Nola funtzionatzen duten TFSIe hibridoak (E-Tron eta GTE).
Edukia
Oharra: 2019an, E-Tron-ek TFSIe izena eman zion.... Oraingoz, GTEk VWren nomenklatura izaten jarraitzen du, baina baliteke hori aldatzea.
Gero eta demokratizatuago, gailu hibridoak ez dira denak berdin funtzionatzen. Ikus ditzagun artikulu honetan Volkswagen-en sistemei, hots, E-Tron eta GTE, hibrido entxufagarriei, oso distantzia dexentetan, 30 eta 50 km artean, guztiz elektrizitatez gidatzeko aukera ematen dutenak.
E-Tron eta GTE nola funtzionatzen du?
Teknologia honek nola funtzionatzen duen azaldu baino lehen, kontuan izan behar da bi motatako E-Tron arkitekturak daudela kotxean motorrak duen kokapenaren arabera, eta horrek parametro batzuk ere aldatzen ditu enbragearen eta engranajeen arkitekturaren mailan, baina gabe. hibridazio-logika aldatzea.
Hortaz, badira zeharkako bertsioak egokiak direnak, adibidez, A3, Golf eta beste Passat-etarako, eta horregatik sistema honek enbrage bikoitz baten bidez autoa suspertzen duen motor elektrikoa erabiltzen du. Entzutetsuenetako autoen E-Tron gailuari dagokionez, hots, Q7 eta beste Audi A6 batzuen kasuan, arkitektura longitudinala da, zeharkako bertsioetan enbrage bikoitzaren ordez pare bihurgailu batekin.
Baina arkitektura mota edozein dela ere, irtenbide honen printzipioa (beste gehienek bezala) hibridoetan lehendik dagoen termomekanika egokitzea da, ahalik eta aldaketa gutxien eginez, urteetako garapena saihesteko eta etxeko gailuak ekoitzi ahal izateko. merkatua gaur egun. Mendeetan erabili izan diren pieza mekanikoak hain gastatuta daude, non jokoaren helburua ahalik eta gehien aurreztea da. Hona hemen, nolabait esateko, motor elektriko bat sartuz motor eta enbragearen artean. Baina ikus dezagun hurbilagotik...
GTE eta zeharkako E-Tron: funtzionamendua
Zeharkako antolamenduak ez du ezer aldatzen hemen, baina azken hau luzerako bertsiotik ezberdintzen denez enbrage bikoitzarekin, aldendu egin behar izan ziren. Dena den, printzipioak berdin jarraitzen du, engranaje-kutxa eta enbrage-teknologia bakarrik aldatzen da: engranaje paraleloak eta enbrage bikoitza zeharkako eta planetarioetarako eta luzetarako engranajeetarako momentu-bihurgailua.
A3 e-Tron-en ezaugarriak:
- Bateriaren ahalmena: 8.8 kWh
- Potentzia elektrikoa: 102 h
- Autonomia elektrikoa: 50 km
A3 e-Tron edo Golf GTE izan, gauza berari buruz ari gara.
Beraz, hemen, azkenean, S-Tronic / DSG auto soil batekin ari gara, eta horri euskarria elektriko bat gehitu diogu. Zehatzago esateko, motor elektrikoa motorren eta bi enbrageen artean jartzen da, jakinik azken hau katxari lotuta dagoela, baina, aldiz, motorretik askatu daitekeela.
Horrela, motor elektrikoa errotorez eta estatorez osatuta dago, errotorea (erdikoa) plaka anitzeko enbrage baten bidez lotzen da motorra, eta estatorea (errotorearen inguruan) geldirik geratzen da. Motor elektrikoa hozgarriz inguratuta dago hemen azkar berotzen delako (gehiegi bada, bobina urtu eta motorra apurtzen da...). Nork esan zuen motor elektrikoak guztiz eraginkorrak direla? Izan ere, Joule efektua eta bero-galera daude, eta, beraz, eraginkortasuna %80-90era murrizten dute (are gutxiago kotxeen kableen karga-galerak eta galerak kontuan hartzen baditugu, eta ez dezagun ahaztu benetan batez bestekoa bihurtzen dela. sortutako elektrizitatearen irteera hartzen dugu kontuan, deposituan sartzen duguna, beraz, zentraletik).
