Probatu Chevrolet Traverse

Sei pertsona apaindegi erraldoi batean gidatzen ari dira, eta hori ez da iragarki bateko lursaila. Oraindik eskubide osoko eserleku bat edo bi daude stockean, eta ez bakarrik bigarrenean, baita hirugarren ilaran ere

Yegor blogari txikia telefonoa eskuan duela txakur bat bilatzen ari da autoan, drone bat jaurtitzen du teilatupean zehar, haurrentzako haitzuloa eraikitzen du maletategian eta gurasoak trolatzen ditu atzera begirako kamerarekin. Orokorrean, bere ikaskide modernoek egiten duten guztia egiten du, familiako auto handi bat jolasetarako trampoloi gisa erabiliz. Chevrolet Traverse gurutzearen iragarki kanpaina egiteko ideia bizitzak ez ezik, Tahoe basati eta guztiz maskulinoaren aurka argi eta garbi aurka egiteko nahiak ere bultzatu zuen, berritasuna tamainan zein prezioan lehiatzeko nahiko gai baita.

Sei pertsona apaindegi erraldoi batean bidaiatzen ari dira, eta jada ez da iragarkia. Hirugarren ilaran, bidaiari heldu bat eta bost urteko haur bat daude haur eserlekuan, eta eserleku bat gehiago geratzen da tartean. Zazpi eserlekuko konfigurazioan dago, bigarren ilarako eserleku bereiziekin. Aukera bat dago hiru eserlekuko sofa osoarekin, guztira zortzi laguneko edukiera duena, baina agian ez da beharrezkoa. Jende asko eramatea oso arraroa delako, eta askoz interesgarriagoa izango da kabinan haurrentzat galeriarako erdiko pasabide erosoa dutenak. Familiaren bidaietan benetan garrantzitsua dena.

Hala ere, bigarren ilaran haurrak eta hirugarrenean helduak eskemak ere nahiko funtzionatzen du. Lehenik eta behin, hirugarren ilara 180 cm-ko altuerako pertsona batek osatzen du eta erdiko ilara pixka bat aurrera egin daiteke. Bigarrenik, C zutabe lodiaren alderantzizko malda nabarmenak ikusmen eremua nabarmen murrizten du, eta hori kritikoa da bidaiari txikientzat. Azkenean, hirugarren ilarako, sabaiko aireztatze deflektoreak eta USB kargatzeko entxufe indartsuak ere eskaintzen dira, beraz, oso posible da "galerian" haurrentzat espazio pertsonal itxura batean ezkutatzea.

Hiru metroko luzera duen bost metro baino gehiagoko luzera duen Traverse-ak Tahoe berarekin bakarrik eztabaida dezake espazioari dagokionez, baina marko gabeko gurutzeak barrualdea zabalagoa eta arrazoizkoagoa du eta ez da beharrezkoa eskailera bereizi bat sartzeko. hura. Azkenean, hiru ilarako diseinuak kasu honetan ez du enborra batere ukatzen, "galeria" -ren atzealdean ere ikusgarria baino gehiago geratzen baita eta, gainera, lurrazpiko super-zabala du, non maleta pare bat. hegazkin formatuan egokitzea.

Bi atzeko ilaretako eserlekuak zatitan tolesten dira plataforma erabat lauan, eta horretarako atzeko tirante luzeak tiratzea besterik ez duzu. Diotenez, lehenengo bezeroetako batzuk etsita geratu ziren ibilgailu komertzialetan hirugarren ilarako disko elektrikoak ez aurkitzeaz, lehen maketetan ikusi zituztenak. Baina haien ordezkaritzak ez zuen agintzen, nahiz eta jatorrizko Amerikako merkatuan derrigorrezko kategoriako aukera bat izan.

