Как Military Aviation Works стало № 1?

2019an, Europako hegazkin-hangar modernoenetako bat martxan jarri zen WZL1-en.

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) historia 1. urtea da. Garai hartan 131. zenbakiko hegazkintzako tailer gisa funtzionatzen zuten eta Lodz-eko Leonard plazan zeuden. Urteen poderioz, izena aldatu zuten: 1. Abiazio Lantegi Berezitik, 1. Hegazkinen Tailerra, 1. Hegazkinen Konponketa Lantegitik, 1519. Zenbakiko Hegazkinen Konponketa Lantegitik eta 1. Unitate Militarretik, Hego XNUMX Hegoaldeko Hegazkintza Militarrarekin amaituz. Afrika

Bitartean, Dęblinen Abiazio Ofizialen Eskolako dibisio independente bat ari zen lanean, eta hori ere urteen poderioz aldatu zen, hamarkadetan zehar izen desberdinak hartuz, eta azkenean 3n 2011. zenbakiko Abiazio Militarreko Planta bihurtu zen, XNUMXn. Łódź landareak. .

WZL1-en jatorria ziurrenik 1941era joango da, data formala 1945ekoa izan arren, Lublin ondoan Majdanekera eraman zutenean, eta gero - 8eko apirilaren 1945an -

- Lodzen. Urte berean, Demblinen Ofizialen Abiazio Eskola sortu zen eta Po-2 eta UT-2 hegazkinen lehen prestakuntza konpontzen hasi ziren, eta urtebete geroago Il-2 eta CSS, baita M-11D ere, hasi ziren. motorrak. Tailerrek pixkanaka beren jarduera zabaldu zuten Yak-9 hegazkinen konponketara.

MiG-21 hegazkina (94, E-7 SPS), Demblinsky plantak bihurtutakoa.

Garai hartan, Lodzeko fabrika Leonard plazako lantegi-eraikinetan zegoen, gaur egun Independentzia plaza den. Po-2, Il-2, UTB-2 hegazkinak eta haien motorrak konpondu zituzten. 1947an, sobietar langileak 1519. unitate militarra utzi zuen, eta poloniarrei hegazkinen konponketa arduratu zitzaien. Hiru urte geroago, Il-10 hegazkinen eta AM-42 motorren konponketa Lodzen emandako zerbitzuen zorrora gehitu zen. 1954an, motordun postu bat eraiki zuten, eta handik urtebetera hegazkinen hangar bat eta biltegietako bat jarri ziren martxan. Łódź eta Deblineko enpresen arteko lankidetza ere hasi zen, eta horrek dibisio horien arteko langileen joan-etorria erraztu zuen. 50eko hamarkadan hegazkinen konponketaz beteta egon zen: Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 eta WK-105 eta WK-107 motorrak.

Bien bitartean, 1957an, Lodzeko lantegietan lan egiten zuten hegazkin hauetarako: Po-2, Yunak-3, Yak-11 eta Il-10, Indonesiara esportatzeko xedea. Po-2 hegazkina helburu sanitarioetarako ere egokitu zuten. Abiazio zaleak eta Wojskowe Zakłady Lotnicze No. Denboran atzera egin dezaket eta haien lana garai hartan nolakoa zen ikus dezaket, besteak beste, "La historia de un soldado" (1, Hubert Drapella zuzendaria) izeneko filma ikusita.

lantegietan. Gaur egun enpresan asko ezartzen ari diren berrikuntzak 50eko hamarkadaren amaieran nabariak ziren jada, garai hartan konpainia ez zegoen gaur egun bezain garatua, baina jadanik Gacek hegazkin ereduaren aire probak egin ziren. Czapla planeatzaileak jarri ziren martxan eta ekoizpen masiboa hasi zen. Bestalde, hurrengo hamarkadan lehen SM-1 helikopteroak Łódźen konpondu ziren garaia izan zen. Harrezkero, konpainia industria liderretako bat bihurtzen hasi zen helikopteroen mantentze- eta konponketa-eremuan ez ezik, baita haien modernizazio gehiago ere. Horrez gain, SM-1/300 biribilgailuen lote pilotu batean lanak amaitu dira, WN-3 motorrak probatzeko stand bat eraiki da eta PZL TS-8 Bies hegazkin eta AI-14 R motorrak (III seriea) egin dira. berreraiki. hasi zen.

1969ko abuztuan, lehen Mi-2 helikopteroaren eta Lis-1 eta RD-45F motorren erregai-sistemaren zenbait unitate, baita MiG-15 eta Yak-12-ren iraupena luzatzeko lanak amaitu ziren. hegazkinak, Demblinsky plantan konpondu ziren.

Hurrengo hamarkadan, aldaketa estazioa Łódźen zabaldu zen, arotz-denda berria eta konpresore-denda bat sortu ziren, eta SM-1 eta SM-2 helikoptero loturiko proba-lekuak berreraiki eta Mi-ko entseguetara egokitu ziren. 2 Makina. Demblineko planta ere garatu zen, MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2 hegazkinen konponketa hasi zen, baita Lis-1, Lis-2 eta RD- 45FA hegazkina. motorrak. Ekoizpena indarra hartzen ari zen, eta 1978az geroztik proposamenak MiG-21 (96A) hegazkinaren, SO-3 motorra eta Lurreko Indarrentzako R-123 eta R-124 irratiak berritzea barne hartzen zuen. Jarduera horien aurretik CO-1 motako poloniar motorren konponketari ekiteko ikerketa eta prestaketa lanak egin ziren.

80ko hamarkada ASh-2IR motorrekin eta Mi-62 erabilera anitzeko helikopteroekin An-2 garraio-hegazkinen lanarekin lotuta dago. Aldiz, Demblin konpainiako langileek aldi hori lehen MiG-21R (94R) hegazkinaren berriztapenarekin uztartzen dute.

mendeko azken hamarkada aldaketa intentsiboen garaia da eta Wojskowe Zakłady Lotnicze 1. zenbakiaren konpetentzia berriak eskuratzea Mi-24 helikopteroen konponketa arloan. Hiru helikoptero erori ziren WZL1era, eta horietatik Mi-24D fuselajeak kalte gutxien jasan zuen. Zeregin berri bat ezarri eta proiektu-talde bat sortu zen hainbat unitate eta multzo mota zaharberritzeko eta konpontzeko lanak egiteko. Lantegiko langileek lan bikaina egin zuten zeregin horretan, eta biribilontzia, eskura zeukan dokumentazioan oinarrituta konponduta, hegaldi-probak egiteko onartu zuten. Ondorioz, WZL1 Mi-24 berritzeko prest dagoen erakunde gisa aitortu zen. Aldi berean, helikoptero astunak konpontzeko araudia garatu zen (Mi-24 erasoa, erabilera anitzeko Mi-8 eta Mi-17), eta horren ondorioz hegazkin horien konponketari ekin zitzaion. Gainera, 90eko hamarkadan lantegia aldameneko Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. 2.

Mende berriaren hasieran, Deblingo enpresan TS-11 Iskra, An-2, SO-3 eta TV-3-117 motorren konponketa izan zen nagusi, eta DECO-9-ren proba-abiarazte bat ere egon zen. Hegazkin ultraarin magikoa. eta hegazkin arinak ekoizteko tailerra ezarri zen. 2011n, aldaketa berriak gertatu ziren - UAB "Zaklady iz Demblin" JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1"-rekin batu zen, beraz, Konpainiaren adar bat ireki zen Demblinen.