Nola funtzionatzen du auto-silengailuak, zertan oinarritzen den funtzionamendu-printzipioa

Ihes-sistemako ihes-hotsa murrizteko diseinatuta dago autoaren isilgailua nazioarteko estandarren arabera. Metalezko kaxa bat da, eta horren barruan tabikeak eta ganberak egiten dira, ibilbide konplexuko kanalak osatuz. Gailu honetatik ihes-gasak igarotzen direnean, hainbat maiztasuneko soinu-bibrazioak xurgatu eta bero-energia bihurtzen dira.

Isilgailuaren helburu nagusia ihes-sisteman

Motorraren ihes-sisteman, muturra katalitikoaren (gasolina-ibilgailuetarako) edo partikula-iragazkiaren (diesel-motorretarako) ondoren instalatzen da. Kasu gehienetan bi daude:

• Aurretiazko (isilgailu-erresonadorea) - zarata zorrotz kentzeko eta motorraren irteerako ihes-gasen fluxuaren gorabeherak egonkortzeko diseinatua. Lehenik eta behin instalatzen da, horregatik askotan "aurrealdea" deitzen zaio. Bere funtzio nagusietako bat sisteman ihes-gasak banatzea da.
• Isilgailu nagusia - Zarata gehien murrizteko diseinatua.

Praktikan, autoaren isilgailuaren gailuak eraldaketa hauek eskaintzen ditu ihes zarata murrizteko:

• Ihes-fluxuaren sekzioa aldatzea. Atal ezberdinetako ganberen diseinuan egoteagatik egiten da, maiztasun handiko zarata xurgatzeko aukera ematen duena. Teknologiaren printzipioa sinplea da: lehenik eta behin, ihes-gasen fluxu mugikorra estutu egiten da, eta horrek soinu-erresistentzia jakin bat sortzen du, eta gero nabarmen hedatzen da, eta horren ondorioz soinu-uhinak sakabanatuta daude.
• Ihesaren birbideratzea. Hodien ardatzaren zatiketa eta desplazamendu bidez egiten da. Ihes-gasen fluxua 90 gradu edo gehiagoko angelu batean biratuz, maiztasun handiko zarata moteldu egiten da.
• Gasen oszilazioen aldaketa (soinu-uhinen interferentzia). Ihesak igarotzen diren hodietan zulaketak egoteagatik lortzen da hori. Teknologia honek maiztasun ezberdinetako zarata kentzeko aukera ematen du.
• Helmholtz erresonagailuan soinu-uhinen "autoabsortzioa".
• Soinu-uhinen xurgapena. Ganberez eta zulaketez gain, muturraren gorputzak soinua xurgatzeko materiala dauka zarata isolatzeko.

Muflagailu motak eta haien diseinuak

Auto modernoetan erabiltzen diren bi muturrak mota daude: erresonantziadunak eta zuzenak. Biak batera instalatu daitezke erresonagailu batekin (aurre-silengailua). Zenbait kasutan, zuzeneko diseinu batek aurreko muturra ordezkatu dezake.

Erresonagailuen diseinua

Egitura aldetik, muffler-erresonadorea, sugarrari ere deitzen zaiona, zulatutako hodi bat da, etxebizitza itxi batean kokatua, hainbat ganberatan banatuta. Elementu hauek ditu:

• gorputz zilindrikoa;
• isolamendu termikoko geruza;
• partizio itsua;
• hodi zulatua;
• giltzada.

Isilgailu erresonantea

Aurretiazkoak ez bezala, erresonantzia-silengailu nagusia konplexuagoa da. Gorputz komun batean instalatutako hainbat hodi zulatuz osatuta dago, tabikez bereizita eta ardatz ezberdinetan kokatuta:

• aurrealdeko hodi zulatua;
• atzeko hodi zulatua;
• sarrerako hodia;
• aurrealdeko baflea;
• erdiko partizioa;
• atzeko baflea;
• ihes-hodia;
• gorputz obalatua.

Horrela, maiztasun ezberdinetako soinu-uhinen era guztietako transformazioak erabiltzen dira oihartzun-isilgailu batean.

Silenciagailu zuzen baten ezaugarriak

Erresonantzia-silengailu baten desabantaila nagusia ihes-gasen fluxuaren birbideratzearen ondoriozko atze-presioaren efektua da (baffleekin talka egitean). Zentzu honetan, motorzale askok ihes-sistemaren sintonizazioa egiten dute zuzeneko muturra instalatuz.

Egitura aldetik, muffler zuzenak osagai hauek ditu:

• etxebizitza itxia;
• ihes eta sarrera hodia;
• hodi zulatua;
• Insonorizazio materiala - gehien erabiltzen den beira-zuntza tenperatura altuen aurrean erresistentea da eta soinu xurgatzeko propietate onak ditu.

Praktikan, fluxu zuzeneko isilgailu batek honako printzipio honen arabera funtzionatzen du: zulatutako hodi batek ganbera guztietatik igarotzen du. Horrela, ez dago zarata kentzerik gas-fluxuaren norabidea eta sekzioa aldatuz, eta zarata kentzea interferentzia eta xurgapenari esker soilik lortzen da.

Ihes-gasen isurketa-fluxuaren aske-fluxua dela eta, ondoriozko atzera-presioa oso baxua da. Hala ere, praktikan, horrek ez du ahalbidetzen potentzia nabarmen handitzea (% 3 -% 7). Bestalde, kotxearen soinua kirol-auto baten ezaugarri bihurtzen da, gaur egungo insonorizazio teknologiek maiztasun altuak soilik kentzen dituztelako.

Gidariaren, bidaiarien eta oinezkoen erosotasuna muturraren funtzionamenduaren araberakoa da. Horrela, epe luzeko funtzionamenduan, zarata areagotzeak eragozpen larriak sor ditzake. Gaur egun, hirigune batean mugitzen den kotxe baten diseinuan fluxu zuzeneko muturra jartzea isunarekin eta gailua desegiteko aginduarekin mehatxatzen duen arau-hauste administratiboa da. Arauek ezarritako zarata estandarrak gehiegizkoak direla eta.