Autoen esekidurak nola funtzionatzen duten

Lehen begiratuan, badirudi autoaren esekidurak nahiko erraz funtzionatzen duela. Kolpeak bukatzen badira, dena ondo dago, ezta? Izan ere, esekidura sistemak lan handia eskatzen du, eta osagaiek...

Lehen begiratuan, badirudi autoaren esekidurak nahiko erraz funtzionatzen duela. Kolpeak bukatzen badira, dena ondo dago, ezta?

Izan ere, esekidura-sistemak funtzio ugari ditu, eta bere osagaiek karga izugarriak jasan behar dituzte beste ibilgailu-sistema handi batzuekin alderatuta. Esekidura-sistema markoaren eta gurpilen artean dago eta hainbat helburu garrantzitsu betetzen ditu. Egokiena, ondo egokitutako esekidura batek errepideko kolpeak eta beste kolpeak xurgatuko ditu, autoan dauden pertsonak eroso bidaiatu ahal izateko. Bidaiariaren ikuspuntutik hau oso garrantzitsua den arren, gidariak esekidura sistemaren beste ezaugarri batzuk nabarituko ditu. Sistema hau ere arduratzen da gurpilak lurrean ahalik eta gehien mantentzeaz.

Gurpilak oso garrantzitsuak dira auto baten errendimendurako eta segurtasunerako. Gurpilak dira errepidea ukitzen duen autoaren zati bakarra. Horrek esan nahi du lurrera potentzia transmititu eta aldi berean autoa gidatu behar dutela, baita ibilgailua gelditzeaz arduratu ere. Errepideetako kolpeak eta zuloak xurgatzeko sistemarik gabe, autoa astindu eta dardarka egingo du lur irregularretan, trakzio faltagatik ia erabilezin bihurtuz. Esekidura-sistema errepide zurrunbiloetarako irtenbide bikaina den arren, lana askoz zailagoa egiten du kontuan hartuta gurpilak orain beren eginkizun estandar guztien erantzule direla eta orain gora eta behera mugitu behar direla kolpeen kolpeak xurgatzeko. kotxearen heldulekua ez dirudi malgukietan dagoenik eta buelta guztietan botatzen da.

Horregatik, esekidura sistema oso konplexua da. Hemen zati asko daude tartean, eta hautsitako edo okertutako zati batek konfigurazio osoa honda dezake.

Nola funtzionatzen du esekidura sistemak?

Gehienetan, auto modernoek aurreko eta atzeko esekidura independenteak dituzte, gurpil bakoitza besteekiko independentean mugitzeko aukera emanez. Hala ere, ibilgailu batzuek ardatz solido sinpleagoa erabiltzen dute, kostu baxuagoagatik eta diseinu sinpleagoagatik. Ibilgailu berrietan oraindik erabiltzen diren ardatz solido bakarrak ardatz motorrak dira. Ardatz eragileek mutur bakoitzean gurpil eragileak dituzte, eta ardatz hilek biraka libreko pneumatikoak dituzte mutur bakoitzean. Bata bestearengandik independentean mugitzen ez diren atzeko pneumatikoen arazoa da beti angelu berdina mantentzen dutela bata bestearen aldean, ez errepidearen zoruarekiko. Horrek grip gutxiago eta manipulazio gutxiago aurreikusten ditu. Azken bertsiora arte, Ford Mustang-ek zuzeneko ardatza erabili zuen eta gogor kritikatu zuten errendimendua sakrifikatzeagatik manipulazio nostalgikoagatik.

Beam ardatzek ere alferrikako pisua eragiten dute. Suspentsiorik gabeko pisua esekidurak onartzen ez duen pisua da. Suspentsioak eusten dion masari masa malgukia deitzen zaio. Elikatutako pisuarekin alderatuta, ibilgailua arinagoa eta dinamikoagoa da. Kontrakoa ibilaldi gogorra eta autoaren gaineko kontrol gutxiagoko sentsazioa ematen du. Ardatzen bidez gurpilei potentzia bidaltzen dien diferentziala ibilgailuaren koadroari edo karrozeriari atxikita badago, ardatzari berari baino, ezusteko masa nabarmen txikiagoa da. Arrazoi garrantzitsu bat da, gurpil bat gidatzeko gai izatearen beste onura askoren artean, beste gurpilei nabarmen eragin gabe, zergatik esekidura independentea ia unibertsalki erabiltzen duten autogileek ibilgailuen aurreko eta atzeko gurpiletarako.