Beraz, orain ikus ditzagun gidatzeko modu desberdinak argiago ikusteko...
Hibridazio hori, adibidez, Golf eta A3-n aurkitzen da.
Kargatzeko modua
Edo gidatzen duzu eta motor elektrikoa sorgailura konektatzen da (bateria jada ez du elikatzen), edo autoa sarera konektatzen duzu.
Lehenengo kasuan, estatorean errotorearen mugimendua da estatorean korrontea sortzen duena. Azken hori bateriara bidaltzen da eta horrek ahal duen energia hartzen du, xurgapen-ahalmen mailak mugatuta duelako. Gehiegizko energia badago, azken hau berotzen duten erresistentzia berezietara bideratzen da (funtsean gehiegizko korrontea ahal dugun neurrian kentzen dugu...).
% 100 modu elektrikoa
Hemen motorra itzalita dago, eta, hoberena, ez luke transmisio-kate zinematikoa oztopatu behar ... Beraz, horretarako enbrage bat (plaka anitzekoa, baina hau, azken finean, pieza bat da), ordenagailu batek kontrolatzen duena, aukera ematen duena. itzali beharreko motorra. gainerako transmisiotik. Izan ere, galera asko izango lirateke motorra konektatuta egongo balitz, azken honen konpresioak motor elektrikoaren sutsutasuna asko motelduko lukeelako, mugikor guztien inertzia nabarmena ahaztu gabe... Laburbilduz, izan zen. ez da bideragarria eta, beraz, polea motelgailuaren alboko laguntzaile hibridoa baino hobea zen.
Beraz, laburbilduz, bateriak korrontea bidaltzen du estatorera, eta gero bobina horren inguruan eremu elektromagnetiko bat eragiten du. Eremu magnetiko honek errotorearekin elkarreragiten izango du, hau ere mugiaraziko duen eremu magnetiko batez hornituta (bi iman aurrez aurre jartzearen berdina, norabidearen arabera elkar uxatzen edo erakartzen dute). Errotorearen mugimendua kutxa baten bitartez gurpiletara transmititzen da.
Horrela, bero-motorra itzali egiten da eta motor elektrikoak gurpilak gidatzen ditu enbrage bikoitz baten bidez (beraz, errotorea 1. erdi-engranaje-kutxaren edo 2. kaxa erdiaren ardatzarekin lotzen da) eta engranaje-kutxaren bidez. Laburbilduz, motor elektriko txiki honek ez ditu zuzenean gurpilak gidatzen engranaje-erlazio sinple batekin, baizik eta kaxatik pasatzen da. Entzunaldi bat izanez gero, gertatzen ari diren txostenak ere apur bat entzun ditzakegu.
Modu termiko eta elektriko konbinatua
Funtzionamendua goian esandako bera da, salbu eta motor termikoa elektrikoari plaka anitzeko enbrage baten bidez lotzen da. Ondorioz, bi enbrageek aldi berean bi motorren momentua jasotzen dute, eta horri esker, bi motorren potentzia ardatz berean uztartzea posible da.
Ekoizten den potentzia maximoa ez da bi motorraren potentziaren batura, bakoitza ez baita abiadura berdinean bere potentzia maximoa iristen, baizik eta motor elektrikoak ezin direlako guztiz bete danboretatik datorren fluxu elektriko baxuegia dela eta.
