EGR sistema
Ihes-gasen birzirkulazioa (EGR) sistema autoen motorraren ingurumen-kalifikazioa hobetzeko garatu zen. Bere erabilerak ihes-gasetako nitrogeno oxidoen kontzentrazioa murriztu dezake. Azken horiek ez dituzte bihurgailu katalitikoek behar bezain ondo kentzen eta, ihes-gasen konposizioan osagai toxikoenak direnez, soluzio eta teknologia osagarriak erabiltzea beharrezkoa da.
Sistemaren funtzionamendua
EGR ingelesezko "Exhaust Gas Recirculation" terminoaren laburdura da, "exhaust gas recirculation" gisa itzultzen dena. Sistema horren zeregin nagusia gasen zati bat ihes-kolektoretik sarrera-kolektorera bideratzea da. Nitrogeno oxidoen eraketa motorraren errekuntza-ganberaren tenperaturarekin zuzenean proportzionala da. Ihes-sistemako ihes-gasak sarrera-sisteman sartzen direnean, errekuntza-prozesuan katalizatzaile gisa jokatzen duen oxigeno-kontzentrazioa gutxitzen da. Ondorioz, errekuntza-ganberako tenperatura jaitsi egiten da eta nitrogeno oxidoaren eraketa-portzentajea gutxitzen da.
EGR sistema diesel eta gasolina motorretarako erabiltzen da. Salbuespen bakarrak gasolina turbodun ibilgailuak dira, non birzirkulazio teknologiaren erabilera eraginkorra ez den motorraren funtzionamendu moduaren berezitasunak direla eta. Oro har, EGR teknologiak nitrogeno oxidoaren kontzentrazioa % 50 arte murriztu dezake. Gainera, detonazioaren probabilitatea murrizten da, erregai-kontsumoa merkeago bihurtzen da (ia % 3) eta diesel autoek ihes-gasen kedar kantitatea gutxitzen dute.
EGR sistemaren bihotza birzirkulazio-balbula da, zeinak ihes-gasen fluxua kontrolatzen du sarrera-kolektorean. Tenperatura altuetan funtzionatzen du eta karga handiak jasaten ditu. Tenperatura murrizketa behartua sor daiteke, eta horrek ihes-sistemaren eta balbularen artean instalatutako erradiadore bat (hozgailua) behar du. Autoaren hozte sistema orokorraren parte da.
Diesel motorretan, EGR balbula inaktiboetan irekitzen da. Kasu honetan, ihes-gasek errekuntza-ganberetara sartzen den airearen %50 dira. Karga handitu ahala, balbula pixkanaka ixten da. Gasolina-motorretarako, zirkulazio-sistemak normalean motorraren abiadura ertainean eta baxuan bakarrik funtzionatzen du eta aire-bolumen osoko ihes-gasen % 10 arte ematen du.
Zer dira EGR balbulak
Gaur egun, ihes birzirkulazio balbula hiru mota daude, eragingailu motaren arabera desberdinak direnak:
- Pneumatikoa. Ihes gasen birzirkulazio sistemaren eragingailu sinpleena, baina zaharkitua. Izan ere, balbulan eragina kotxearen sarrera-kolektorean dagoen hutsaren bidez egiten da.
- Elektropneumatika. EGR balbula pneumatikoa solenoide balbula batek kontrolatzen du, eta motorraren ECUaren seinaleetatik funtzionatzen du hainbat sentsoreren datuetan oinarrituta (ihes-gasen presioa eta tenperatura, balbularen posizioa, sarrerako presioa eta hozte-tenperatura). Huts-iturria konektatu eta deskonektatzen du eta EGR balbularen bi posizio baino ez ditu sortzen. Era berean, halako sistema batean hutsa huts-ponpa bereizi baten bidez sor daiteke.
- Elektroniko. Birzirkulazio balbula mota hau ibilgailuaren motorraren ECUak zuzenean kontrolatzen du. Hiru posizio ditu ihes-fluxua leunagoa izateko. EGR balbularen posizioa hainbat konbinaziotan irekitzen eta ixten duten imanen bidez aldatzen da. Sistema honek ez du hutsik erabiltzen.
EGR motak diesel motor batean
Diesel motorrak ihes-gasa birzirkulatzeko sistema mota desberdinak erabiltzen ditu, eta horien estaldura ibilgailuaren ingurumen-arauek zehazten dute. Gaur egun horietako hiru daude:
- Presio handia (Euro 4ri dagokio). Birzirkulazio-balbulak turbokonpresoraren aurrean instalatutako ihes-ataka zuzenean konektatzen du sarrera-kolektorearekin. Zirkuitu honek eragiketa elektro-pneumatiko bat erabiltzen du. Gasa itxita dagoenean, sarrera-multzoaren presioa murrizten da, hutsune handiagoa eraginez. Honek ihes-gasen fluxua handitzen du. Bestalde, bultzada-intentsitatea murrizten da turbinara ihes-gas gutxiago sartzen direlako. Abiadura zabalean, ihes-gasen birzirkulazio sistemak ez du funtzionatzen.
- Presio baxua (Euro 5ari dagokio). Eskema honetan, balbula ihes-sistemara konektatzen da partikulen iragazkia eta muffleraren arteko eremuan, eta sarrera-sisteman - turbokonpresoraren aurrean. Konposatu horri esker, ihes-gasen tenperatura murrizten da, eta kedarren ezpurutasunetatik ere garbitzen dira. Kasu honetan, presio altuko eskemarekin alderatuta, presio-potentzia osoan egiten da, gas-fluxu osoa turbinatik pasatzen baita.
- Konbinatua (Euro 6ri dagokio). Presio handiko eta baxuko zirkuituen konbinazioa da, bakoitza bere birzirkulazio-balbulekin. Modu arruntean, zirkuitu honek presio baxuko kanalean funtzionatzen du, eta presio handiko birzirkulazio kanala karga handitzen denean konektatzen da.
Batez beste, ihes-gasen birzirkulazio-balbulak 100 km-ra arte irauten du, eta, ondoren, trabatu eta huts egin dezake. Kasu gehienetan, birzirkulazio sistemak zertarako diren ez dakiten gidariek guztiz kendu besterik ez dute egiten.