Aurrealdeko esekidura independenteak aurrealdeko gurpil bakoitza gora eta behera mugitzeko aukera ematen du mutur batean markoari torlojua eta motelgailu batekin eta beste muturrean lotura edo gurpil batekin. Aginte-palanka autoaren aurrealdean lotzen da erdigunetik gertuago palankaren mutur batean, eta gidatzeko makina bestean. Nahiko hezurrekoak gauza bera egiten du, markoari bi puntutan lotzen zaion salbu eta, ondorioz, nahiaren antza duen zati bat sortzen da. Osagai bakoitzaren kokapena aurreko esekidura-sistema independente batean oso garrantzitsua da, aurreko gurpilek biratu eta etengabeko lerrokadura mantendu behar baitute ibilgailua segurtasunez funtziona dezan.

Atzeko esekidura independenteak aurrekoaren teknologia bera erabiltzen du, gidatzeko dinamika kontuan hartu gabe, atzeko gurpilak ez baitira normalean gidatzen. RWD eta XNUMXWD ibilgailuek diferentzial bat dute markoan muntatuta kontrol-besoen edo gurpilen erdian, eta aurreko gurpileko trakzioko ibilgailuek, berriz, atzeko esekidura oso sinplea dute, malgukiak eta motelgailuak soilik behar dituztenak.

Motelgailuek eta malgukiek moteltze eta konpresio guztia ematen dute esekidura mugitzen den heinean. Malgukiak gurpiletatik urrun mantentzen duen eta konpresioari aurre egiten dion indarra ematen dute. Kolpeak xurgatzaileak olioz betetako zilindroak dira, esekidura etengabe konprimitzea eta deskonprimitzea eragiten dutenak, malgukiak gora eta behera itzul ez daitezen. Kolpe-motelgailu modernoak (edo motelgailuak) abiadura sentikorrak dira, hots, kolpe arinagoak arinagoak dira eta kolpe handiagoei erresistentzia handiagoa eskaintzen diete. Pentsa iturburuak zaindari txakur gisa, zure autoa kolpeetatik amorruz babesteko prest. Amortigugailuak izango dira zaindarien uhalak eusten dituztenak, urrunegi joan ez daitezen eta on baino kalte gehiago egiten dutela ziurtatuz.

Auto askok, batez ere txikiagoek, malguki espiralaren erdian kokatutako MacPherson euskarriak erabiltzen dituzte eta motelgailu gisa jarduten dute. Lekua aurrezten du eta arinagoa da.

Nola hobetzen du esekidura sistemak bidaiarien erosotasuna?

Autoaren ibilaldia edo erosotasuna ona denean, esekidurak errepidetik isolamendu ona duela esan nahi du. Esekidura beharren arabera gora eta behera mugi daiteke autoa astindu gabe. Gidariak errepideko esperientzia nahikoa lortzen du errepidearen egoera kezkagarrien berri izateko eta burrunba-banda sentitzeko autobidearen albo batera sartzen bada.

Luxuzko auto zaharrek, zehazkiago estatubatuar luxuzko autoek, halako esekidura biguna dute, non gidariak itsasontzi bat gidatzen ari balitz bezala sentitzen du. Hau ez da egokiena, errepidearen zentzua (gutxienez) beharrezkoa baita gidatzen ari zaren bitartean egoeraren kontzientzia mantentzeko. Fabrikan moldatutako kirol autoak eta auto trinkoak errepidetik isolamendu txarragatik kritikatu ohi dira. Ibilgailu hauen fabrikatzaileek uste dute beren demografikoak nahiago dituela pistako itzuli denbora azkarrak errepideko erosotasuna baino. Gainera, lasterketa-pistaren abiaduran dabiltzan ibilgailuek airetik beherako indar handiagoa jasotzen dute, eta horrek ezusteko errepideko esekidura-jokaera ekar dezake, batez ere bihurguneetan.

Gorputzeko edo ibiltzeko arazo posible batzuk kontuan hartu behar dira:

• Gorputz errodadura: Kotxearen karrozeria bihurguneetan kanporantz makurtzen denean. Auto guztiek egiten dute hori neurri batean bihurguneetan, baina autoaren karrozeria gehiegi ibiltzen bada, pisu-aldaketak autoa biraka eragin dezake, izkinatik goiz irten edo gurpil batean edo gehiagotan trakzioa gal dezake. .

