Pneumatikoek nola funtzionatzen duten

Badakizu pneumatikoak zure autoaren zati garrantzitsu bat direla eta haiek gabe ez zarela inora joango. Hala ere, zure ibilgailuaren osagai honek imajina dezakezuna baino askoz gehiago dago. Zer esan nahi dute pneumatikoen zenbakiek gidatzen zarenean...

Badakizu pneumatikoak zure autoaren zati garrantzitsu bat direla eta haiek gabe ez zarela inora joango. Hala ere, zure ibilgailuaren osagai honek imajina dezakezuna baino askoz gehiago dago.

Zer esan nahi dute pneumatikoen zenbakiek?

Pneumatiko berri bat erostera zoazenean, zenbaki eta letren kate bat sartu behar duzu bat-etortze zehatza nahi baduzu. Hala ere, jende askok ez daki zer esan nahi duen multzo osoak edo zati batek. Zenbaki eta letra horien zati bakoitza garrantzitsua da zure pneumatiko zehatzerako.

• Pneumatikoen klasea: Lehenengo letrak zein ibilgailu klase duzun adierazten du. Adibidez, "P"-k bidaiarientzako auto bat adierazten du, eta "LT"-ek, berriz, kamioi arineko pneumatiko bat dela.

• Atalaren zabalera: Lehenengo zenbaki multzoa normalean hiru zenbakiz osatuta dago eta pneumatikoen zabalera milimetrotan neurtzen du alboko hormatik alboko hormaraino. "185" edo "245" bezalako zerbait esango du.

• Aspektu ratioa: atzerako barraren ondoren bi zenbakiko multzoa izango duzu. Zenbaki honek pneumatikoen alboko hormaren altuerari egiten dio erreferentzia. Hau aurreko zenbakiaren ehuneko bat da. Adibidez, 45 ikus ditzakezu, hau da, altuera pneumatikoen zabaleraren % 45 da.

• Abiadura Balorazioa: letra bat da, ez zenbakia, sailkapen bat ematen duelako, ez abiadura zehatza, pneumatikoarekin lor dezakezun abiadura maximoa adieraziz. Z da balorazio altuena.

• Eraikina: hurrengo letrak zure pneumatiko mota adierazten du. "R" letrak pneumatiko erradiala dela adierazten du, hau da, oihal-geruza batzuk ditu zirkunferentziaren inguruan geruza gehigarriak pneumatikoen indartzeko. Pneumatiko erradialak dira ohikoenak autoentzat. "B" gerriko diagonalerako edo "D" diagonalerako ere ikus dezakezu.

• Gurpilaren diametroa: Hurrengo zenbakiak pneumatiko honetarako zein gurpil-tamaina den egokia adierazten du. Zenbaki arruntak 15 edo 16 autoetarako, 16-18 SUVetarako eta 20 edo gehiago kamioi askorentzat. Tamaina hazbetetan neurtzen da.

• Karga indizea: pneumatikoek zenbat pisu jasan dezaketen erakusten du. Garrantzitsua da beharrezko pisua jasan dezaketen pneumatikoak erabiltzea.

• Abiadura Balorazioa: Gutun honek pneumatikoarekin orduko zenbat kilometro egin ditzakezun esaten dizu.

Zergatik Pneumatikoen Tamaina Garrantzitsua

Zure pneumatikoen diametroa garrantzitsua da zure ibilgailuaren trakzioan eta egonkortasunean eragiten duelako. Orokorrean, pneumatiko zabalagoa estua baino egonkorragoa izango da. Pneumatiko handiak pneumatiko txikiek baino kalteak jasan ditzakete. Alboko horma laburragoak dituzten pneumatikoek ibilaldi latzagoa sor dezakete, eta alboko horma luzeek ibiltzeko erosotasuna areagotuko dute. Jende gehienentzat, errendimenduaren eta erosotasunaren konbinazioa da tamaina zehatz bateko pneumatikoak aukeratzen dituena.

Pneumatiko baten atalak ulertzea

Pneumatiko batean ikusten duzun errodadura edo goma pneumatiko bat osatzen duenaren zati bat baino ez da. Beste osagai asko estaldura honen azpian ezkutatzen dira.

• Pilota: Alea gomaz estalitako altzairuzko kable batez osatuta dago, pneumatikoari ertzean eusten diona eta instalatzeko behar den indarra jasaten duena.

• etxebizitzak: ehun ezberdinetako hainbat geruzaz osatuta dago, geruza izenez ere ezagunak. Pneumatiko baten geruza kopurua bere indarrarekin zuzenean lotuta dago. Autoen batez besteko pneumatikoek bi geruza ditu. Gaur egun ibilgailuetan erabili ohi den ehuna gomaz estalitako poliesterrezko kablea da pneumatikoen gainerako osagaiekin lotzeko. Geruza hauek errodadurarekiko perpendikularra egiten dutenean, erradialak deritze. Bias bias pneumatikoek angelu batean antolatutako geruza dituzte.

• gerrikoak: Pneumatiko guztiek ez dute gerrikorik, baina altzairuzko gerrikoak errodaduraren azpian jartzen dira sendotzeko. Zuloak saihesten laguntzen dute eta errepidearen kontaktu handiena eskaintzen dute egonkortasun handiagoa lortzeko.

• Txapelak: Hauek ibilgailu batzuetan erabiltzen dira beste osagai batzuk bere lekuan eusteko, gehienetan errendimendu handiko pneumatikoetan aurkitzen direnak.

• alboko horma: Osagai honek pneumatikoen alboari egonkortasuna ematen dio eta gorputza aire-ihesetatik babesten du.

