Nola kontrolatu basset bat
Edukia
Kirol-gurditxoa pistan 120 zaldi, 190 kilogramo, 80 cm-ko altuera!
Remy eta Fred, Frantziako bi aldiz txapeldun eta TTko 3 parte hartzaileen iritzia
Basset motozikleta planetako UFO bat besterik ez da. Bere dimentsioei dagokienez (zabalera ezin da 1575 mm baino gehiago eta altuera 800 mm baino ez), lerroei eta aerodinamika txukunari dagokionez, autoak abiadura hutsa arnasten du eta edozein jai-kontzepturen kontrakoa da. Metro karratuko txapa baten gainean jarritako tximino batekin bateragarria, erabili zure gorputza autoa pistan eta abiadura zoroan mantentzeko. Pilotuari dardar egiten diogu, kroskoan trabatu egiten gara, belauniko gainean eta batez ere motorraren gainean gelditzen gara hain deseroso sentitzen den gidatzeko posizioan, Ducati 1098 baino are gutxiago desbideratzen duten bolanteei atxikita.
Zentral Team egiturak Vaison Pistean antolatutako free ride egun batean, Suzuki Hayabusa-n oinarritutako kirol-kotxe batek nola funtzionatzen duen ulertzeko aukera eman zigun, hiru gurpilen abiaduraren gorenera den horretara iritsi ginen: Basset.
Horretarako, Rémy Guignard eta Fred Poorengana jo dugu, 2 eta 2014eko Frantziako F2015 txapeldun, eta Man Uharteko turismoko trofeoan parte hartu duten hiru parte-hartzaileengana, haien meritua (non 15 onenen artean dauden bakoitzean). Kontuan izan TTn F2 bakarrik onartzen dela (txasis laburra eta 600 4 zilindroko motorra onartzen dira), antolatzaileek uste baitute F1, euren xasis luzea eta 1000 motorra arriskutsuegiak direla kasu honetan.
Umila eta ponpon
Eta, hala ere, elkarrizketa bat hasten dugunean, superheroiak ezagutu, buruak erre eta zubi txapelketan gaizki aterako ez litzatekeen bikote bat aurkitzea espero dugu. Ez da zubiari, diziplina noble honi, garrantzirik handiena ez diogula jartzen, baina gure txapeldunen lasaitasuna, sinpletasuna eta apaltasuna izugarriak dira benetan.
Hautatutako formak. Remy: "Frankizia, harentzat komenigarria da". Eta hor ikusten duzu gauza, hankak sartu behar dituen lekuen estutasuna, belaunak erortzen dituen betegarririk eza (ezta apar rolla bat), bularra motorretik bereizten duen plastikozko oskol mehea. , gidatzeko angelu baxua... eta oraindik min egiten duela uste duzu.
Eta hor Fredek gehiago gehitzen du. Itxura urdin distiratsu bat eta morfologia ez da plonger morfologia bat bezala, Fredek orduan azaltzen dizu basset-a ez dela fisikoki eskuetarako, eta TTn ez dela zaila, ilara handiak daudelako eta pasatzen duzulako. denbora asko honen zain... 240 km/h baino gehiago...
Hor, kazetari gisa, uste duzu gaizki egin duzula bezeroei buruz. Polita, zoro samarra dudarik gabe, baina normalegia dudarik gabe. Eta amore eman baino lehen, zure koadernoa, arkatza utzi eta zure azken arma lortu behar duzu. Arrantza.
Freden azala igurtzita nabaritzen duzu eta galdetuko diozu zenbat upel egin dituen dagoeneko horrekin. Edozein erantzunetarako, jakingo duzu larru honekin behin edo bitan bota dela, baina ustelaren itxura badu batez ere baseta jartzen dizun higadura zantzuengatik da.
Bai, basset, oraindik serioa da! Hona hemen TTko gure bi lagunen bideoa gure adierazpenak ilustratzeko: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Shariota izan nahi al duzu?
Bere ausardia bakarrik entzunda, Denek, beraz, Remiren atzetik igo zen. Ni naiz bidaiari izatea gorroto duena, beraz, hemen nago TT egiten duen mutilarentzat. Ausardia ala inkontzientzia?