Ondoren, beste istorio estatubatuar bat dago 10 edalontzi eta biberoi buruz, baina nork esan du familiek ez dutela urik edo kaferik kotxean edaten eta, txikien kasuan, ez dutela apaindegia betetzen biberoiekin? Eskularru-kaxaren bolumena putzu-ontzi bati dagokio, eta aurreko eserlekuen arteko koadroan, tableta batzuk sar ditzakezu, pilotu kopuruarentzako soilik. Azkenean, zortzi USB ataka daude kabinan, normalean tramankuluak kargatzen dituztenak.

Zeharkako ibilgailuak furgoneten kategorian grabatu litezke, autobus gidari sentitzen ez den, bidaiari baten moduan eserita dagoen eta gidari guztiz ezagunak dituen pantailako grafiko atseginak dituzten gailuak guztiz ezagunak ez balira. eskala analogikoen putzuak.

Kontsolan multimedia-sistemaren monitore koloretsua dago menu argiarekin, eta bertan kanpoko kameren dozena erdi bistara bistaratu ditzakezu autoaren inguruko 3D espazioan proiekzioa egin arte. Jarraian, musika eta aire girotua kontrolatzeko gako fisikoak daude, baita telefonoa haririk gabeko kargatzeko plataforma ere. Bidaiarien ohiko irudiaren arabera, transmisioaren kontrol-garbigailua bakarrik ateratzen da eta horrekin lau gurpileko trakzioa piztu dezakezu.

Traverse plataforma arin batean oinarrituta dago, eta bertan GMC Acadia eta Buick Envision gurutzaketak ere eraikitzen dira, beraz, autoa lehenespenezkoa da. Zentzu literalean: motorra piztu eta berehala, Traversek aurreko gurpilak bakarrik gidatzen ditu, eta hori da, hain zuzen ere, Normal izeneko modua. Atzeko ardatza elektronikoki kontrolatutako enbragearen bidez konektatzen da 4 × 4 edo Off Road posizioak hautatzen direnean, transmisio- eta egonkortze-sistemaren algoritmoetan eta gasaren pedalaren sentikortasunean desberdinak direnean.

Gainazal irristakorretan, gurpileko trakzioarekin Traverse ez da beste gurutzaldi modernoekin alderatuta. Azkarreko gurpilak azkar trakatzen ditu eta irristatzen direnak astiro balazten ditu. Bihurgune malkartsuak izan arren, kontuz ibili behar da plastikozko gorputz eskuzabalarekin ere. Lurreko sakea 200 mm-koa da, baina autoak oinarria oso luzea du eta beheko azpian dauden unitateek ez dute babes larririk.

Aldi berean, beherakadarik ez izateak ez du batere traba egiten. 6 litroko V3,6 motorraren bultzada zabala da, eta 9 abiadura "automatiko" berri berriak engranaje-erlazio sorta nahiko zabala eskaintzen du eta ez du berriro ere zalaparta egiten, motorrak gurutzaketa astuna maldan gora errazago arrasta dezan. . Garrantzitsuena gurpildun trakzio modu egokia aukeratzea da eta ez izan zalantzarik azeleragailua sakatzean. Adibidez, asfaltatu gabeko aldapan, Off Road optimoa izango da, atzeko gurpilak modu aktiboagoan erabilita eta beharrezko irristatzea ahalbidetuz.

Traverse, oro har, oso ona da asfaltatu gabeko gainazaletan eta abiadura handiko moduetan ere bai. Erosoa dela ere esan dezakezu, bai 18 hazbeteko disko estandarretan eta bai 20 hazbeteko disko zaharragoetan. Baina asfaltoan, esekidura indartsuak gainazal leuna ondo onartzen du soilik, eta kolpeetan dagoeneko atseginez astintzen ditu atzeko bidaiariak kamioi modukoak bezala. Hori oso gogaikarria da, irregulartasun artifizialen aurrean abiadura jaistera behartzen zaitu eta, dirudienez, ez litzateke batere nabarmena izan behar auto hain handi batean.