Energia berreskuratzea
Motor elektrikoa gurpiletara konektatzen da enbrage eta kaxa baten bidez, beraz, biratu (errotorea) eta elektrizitatea sortzeko gai izango da motor elektrikoen itzulgarritasun naturalari esker. Berreskuratze modua inbertsoreak aktibatzen du, eta gero bobinetatik energia berreskuratzen hasten da, motorra martxan jartzeko bertan injektatu beharrean. Dena den, kontuz, goian esan bezala, bateriak ezin du korronte gehiegi jasan, eta horregatik segurtasun-balbula moduko bat behar da gehiegizko hori husteko (zukua jasotzeko eta Joule efektuaren eraginez berotzeko emandako erresistentzietan). .
E-Tron longitudinala
Sistema eta printzipioa gurutzean bezalakoak dira, hemen beste material batekin lan egiten ari garela izan ezik. Enbrage bikoitzeko kaxa paraleloa engranaje planetario automatiko batek ordezkatzen du hemen. Enbrageak transmisio automatiko planetarioetan ohikoa den momentu bihurgailu batekin ordezkatu dira.
Q7 e-Tron hartuko dugu adibide nagusi gisa, 2.0 TSI edo 3.0 TDI batekin parekatuta dagoena.
Enbrageak kaxatik motor elektrikoa deskonektatzen badu, ez da benetan (hemen ordena engainagarria da eta barne-mekanismoa ikusi behar duzu hobeto ulertzeko)
Azalpena errazteko, erdiko diferentziala zehaztea saihestu dut, hau da, boom-a aurreko diferentziala itzultzen du, diagrama nahasten du ulermen mailara ezer ez ekartzeko.
Modu elektrikoa
Hemen, bateriak zukua elikatzen du estatorera, eta, beraz, errotorea mugitzea eragiten du elkarren artean oztopatzen duten indar elektromagnetikoen ondorioz: errotorearen iman iraunkorraren indarrak eta elektrifikatzean igortzen duten letoizko bobinak. Bihurgailuak potentzia jasotzen du, zeina gurpiletara bidaltzen den engranaje-kutxaren eta hainbat bihurgailuen bidez (horregatik daude horietako dezente Quattro-n ...).
Modu konbinatua
Aurrekoaren berdina, errotoreak motor termikotik ere potentzia jasotzen duela izan ezik, beraz, potentzia hamar aldiz handitzen da.
Energia berreskuratzeko modua
Nire motor elektrikoa hornitzeari uzten badiot, sorgailu bihurtuko da momentu mekanikoa jasotzen badu. Eta motorra motelduz edo biratuz, errotorea mugiarazten dut, eta horrek korronte bat eragiten du estatorearen harilkatuan. Energia hori biltzen dut eta litiozko bateria batera bidaltzen dut.
Esaterako, hibridazio hori aurkitzen dugu Q7 eta A6-n, baina ez ditzagun ahaztu Audi / VW familiako Cayenne II eta III.
Audi fitxak
Iruzkin eta erreakzio guztiak
azken argitaratutako iruzkina:
MOHAMMED KHALIL (Data: 2019, 09:05:11)
Mila esker azalpenengatik, jakin nahi dut zergatik uzten dugun plaka anitzeko enbragea piztuta energia berreskuratzeko moduan, zeharkako bertsioan bezala? Ez al litzateke hori berreskuratutako energia murriztuko duen muga bat izango?
Il J. 1 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):
- administrator GUNEAREN ADMINISTRAZIOA (2019-09-05 16:51:17): Arrazoizko galdera...
Normalean, zentzugabekeriarik esaten ez badut, % 100eko modu elektriko behartuan itzaltzen da eta modu termiko behartuan piztuta geratzen da (termikoaren eta bere motor-balaztaren sentsazioa mantentzeko).
(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)
Extension 2 iruzkinak :
Egilea (Data: 2019ko martxoaren 03a 25:08:33) |
Azalpena ez dago guztiz argia teknika honekin kotxe bat erostea ez dago aukerarik Il J. 2 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):
(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da) |
Idatzi iruzkina
Zerk eragiten dizu suaren radarra gainditzea