Deigarria da ontzian dagoen espazioa: estua. Aluminiozko plaka txiki bat eta Hayabusa-n oinarritutako kirol-kotxeetan aurkitutako "biziraupen-barra" famatua. Zer esanik ez, espartano bat da. Hankak ateratzeko, behealdean plastikozko 4 zutoin txiki eta gogor daude, eta kararenean (edo, hobeto esanda, fuselajean) bi koskak eusten diote. Tximinoak eskumuturrean etengailu bat jasotzen du normalean. Hau ez zait eskaintzen. Niretzat, beharbada, eserlekuaren poz biziak?
Lehenengo arazoa: nola sartzen ditut 188 cm gauza honetan? Remi zatoz nirekin ahal duzun moduan. Aholku sinple bat jasotzen dut: eskuinera mugitu zaitezke, ezkerrerako nik zainduko dut ", altuegia naizelako erraz eta batez ere azkar mugitu ahal izateko, eserlekuaren promiskutasunak belaunak ukitzera behartzen dituelako. Remyren ezkerreko hanka, frenatzea galarazten diona. Lehenik eta behin, ez mugitu, lehenik eta behin, ez zaitez elkarren artean. "Hiltzen banaiz, bizkarrean zaplaztekoa emango dizut", esan nion Remi alde egin aurretik. "Ez kezkatu, erraz iristen naiz!" - erantzuten dit. Hemen ziur nago.
Albiste ona da Vaison Pista gehienetan ondo doala, beraz, ez dago lan handirik egiteko. Eta goazen itzuli batzuk ematera. Honda 120 CBR motorraren 600 zaldi-potentzia izan arren, azelerazioa mantentzen da, batez ere plastikozko bi bloke txikik baino ez naute gelditzen eta gizon madarikatu bat bezala engantxatuta nagoelako nire biziraupen-barran. Lehen pif-paf-a denbora gutxian amaitu da, eta basset-a eskuineko bira sorta baten aurka erasotzen ari da jada: oinetara bultzatzen dut, koska bat aurkitzeko borrokan, eta grabitateari hasiera ematen dio ezkerreko lehen igogailuan.
Arazoa da, ez nago ezkerrean. Orduan, kanpoko gurpila altxatzen dela sentitzen dut eta Remyk guztia kontrolatzen du, eta batez ere ibilbidea, bastoa aldatuz. Nire biziraupen-barrari eusten diot, nire poro guztiak irekiz momentu hau betirako blaitzeko: alboko eta horizontal deriba, F2 kostaldea segundo batean igotzen dela.
Luxek, eskuineko bira sorta luze batean, autoaren muturreko zurruntasuna berresten du, eta pasabidearen abiadurak ez du zerikusirik dagoeneko ikusgarria den Hayabusako segurtasun-uhalarekin. Remi-k ez du estutzen eta etengabeko azelerazioan jarraitzen du atal honetan, Hayabusarekin pixka bat askatu behar dugun bitartean. Eta hor deskubritzen dut alboko indarrez gain, oinarrian luzetarako indarrak jasaten dituzula: borrokatu egin behar duzu, autoari eutsi behar diozula azelerazioan kanpora botatzeko, eta balaztatzera ez aldatzera behartu ere. Eta hau, batez ere Remyk bira batzuen bidez erritmoa handitzen duelako.
Hobietara itzulita, Fredek, egia esan, ahalik eta gehien aurreikusi behar duzula, makinaren bultzada gogoan erabili eta, gainera, hankak besoak baino gehiago erabili posizioa aldatzeko. Horrek guztiak zentzua du, baina irudikatzen duen ariketarekiko errespetu izugarria sortzen du, batez ere pixka bat zulatzean, tximino bat “astintzea” ez dela arraroa, hau da, euren hizkuntzan bota dutela esan nahi dugu. kanpoan edo apur bat tratu txarrak auto batean. Eta Fredi azken TT-an gertatu zitzaion, beste Basset baten alde borrokan ari zirela ikusten ez zuten espaloia jo zutenean.
Zailena noraezei eustea da
Remyrentzat, moto bat korritu zuena (Frantziar Erresistentzia Txapelketa, Frantziako Kopa, 3. Ducati Kopan) eta Bassetera tximino gisa etorri zena txirrindulari behartsu bati laguntzeko) eta 2010ean Basset lehiaketa serio hasi zuena 2007an auto bat erosi ostean. ,
«Edonola ere altxatzen amaituko duelako, abiadura handitu eta ondo moldatzen bazara (Bassets-en nore engranajea eta karroaren desbideratzea eta pintxatzea egokitu dezakezu), ezkerreko biraketan gertatuko zaizu. Horren ostean gidatzen jarraitzen du, teknika apur bat eta zentzumen asko dago".