Izaera mota hori egokia litzateke markoaren SUV batentzat, eta Traverse-ren portaera delikatuagoa espero zenuke esteka anitzeko esekidura sofistikatuarekin. Hona hemen inolako eragozpenik gabeko manipulazioa: abiadura ertainetan, Traverse erraza da ulertzeko eta obea ere 2,1 tonako pisuarekin begiratuta, eta muturreko maniobrak izanda pixka bat beldurgarria da, aldi berean erreakzioen zorroztasuna eta kanpoko lasaitasuna.

Argi dago maneiatzea ez dela familiako autoaren ezaugarri nagusia, baina gainazal gogorra duten errepide txarretan gidatzeak ez du atsegina ekarriko. Beste gauza bat autopista oneko itsas bidaia modua da, Traverse-k eroso mantentzen baitu abiadura konstantea, start-stop sistemak ez ditu motorren geldialdi desegokiekin molestatzen eta gidariak ez du xasisarekin borrokatzen, zuloak saihestuz.

V6 biziak erraz ateratzen du Traverse lurretik, autoa bizkortzen du marmar atseginarekin eta gustura biratzen jarraitzen du pistako abiaduran. Bere izaera oso parekatua da, trakzioa ona da eta kutxa ikusezina izaten jarraitzen du - engranajeak hain azkar eta finkatzen ditu. 316 abiadura "automatiko" batekin parekatutako 9 zaldiko "sei" egokitzen zaizkio auto honi, dinamikaz kexatu behar ez izateko edo, egia esan, zerbait sendoagoa nahi baduzu.

Estatuetan ez dago bi litroko motor indartsurik, baina ez dugu alternatibarik, eta ikuspegi honen eragozpen bakarra zerga ordainketa handiagoetan bakarrik dago. Eserleku anitzeko beste gurutze guztiak 250 CV-tan sartzen dira, baina "luxuzko" 39 dolarreko kostua ez da, eta zentzu horretan, Chevrolet Traverse-k abantaila batzuk ditu.

Sarrera-maila 39 dolarreko Traverse LE-k autoari luxuzko zerrendatik ihes egiten laguntzen dio eta hasiera batean motor potenteagoa, 200 plazako kabina eta Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer eta Volkswagen Teramont baino dimentsio handiagoak eskaintzen ditu. Oinarriak giltzarik gabeko sarrera, xenoneko argiak, cruise kontrola eta atzera begirako kamera ditu.

Zortzi eserlekuko saloia LT bertsio garestiagoan eros daiteke 41 dolarreko truke, dagoeneko 250 hazbeteko multimedia sistema, larruzko mozketa, eserleku elektrikoak, hiru zonako "klima", zarata aktiboa kentzeko sistema eta atzerako ispilu digitala, kameratik irudi bat igortzen duena. Horrez gain, puntu itsuak kontrolatzeko sistema pare bat eta maletategiko tapa elektrikoa.

Larruzko, eserlekuaren aireztapen eta talkaren aurkako sistemekin osatutako multzoak 45 dolar itzuliko dizkizu, prezio egokia, gurutze handi, indartsu eta ondo hornituta ordaintzeko. Zerrendan ez da markako lotura soilik agertzen, nahiz eta ez den zaila auto bat itsasontziarekin edo karabanaren trailer batekin imajinatzea. Diseinu hori egokiagoa izango da Tahoe markoaren atoian, Traverse-k alderantzizko lanpara bat du atzeko parabolako kakoaren lekua hartzen duen bitartean, eta ziurtapen arrazoiengatik ezin da ezer egin.

Mota	Gurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	5189/1996/1799
Gurpila, mm	3071
Pisua, kg	2147
motor mota	Gasolina, V6
Lan bolumena, metro kubikoak cm	3564
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	316 6800ean
Gehienez momentua, Nm bira / min	360 5500ean
Transmisioa, gidatzea	9-st. АКП
Gehieneko abiadura, km / h	210
100 km / h-ko azelerazioa, s	7,6
Erregai kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l	13,6/7,8/10,0
Enbor bolumena, l	651-2781
Prezioa, USD	39 200