltzen diren bi hozte sistema mota daude. Aire hoztutako motorrak oso gutxitan erabiltzen dira auto modernoetan, baina ezagunak ziren XX. Oraindik asko erabiltzen dira lorategiko traktoreetan eta lorezaintzako ekipoetan. Likidoz hoztutako motorrak mundu osoko auto fabrikatzaile guztiek erabiltzen dituzte ia esklusiboki. Hemen likidoz hoztutako motorrei buruz hitz egingo dugu.
Likidoz hoztutako motorrek zati arrunt batzuk erabiltzen dituzte:
- Ura ponpa
- izoztuak agente
- Erradiadorea
- termostato
- Motorreko hozte-jaka
- Nukleoaren berogailua
Sistema bakoitzak mahukak eta balbulak ere ezberdin kokatu eta bideratu ditu. Oinarriek berdin jarraitzen dute.
Hozte-sistema etilenglikol eta urez 50/50 nahasketa batekin betetzen da. Fluido horri izozte aurkakoa edo hozgarria deitzen zaio. Hau da hozte-sistemak motorraren beroa kendu eta xahutzeko erabiltzen duen bitartekoa. Hozte-sisteman izozte aurkakoa presio egiten da, beroak likidoa 15 psi-raino zabaltzen baitu. Presioak 15 psi gainditzen baditu, erradiadorearen tapako erliebe balbula irekitzen da eta hozgarri kopuru txiki bat kanporatzen du presio segurua mantentzeko.
Motorrak ezin hobeto funtzionatzen du 190-210 gradu Fahrenheit-en. Tenperatura igotzen denean eta 240 graduko tenperatura egonkorra gainditzen duenean, gainberotzea gerta daiteke. Horrek motorra eta hozte sistemaren osagaiak kalte ditzake.
Ura ponpa: Ur-ponpa V-ko uhal, uhal horzdun edo kate batek gidatzen du. Hozte sisteman izozte aurkakoa zirkulatzen duen bultzatzaile bat dauka. Beste motor-sistemei lotutako uhal batek gidatzen duenez, bere emaria beti handitzen da motorraren RPM-ren proportzio berean.
Erradiadorea: izozte aurkakoa ur ponpatik erradiadoreraino zirkulatzen du. Erradiadorea hodi-sistema bat da, eta horrek azalera handia duen izozte-antiokoak daukan beroa emateko aukera ematen du. Airea hozte haizagailuak zeharkatzen edo puzten du eta likidoari beroa kentzen dio.
termostato: Izozteko aurkako hurrengo geldialdia motorra da. Pasatu behar duen atea termostatoa da. Motorra funtzionamendu-tenperaturara epeldu arte, termostatoak itxita jarraitzen du eta ez du uzten hozgarria motorrean zehar zirkulatzen. Funtzionamendu-tenperaturara iritsi ondoren, termostatoa irekitzen da eta izozte aurkakoak hozte sisteman zirkulatzen jarraitzen du.
Motorea: Izotz-kontrakoa motor-blokea inguratzen duten pasabide txikietatik igarotzen da, hozte-jaka deritzona. Hozgarriak motorraren beroa xurgatzen du eta zirkulazio-bidea jarraitzen duen heinean kentzen du.
Nukleoaren berogailua: Ondoren, izozte aurkakoa kotxeko berokuntza sisteman sartzen da. Kabina barruan berogailu-erradiadorea instalatzen da, eta bertatik izozte aurkakoa pasatzen da. Haizagailuak berogailuaren muinaren gainean putz egiten du, barruko likidoari beroa kenduz, eta aire epela bidaiarien konpartimentuan sartzen da.
Berogailuaren nukleoaren ondoren, izozte aurkakoa ur ponpara isurtzen da berriro zirkulazioa hasteko.