• Beheko muga: Pneumatikoek autoaren karrozeria jotzen dutenean esekidura konprimituta dagoenean. Hau gertatzen da autoak ez duenean behar adina esekiduraren eraginaren indarra xurgatzeko. Fender-ek hori saihestu dezakete esekiduraren eta koadroaren artean kuxin bat sortuz, pneumatikoek autoaren karrozeria jotzeko nahikoa altxatzea eragozten duena, baina desegokiak edo falta badira, arazo hau gerta daiteke. Iraultzeak erraz kalte ditzake karrozeria, gurpilak edo esekidura sistema.

Nola laguntzen dio esekidura sistemak autoari errepidean gelditzen?

Auto baten errepidea eusteko gaitasuna neurtzen da auto batek trakzio ona eta pisu banaketa areagotu dezakeen hainbat indarren menpe daudenean. Gelditzean egonkor sentitzeko, auto batek balaztak jartzen diren bakoitzean aurrealdea murgiltzen uzten ez duen esekidura bat behar du. Azelerazio leunak esekidura behar du kotxea atzeko aldean okupa ez dadin gasa irekitzean. Pisua aldatzeak gurpil erdiei trakzio gehiena ematen die, potentzia alferrik galduz eta manipulazio-ezaugarri koherenteak eragiten ditu.

Goian esan bezala, gorputz-errota gehiegi izkinetan txarra da manipulatzeko. Karrozeriaren errodadura ere txarra da, biratzean trakzioa autoaren alde batera bestera baino gehiago mugitzen baita. Honek barneko pneumatikoek trakzioa galtzen dute eta, agian, errepidetik ateratzea eragiten du. Trakzio ona ematen duen esekidurak hori saihestuko du gehienetan.

Esekidura-sistemaren diseinu ezin hobearekin lotu daitezkeen trakzio-arazo batzuk hauek dira:

• Eraginaren zuzendaritza: Kolpe bat jotzean, autoak ezkerrera edo eskuinera biratzen du, baina gidariak ez du bolantea biratzen. Esekidura-lerrokatze txarrak gurpilak makurtzea eragin dezake arazo hau gertatzen den angelu batean.

• Gaingiroa: Autoaren atzealdea trakzioa galdu eta kurba batean matxuratzen denean. Gorputza izkinetan gehiegi ibiltzen bada, pisua aldatzeak atzeko gurpilak trakzioa galtzea eragin dezake. Arazo hau atzeko gurpilak bihurguneetan pneumatikoek errepideari behar beste itsasten uzten ez duten angelu batean egoteak ere sor dezake.

• understeer: Aurreko gurpilek izkina batean trakzioa galtzen dutenean, autoa izkinaren kanpoalderantz noraezean eraginez. Gaingiroaren antzera, gorputzaren gehiegizko biribilketa edo makurtze-angelu okerra duten gurpilek aurreko gurpilek trakzio eskasa izan dezakete bihurguneetan. Subvirajea bereziki arriskutsua da aurreko gurpileko trakzioko ibilgailuek gidatzen dutelako eta potentzia aurreko gurpiletara transmititzen dutelako. zenbat eta heldutasun gutxiago aurrealdeko gurpiletan, orduan eta kotxearen manipulazio gutxiago.

• Gaingiroa zein azpivirajea areagotu egiten dira errepide labainkorrak.

Etendura zerbitzua

Esekidura-sistemaren zeregin nagusia kolpeak xurgatzea denez, autoa eta bidaiariak babesteko, piezak nahikoa sendoak izateko egiten dira. Auto modernoetan beste hainbat osagai daude esekiduraren osagaiak bezain konplexuak.

Hala ere, esekiduran hainbeste mugimendu eta indarrekin, piezak ezinbestean higatu edo hondatuko dira. Zulo larriek ibilgailua hain gogor erortzea eragin dezakete, non malgukiak bere horretan eusten dituzten zutoinek okertu edo hautsi egiten direla.

Karraska soinuak normalean bushingen eta beste konexio batzuen hutsegitearekin batera. Kotxearen izkin bat kolpeen gainetik pasatzean errebote handiegia egiten bada, egiaztatu berehala motelgailuak edo puntalak. Esekidura-arazoak berehala konpondu behar dira, beraz, autoaren manipulazioa edo motelizazioa aldatzen bada, ahalik eta azkarren egiaztatu behar da.