• zapaldu: pneumatikoen kanpoko geruza hainbat kautxu natural eta sintetikoz egina; leunki hasten da ereduak sortu arte. Osagaiak elkartzen direnean, errodadura eredu bat sortzen da. Errodaduraren sakonerak pneumatikoen errendimenduan eragiten du. Errodadura-eredu sakonagoa duen pneumatiko batek heldutasun handiagoa du, batez ere gainazal bigunetan. Azaleko errodadura-ereduak errendimendu hobea eskaintzen du, baina trakziorako beharrezkoa den heldulekua murrizten du. Horregatik lasterketetako pneumatikoak debekatuta daude errepide gehienetan.

Sasoikoa vs Denboraldi Guztia

Autoentzako pneumatikoak denboraldi guztietakoak edo sasoiko izan daitezke. Sasoiko pneumatikoak urteko sasoi honetan ohikoenak diren errepide-baldintzak betetzeko diseinatuta daude. Esaterako, neguko pneumatikoak elurra eta izotza gidatzeko diseinatuta daude, udako pneumatikoak espaloi lehorrean hobeto egokitzen diren bitartean. Denboraldi guztietako pneumatikoak edozein baldintzatarako diseinatuta daude.

• Udako pneumatikoak: pneumatiko hauek errendimendu handiko pneumatikotzat hartzen dira sarritan, ura husteko ildaska zabalak dituzten errodadura zurrun-bloke handiak dituztenak. pneumatikoak eguraldi epeletarako diseinatuta daude.

• Neguko edo neguko pneumatikoak: Tenperatura baxuetan trakzio egokia ematen duten goma eta errodadura leunagoak dituzte elurretan trakzioa ematen duen errodadura-ereduarekin; sarritan, errodadura-blokeak zeharkatzen dituzten haska meheak dituzte, trakzioa are gehiago hobetzeko.

• Denboraldi guztietako pneumatikoak: Pneumatiko mota honek tamaina ertaineko zipe anitzeko errodadura blokeak eta tenperatura-tarterako egokiak diren goma ditu.

Zergatik da garrantzitsua puztea

Pneumatikoek airea mantentzen dute ibilgailuak errepidean ibiltzeko forma eta zurruntasun egokia emateko. Pneumatiko baten barruan dagoen aire kopurua hazbete karratuko presioan neurtzen da edo psi deritzo. Zenbaki honek errepidearekin kontaktuan dagoen pneumatiko zatiari edo kontaktu-adabakiari egiten dio erreferentzia. Guztiz biribila ez den pneumatikoen zatia da.

Behar bezala puztutako pneumatiko batek ia biribila izango du, eta azpian puztutako pneumatiko bat lauagoa izango da. Pneumatikoan mantendu behar den hazbete karratuko kilo kopurua da kontaktu-adabakiak tamaina egokia izan dezan.

Gehiegi puztuta edo gutxi puztuta dagoen pneumatiko batek kalte-arrisku handiagoa du. Era berean, ibilgailuaren egonkortasuna murrizten du gidatzen ari zaren bitartean. Esaterako, aire gehiegi duen pneumatiko batek ez du errepidearekin nahikoa kontakturik izango eta litekeena da biraka egitea edo kontrola galtzea, batez ere errepidearen baldintza kaltegarrietan.

Pneumatikoak nola mugitzen diren

Pneumatikoek ibilgailua errepidean eraman behar dute, baina ibilgailuari esfortzu handia eskatzen dio zeregin hori betetzeko. Behar den potentzia ibilgailuaren pisuaren eta bidaiatzen duen abiaduraren araberakoa da. Pneumatikoek marruskadura handia behar dute mugitzen jarraitzeko. Marruskadura kopuru hori ibilgailuaren pisuak eragiten du, eta horrek ijezketa-marruskadura koefizientea sortzen du. Pneumatiko ertain baterako, errodadura-marruskadura-koefizientea edo CRF ibilgailuaren pisua 0.015 aldiz handiagoa da.

Pneumatikoek beroa sortzen dute, ibilgailua mugitzeko indar gehiago behar denean, marruskadura dela eta, bero handiagoa pilatzen denean. Bero kantitatea gainazalaren gogortasunaren araberakoa da ere. Asfaltoak bero gehiago sortzen dio pneumatikoei, eta gainazal bigunek, esaterako, harea, gutxiago berotzen dute. Bestalde, CRF gainazal bigunetan handitzen da, pneumatikoak mugitzeko potentzia gehiago behar delako.

Pneumatikoen arazoak

Pneumatikoak zaindu behar dira bizitza eta higadura handitzeko. Gehiegi puztuta dauden pneumatikoek gehiago higatzen dute errodaduraren erdialdean, eta gutxi gorabehera pneumatikoen kanpoaldean higadura eragiten du. Pneumatikoak lerrokatuta ez daudenean, modu irregularrean higatzen dira, batez ere barrutik eta kanpotik. Higatutako eremuak objektu zorrotzak hartzeko edo haietan zuloak egiteko joera handiagoa du objektu zorrotzen gainetik pasatzean.

Higadura handia duten pneumatikoak ezin dira konpondu behin betiko. Konponketak errodadura kopuru jakin bat behar du. Beste arazo bat sortzen da altzairuzko gerriko bat apurtzen denean gerrikodun pneumatiko batean. Jada ez da konpongarria eta ordezkatu behar da.

Pneumatikoak berme desberdinak dituzte espero den kilometroaren arabera. 20,000 kilometrotik 100,000 kilometrotik gorakoak izan daitezke. Batez beste pneumatiko batek 40,000 eta 60,000 kilometro artean iraungo du mantentze-lan egokiarekin. Pneumatiko baten iraupena zuzenean lotuta dago puztu egokiarekin, behar den moduan birkokatzearekin eta gehienetan ibiltzen den gainazal motarekin.